昨晚刚从零跑C11的媒体试驾会活动回来，今天来聊聊感受。请先看视频：

对于零跑C11（官方读音：C幺幺~）这辆车，我算是“起了大早却赶了晚集”：早在正式发布前就已经有所了解，但由于各种原因，直到它已经交付后我才终于找到一次试驾机会。嗯，尽管最近疫情闹得有点凶，但为了能告别“静态体验”，我还是义无反顾的跑去了北京参加这次试驾活动——即使在行程卡上又增加一颗星号也在所不惜！（笑）

我昨天已在社交网络上刷了不少有关零跑C11的话题。简单来说，这车如果定价25万那也不过是“泯然众人”。但由于零跑这家“理工男”气质十足的新势力企业竟给C11定出了“15.98万起”，“最高也不到20万”的惊人价格，瞬间令其性价比爆棚。这车，这价格，谁看了能不喊一句——“真香”？！

先看看零跑C11的外观：

应该说，这车的外观设计还是挺不错的，特别是相对于此前争议很大的S01及微型车T03而言，这辆中型SUV的造型虽然未必特别出挑但也绝对能让人觉得顺眼。和我同去参加试驾的视频同事是首次看到零跑C11，他说卷哥这车的侧面线条看起来挺舒服的，正脸如果换个灯就有点类似领克，屁股则有点像保时捷...嗯，说实话我其实也颇有同感，特别是C11的尾灯那块只要不点亮，真是很有些macan的味道（但点亮后差异较大）。

零跑C11有多达8种配色，其中主打的“瓦尔登绿”看起来最为吸睛（就是车屁股那张图片里的颜色）。 只不过这个配色15.98万的低配不能选，让人稍感遗憾。

此外，别看昨天试驾的所有车辆颜色都这样素淡，但实际他们还有一款火热的“珊瑚橙”版本。看网友提车报告，确实已经有人拿到了这个颜色的车型。我个人觉得既然选择了零跑这个目前还相对小众的品牌，那选一个个性化些的颜色也挺不错！至于内饰，我肯定会选灰白配色的，而黑色与紫色都并非我所爱。

再看内饰和配置：

昨天给我们试驾的所有车型都是2驱的长续航版本（17.98万元版本）并加装了1万元的选装包。话说，这个选装包实在是太过超值，简直就是“无脑上”的典型代表——我不相信有人会为省这1万块钱而真去买个低配！之前有媒体朋友看过零跑C11的试装版本，认为其内饰做工等还有待提升。但我们昨天试驾的应该都是量产车，所有人都对做工觉得满意。我还特地去向几位专业车媒老师请教，他们让我重点了考量需要注意的几个点，比如缝线、接缝、塑料件装配等等，结论都是“整体做工已有很大提升”！

我个人习惯了高配车型，所以加装选装包的零跑C11感觉不错：无论是Nappa真皮、智能座舱、驾驶辅助硬件、双层玻璃、充电接口、全景天窗还是12喇叭的音响系统...可谓是应有尽有。当然，我还是希望他们能在座椅通风（吸风）/加热的基础上增加按摩功能，希望能够有HUD之类的新鲜玩意...但一想到这车还不到20万元，瞬间也就释然了。

对了，这里再说几个我个人很喜欢，觉得很能体现零跑“用心”的点：

1、三联屏本不稀奇，但我坐在主驾位置上基本看不到副驾屏内容（应该是贴了防窥的偏振膜），而在副驾上则观看正常。之前理想ONE就曾被人投诉说副驾屏可能会导致主驾分心，影响驾驶安全。那么，至少在零跑C11上这种争议会减少很多；

2、和理想ONE一样，零跑C11也可以实现“主驾用车载音响”而“副驾使用蓝牙耳机”收听不同内容的功能。但与理想让用户自行配备蓝牙耳机做法不同，零跑C11直接在车里送了一幅蓝牙耳机且还有专门的充电槽！哈哈，虽然用户也可以选用自己的蓝牙耳机，但不得不说零跑这个小心思还是挺让人开心的；

3、零跑C11的前门储物格里还送了两把折叠伞并配有专门的防水收纳格。呃，我们笑称这做法明显是向人家劳斯莱斯“偷师”！虽然这两把伞+收纳格对厂商而言花不了几个钱，可这就让人觉得原来零跑这些“理工男”的心思也挺细密嘛！

4、我昨天在社交媒体上戏称零跑C11是“超大号的充电宝”，因为整个车身上的充电接口有8处之多！同时，它的充电接口也带电源逆变输出，电流甚至高达3300W！嗯，想要开着零跑C11带个电磁炉吃火锅是没问题了。另外，由于这车自带流量还能开WIFI热点，所以它还是一个“超大号的无线热点”？

单独说下零跑C11的智能车机：

本车的三联屏车机用的是骁龙8155芯片，12+128的存储，因此在流畅度方面是不成问题的。语音助手“小零小零”的反应速度和连续语音识别能力也比我家零跑T03有了质的飞跃。

车机界面说实话不怎么好看，而设置菜单与功能菜单的布局显得比较特殊。比如，系统默认界面似乎就是导航地图？而很常用的音乐图标是常驻在屏幕左上角，且造型与其他功能不一样；下方的一些应用功能如途记、快应用等无法自由调节顺序... 总体而言，这个UI和功能布局我可以接受，但相比理想ONE的UI还有改善空间。

顺带说一下，虽然零跑C11的音响系统没有标注品牌，但声音素质还算不错，和零跑T03比起来也是飞跃！目前零跑C11的音响DSP还在开发阶段，暂时没有可以调节的选项。我倒是很期待未来它们通过OTA实现的“欧洲大师”调音的最终效果。

当然，我还要提一下零跑C11的驾乘体验：

昨天零跑C11的试驾分成了“场地”和“户外道路”两部分。场地里是典型的直线加速和金卡纳赛道，我每种赛道都开了两圈。

首先想说，零跑C11的乘坐感受还是挺不错的：座椅要比理想ONE柔软，电动可调节的角度挺多，但并没有什么包裹感，基本就是冲着舒适向去的。后排头部和腿部的剩余空间对于我这种身材而言也都可以接受（2930mm的轴距功不可没！ ），搭配着宽大的全景天窗，感觉视野开阔心情舒畅。唯一的遗憾是后排的无框车窗无法完全放到底，但至少它采用了隐私玻璃设计，这是加分项；

其次，单电机版本的零跑C11零百加速7.9S，但实际昨天试驾时有媒体老师开出了7.39S的成绩！不过我觉得零跑C11的起步阶段推背感并不强，等速度过了60km/h后才有明显的后劲。嗯，这还是典型的舒适取向，且动力水平已经完全够用。听说卖19.98万元的性能版采用了双电机，加速能达到4.8S，但我真心不觉得有多少人会去买这个版本。事实上零跑本身也不着急推出性能版，反正官方宣称至少要等到明年才开始交付；

第三，零跑C11采用前双叉臂＋后五连杆独立悬架配置。陪我一起跑场地的教练是来自第三方，此前也没有接触过零跑。他评价零跑C11的底盘“不像是一般十几万元的车的水平，感觉有二三十万车的水准”。我对这类东西实在是不怎么懂行的，只觉得零跑C11在过连续减速带时，底盘给我的感觉还是挺扎实和有韧性的。

令人遗憾的是，目前零跑还没有开始全面开放C11的L2驾驶辅助功能，所以昨天的公路行驶我是全程自己开过去的。我很想看看这辆车在控制好速度以及开启强动力回收后实际的电耗是多少，结果最后实现了百公里耗电11.1kWh的成绩。听说有媒体老师在同一段道路上曾开出了10.2kWh的惊人成绩，简直是“黄金右脚”再现！

不过我觉得这必定是在较低车速+轻负载（关闭一切耗电功能）的前提下实现的，在实际生活中估计是没法实现的。17.98万元版本（90度电池）官方NEDC 610km的续航，我估计真实场景下跑个450-500公里应该是没问题的。

最后是选购建议：

其实，撇开双电机零百4.8S的性能版不谈，无论是15.98万元还是17.98万元版本的零跑C11都很值得购买！这两个版本唯一的差别就是电池大小（76.6度和90度）与续航里程（NEDC 510与610km），我个人是愿意为这100公里的续航多花两万块钱的，但也有媒体朋友觉得可以省下它。

理由是：很多人家是把零跑作为家庭“第二辆车”使用——既然只在市内使用且家有充电桩，那这点续航差异也就无所谓了。当然了，如果你特别喜欢瓦尔登绿色，那就只能和15.98万元版本说再见了...

毫无疑问，如果你想要在20万元内买一款高配的纯电中型SUV，那我觉得零跑C11绝对是目前最值得购买的车型之一。甚至，在对比了同价位的其他车型配置后，我觉得目前简直就是“非零跑C11不买”！

但事实上，目前零跑C11的最大问题不在于车辆本身而是在产能和交付上。我有位朋友已经下定了零跑C11，但由于下手稍微晚了一些导致可能要等到明年才能提车！零跑的小伙伴表示这一方面是因为多少也受到了芯片短缺的影响，另一方面则是因为目前零跑C11和T03依然在共线生产造成的。由于零跑的智能工厂马上就会将这两款热门车型分厂区生产，因此预计从11月开始零跑C11的产能就会有大幅爬坡，届时将会有效缓解订单激增导致的交付问题。

嗯，我也打算等11月的广州车展结束后，再对零跑C11做一次更为全面详细的试驾体验，敬请网友们期待！