前言

很荣幸通过新出行报名被选中参与新宝骏KiWi-EV的评测，感谢新出行举办此次试驾活动。楼主一直以来对这种城市出行的微型车很感兴趣，从欧拉R1（黑猫）和白猫、五菱宏光MINI-EV、到新宝骏E300都有所了解。几万元左右的微型车非常适合通勤，特别是在上广深这样的限牌城市，性价比尤其突出。周一中午前往新出行基地领到这辆绿油油的小KiWi后，就开始了为期两天一夜的体验，下面将从静态和动态两个方面阐述楼主个人的体验。楼主文笔不行，秉持工科习惯有一说一，没有烘托渲染，如果有什么客观上不对的欢迎讨论，主观上不认同的请见谅。

静态

外观

不同于欧拉系的“萌系”造型、五菱宏光的缩小版“微面”外观，KiWi-EV延续了新宝骏E300的外形（其实我甚至分辨不出这两款有什么区别），采用“分体式”设计语言，上下两部分特征明显分离，像是可以随时拆解组合一样。这种设计，初看奇异，经过脑补之后颇具科幻感。但总的来说，对这样的外观见仁见智，相当两极分化，取决于个人喜好。比如楼主领导就觉得这车小小的很可爱，但是长相过于奇特。对于大众来说，好猫白猫黑猫这样的外观更圆润更有接受度，但是KiWi-EV更有辨识度。小车利用特殊设计来凸显外观是明智的选择，由于车灯利用上了这些设计语言，所以在夜间也比较显眼。车门把手是隐藏式电动把手，通过把手上的按钮（机械按钮）可以便捷地进行解锁和开锁。车钥匙的检测范围很大，我一般就是把车钥匙放在随身背包里，上车后把包丢到后座，这样也可以近似实现“无钥匙进入和启动”，相当便捷。车轮规格为155/70 R13，比我的自行车轮还小不少，大小占据车身的1/4，即使是在小车上，也算是一个比较小的车轮。相对于车长（2894mm）来说，轴距（2020mm）已经算长了，轮子几乎就在车辆的前后边缘。

内部

进入车辆，用一个词就可以形容——简陋，摸得到的地方都是硬的，车椅是织物材质，编制纹理也不高级。车辆内部储物空间少，没有手套箱。座椅边上仅车门位置可以放置杂物，而且最深也只能放一瓶水，副驾前排有两个挂钩，可以挂一些袋子或者装着袋子的咖啡，但如果是没有挂耳的物品，则只能丢在后排，不是很方便。

车辆的视野很宽阔，不管是正面还是侧面，窗户开得很大，座椅位置也比较高（相对车子），足以观察车辆周边环境。然而，驾驶位的人体工学设计不是很好，只能支持机械调节，范围包括：前后移动、靠背角度、和高低调节，并且调节档位比较少，调节空间非常有限。双脚角度不是很舒适，脚底和小腿保持着较大的角度，导致右小腿外侧肌肉容易紧张疲劳。座椅纯机械调节，而且可调节范围很小，很难找到舒适的角度。座椅包裹感一般，面料不亲肤。前排调整到楼主和楼主领导较为舒适乘坐的情况下，后排没有地方放腿，所以这辆车如果四人出行恐怕非常局促。

动态

接下来介绍动态部分，先从驾驶体验开始，包含操控和车机。

操控

首先上手的第一感觉就是这辆车非常轻快，不管是转弯还是掉头，都有很明确的指向性，给人驾驶信心。但是有一个缺点就是方向盘太轻，过于电子化，驾驶的时候感觉不到路面和车子带来的反馈。并且，方向盘遮挡仪盘表的现象非常严重。在下脚方面，除了上面提到的静态部分是脚感不好，还有就是油门无法精细控制，除了非线性之外，油门深浅和电机的配合不是很好——同样的深浅不对应同样的输出功率。但总的来说，动力输出够用且及时，还是比较安全的。车子内置三种动力模式，经济标准和运动的区别都不非常大。此外，不能不提到轮胎太小的弊端，本来小车的避震就是微乎其微，小轮胎过减速带和沟沟坎坎的时候，车身晃动非常大。

车机

动态驾驶的另一个重要要素是车机。车机的界面很不错，但是流畅度堪忧、语音识别准确率低。然而，仪表盘的车机又不能点，这就导致交互上非常不流畅，最典型的场景就是语音导航之后，想看全局非常麻烦（有两种方式，一种是说“航线全览”，一种是反复说“缩小地图”，这两种方式准确率都不行）。仪表盘还能显示传感器检测到的路面上其他交通参与者的形象，但是准确率较低，不能依赖。连接蓝牙的体验倒是很不错，每次连接上可以自动唤起音源软件，继续播放，但是音质挺差的，我觉得类比上一两百块钱的音箱。还有一个巨大的槽点就是空调很不给力，由于车窗面积非常大，在秋天深圳的阳光下还是很热的。

电耗

整辆车最令楼主感到惊喜的其实是电耗。楼主体验大概跑了50KM，但是表显掉电仅30KM，续航实力很强，不过堵车的时候停停走走确实比较耗电。值得一提的是仪表盘的NEDC续航显示是3KM更新一次。

TL;DR

KiWi-EV以七八万的售价，作为有个性的都市通勤微型车，为了突出个性的话，还是有购买的价值的。但是如果追求极致性价比，可能不是那么推荐。