此前，高德地图正式上线了车道级导航高清版。本次高清版的上线，全面覆盖市面上大部分主流的 iPhone 和安卓手机机型，以及支持全国的高速和快速路。

从此次手机端的高德车道级导航上线可以看到，高德尽可能地克服了当前支持高精度定位硬件、芯片数量较少的制约，也让更多用户即便在定位精度有限、车辆导航系统落后的条件下，也能够体验到高精细的导航指引服务。

要知道，在导航方面，汽车上使用的频率是最多的。同时，在新能源时代里，每家车企对于车机系统都非常重视，而导航则是其中重要部分之一。

那么高德车道级导航上线之后，是如今的车载导航好用呢？还是高德地图最新上线的车道级导航高清版好用呢？

一、什么是车道级导航？

那么先说说什么是车道级导航吧！

目前，市面上的手机导航或者车载导航一般都依靠 GPS 定位系统，定位精度只能达到 5 到 10 米，也就是大概能判断出你的整体路线是否存在偏移，这种精度在宽阔路面或者城市之外的时候无疑是足够的，但是面对城市内的交通就有点力不从心了。

它很难判断出目前是否行驶在正确的车道上，碰到转弯或者分叉路很容易搞混，本人就曾经多次因为进错车道而多绕一圈。

而车道级导航相较于普通的导航定位更加精准，据了解，高德车道级导航是高德地图与手机、汽车以及通信等领域合作伙伴共同研发的创新服务，应用了北斗系统亚米级的高精度定位，实现亚米级（ 1 米以内）的车道级别，从而在某些特殊或复杂路口实现高精细的引导服务。

具体点就是，在使用具有该功能的手机高德导航时，它会更精准的识别车辆定位和道路场景，完美准确的显示你的车辆所在的车道位置以及你行驶的道路有几条车道线。

其中车道级导航最重要的就是北斗系统，在 2020 年 6 月 23 日，随着西昌卫星发射中心用长征三号乙运载火箭，成功发射北斗系统第五十五颗导航卫星，我国全面完成北斗全球卫星导航系统星座部署，作为全新的“国之重器”正式完成，这也代表着我国用有了自主产权的北斗卫星导航系统。

而高德地图车道级导航则成为了北斗卫星导航系统落地民用的经典案例。

高德车道级导航另一方面的优点在于用户体验方面，高德车道级地图利用高清渲染技术，在屏幕上最大程度地还原真实道路场景，使在所呈现的数据元素对比普通地图也更多更复杂，全面提升导航体验。 

目前，高德地图车道级导航已经支持全国的高速路和城市快速路，只要当车主驾驶车辆驶入高速路和快速路时，无需进行任何操作，系统就会自动开启车道级导航。

当然，如果不习惯车道级导航也是可以切换至常规导航，只需要在导航设置上把车道级导航取消即可。

二、实际体验

此次在这一次的体验中我们拿来了 iPhone IOS 版本搭载车道级导航的高德地图、小鹏 P7 自带的车载高德地图以及比亚迪海豚的车载百度地图，带大家体验他们之中有什么区别。

注意的是，小鹏 P7 虽然搭载也搭载了高德车道级导航能力的第三代车载导航，但只有开启了辅助驾驶功能之后才能实现车道级导航显示，而此次体验并不开启辅助驾驶系统，所以是没有车道级导航显示的。

体验线路为深圳大学城创客小镇—南光高速—大学城创客小镇，包含了城市道路和高速路，之后按照导航我们就驾驶车辆开始体验手机车道级导航系统以及两车的车载导航系统的区别。

开启导航后，我们开始行驶的道路是城市道路，在城市道路上 IOS 版本的高德导航显示界面和车载导航相同，手机高德导航并未显示车道级的导航界面。

之后，我们继续驾驶车辆按照导航规定路线行驶，最终在快到达高速道路时手机发出“前方道路为你提供车道级引导”的提示。

并且进入高速路后 IOS 版本高德导航显示画面发生变化，原本一条绿色整体引导线被按照道路标线分成了对应的车道线高清渲染图，同时，当前道路的车道数量、地面标识标线、出入口、特殊车道等都准确无误的显示出来。

行驶了一段距离就能深刻体验到了北斗系统亚米级的高精度定位能力以高德地图所显示的高清渲染技术。

之后我们即将驶入辅道时，高德地图会提示我们所在的车道，同时高德地图车道级指引线也会给出相应的指引让你提前向右变换车道，从而更好、更准确的到达出口，避免发生下错辅道或者高速出口的情况。

当车辆驶离高速路后，IOS 版高德导航车道级显示界面回归到相同的常规画面。

值得一提的是，在即将驶入掉头路口时，小鹏 P7 的高德车载导航左上方会显示更细化处理显示出掉头路口，手机端高德地图却没有。

同时，比亚迪海豚在掉头时，细心的打开全景影像，而导航系统也不会被影响到。

掉头之后，同样即将驶进高速路时，IOS 版高德导航发出“前方道路为你提供车道级引导”的提示，并且在进入高速前就开启了车道级显示。

在从辅道驶入高速路时，车道级导航也会显示出对应的车道线，并且能够辨认是否进入高速主道路。

最后驶出高速路口时，同样车道级指引线会给出相应的指引让你提前向右变换车道。

当驶出高速出口后，车道级导航显示界面就又会变成之前常规导航引导界面，直到遇到下一个高速道路或环线道路，当该高速道路或环线路段支持车道级导航的时候，它才会自动开启车道级导航。

不过值得一提的是，在常规导航引导情况下，手机端的高德地图显示的提示相比车载的会更多一些，比如一些车道线、岔路的路标提醒等等。

从实际体验可以看出，手机端的高德地图车道级导航能精准定位车辆位置，提前提示高速出口位置，让驾驶员及时了解下一步操作指南，细化处理更贴心。

从实际功能来看，车道级导航的出现对于那些在复杂的高速出口容易走错的司机来说将会是一个很好的指引，毕竟高速道路走错一个出口还是很难受的，甚至有些司机因为错过出口而发生事故或被罚分的情况，车道级导航的出现个人觉得在一定程度上会减少这类问题的发生。

同时，我也相信车道级导航在不久之后也将普及应用到车载导航系统上面，相对于手机，车辆所搭载的硬件也会使车道级导航更上一层楼，让驾驶员出行更加便捷和舒心。

三、总结

从此次体验来看，手机端的高德地图车道级导航在一定程度上确实比常规的车载导航好用，特别是针对高速道路出口的细化，它能让你很清晰的了解自己该在什么时候、哪个出口出去，特别是有些高速出口是相邻的两个出口就很容易出错，而车道级导航的推出很好的缓解了这一问题。

同时，我也深刻认识到了北斗卫星导航系统的厉害，“国之重器”深入人民当中的便利。我们从 GPS 当中走出来，并推出了全新的我国自主知识产权的北斗卫星导航。

这个功能上线后，使我们得到了更简洁高效的导航与精度更高的定位，即使高精度定位硬件紧缺，依旧可以让更多用户体验到高精细的导航指引，使我们的出行蕴含科技的同时体验到“国之重器”的真实力量。