过去一年里，我们看到华为在汽车各个领域发力：自动驾驶、车载芯片、华为智选车型……自从 6 月份全新的 HarmonyOS 开始在手机、电脑端推送，什么时候能见到华为在智能座舱领域的成果——HarmonyOS 智能座舱落地，就成了大家心里的一个悬念。

在 10 月 22 日的华为开发者大会 2021（Together）上，华为常务董事、消费者业务 BG CEO、华为智能汽车解决方案 BU CEO 余承东宣布： 今年年底，全新的 HarmonyOS 智能座舱将搭载在华为与小康合作的新一代赛力斯华为智选中型 SUV 上 （大概率就是之前传闻的赛力斯 M5）。

与这个消息同时发布的，还有一张之前没有曝光过的车机系统操作界面，这个类似平板电脑的布局即将应用在年底发布的赛力斯华为智选车型上，也是华为全球设计团队根据赛力斯的需求进行的 UI/UX 设计。

全新的系统和全面的解决方案，HarmonyOS 究竟能给智能座舱、智能汽车带来什么不一样的体验呢？

生态 智能汽车的数字底座

「这个时代最伟大的企业，是生态型企业。」

在 HDC2021 的主题演讲上，余承东用这样一句话来开场。从我们熟悉的谷歌、苹果，到今天的主角华为，生态的确都是它们成功的制胜法宝之一，在汽车上也不例外。从传统车机系统的信息孤岛，到如今应用逐渐丰富的智能座舱，是生态逐步为智能汽车提供了数字底座，让它拥有了数字化的功能。

生态离不开的就是装机量和开发者的数量。迄今为止包括手机、平板、智慧屏、手表等，已经有超过 1.5 亿的设备使用 HarmonyOS，1800 多家生态合作伙伴，4000 多种智能生态产品，共同基于 HarmonyOS 和鸿蒙智联（HarmonyOS Connect）打造了「1+8+N」智能终端设备，这些手机、手表、智慧屏、华为 Sound 音响系统与未来的智能汽车之间，通过鸿蒙系统来实现智能互联的能力。

在软件层面的应用生态上也是如此，HarmonyOS 通过将操作系统的模块化解耦，让开发者容易从手机等移动生态进入到智能座舱的生态。 在软件开发的时候，是开发手机端 APP 还是车机端 APP，在 HarmonyOS 下并不是一个选择题，而是可以一次开发后同时在多个终端部署，也可以同时满足不同车企对于车载系统的要求，减少车载应用定制化适配这项繁琐的工作。

正是因为 HarmonyOS 一次开发多端部署的特性，HarmonyOS 智能座舱内应用上架的速度非常快，目前已经集成了 25 款精品应用，在年底之前计划上架 100+应用。

智能硬件生态和应用生态共同作用的结果之一，就是 HarmonyOS 智能座舱与其他智能设备之间双向万物流转的功能。

在 HarmonyOS 智能座舱的 demo 舱内，试着体验了一下万物流转的功能：进入座舱手机连上车内 wifi 后，在手机上选择「流转到鸿蒙车机」，中控屏幕就会弹出流转的请求，中控屏幕上就可以继续手机上的电话，或者继续播放刚才在手机上听的音乐、广播。不用上车后再专门连蓝牙，或者重新在车载应用里搜索想听的广播、音乐。

而对于那些目前还没有匹配 HarmonyOS 的应用，也提供了类似于 CarPlay、Carlife 的投屏功能，将手机应用投屏到中控屏幕上。

除了生态 鸿蒙座舱还能带来什么?

除了丰富的生态，华为和 HarmonyOS 给智能座舱带来的是一套完整的软硬件解决方案。

从 HarmonyOS 针对车机的子系统 HarmonyOS-A 和 HMS-A，到车载智慧屏、麒麟车机模组、7.1 声道华为 Sound 音响系统、大到 70 寸的 AR-HUD，再到应用生态和硬件生态，应用商城。这些软硬件模块使得智能座舱的解决方案更加完整，实现智能座舱内重要的六大扩展 Kit，包括语音控制、视觉感知、音频音效、驾驶安全、AR-HUD，以及上边提到的无缝流转功能。

在体验过程中，除了生态应用的丰富之外，最明显的两个感受： 一个是系统的操作流畅度高；另一个是这套座舱系统尽可能调用座舱内传感器，通过硬件与软件的融合来提高功能的效果。

在流畅度方面，除了日常界面滑动、开关应用、搜索等操作外，体验了鸿蒙 OS 在电脑上的「基操」——分屏功能。目前市面上其他主流车机系统也有类似的功能，不过在这套系统上，同时打开地图和快手这种对系统需求高的应用后，分别搜索导航和刷短视频、切换分屏左右位置，感觉更丝滑。

HarmomyOS 座舱系统的软硬件融合则表现在具体功能上。

语音控制方面，HarmonyOS 一边利用基于 AI 的智能语音助手小艺作为交互入口，提供目前在车机上常见的可见即可说、多音区识别、多用户并发等功能，另一方面也利用语音与座舱内 DMS 摄像头的融合提供多模态交互功能，比如读唇语功能和声纹识别功能。

在 demo 舱内试了一下，在只动口型不发声音的情况下，系统能识别出口型对应的简单指令，来调节温度、声音，甚至控制车家互联打开窗帘。声纹识别通过声纹来实现车载端的支付。当然，对于唇语和声纹识别的需求场景有哪些，能否利用声纹识别实现车载支付、否打通车载端商业变现的难题，还要看未来它配合的具体应用了。

当然，座舱前方的 DMS 摄像头不仅用于语音的多模交互，也用于防分心和疲劳监测预警。当 DMS 摄像头检测到主驾驶员开车时头长时间偏离前方，或者已经闭上眼睛嘴巴微张，明显进入瞌睡状态，系统会弹出驾驶员监测的预警。

除了摄像头，华为还给这套 HarmonyOS 智能座舱内搭配了毫米波雷达，用于提高手势识别的精度。毫米波雷达与摄像头配合，座舱与手机互联，就可以实现用「比耶」手势来控制座舱摄像头自拍，然后自动发到手机上的社交需求。

这些解决方案也需要根据需求来模块化组合。比如，座舱内的毫米波雷达，并不会出现在开篇提到的下一代赛力斯华为智选 SUV 上，不过年在底交付的北汽极狐阿尔法 S HI 版本上，倒是可以体验一下毫米波雷达对手势识别的精确程度，以及业内最大尺寸的 70 寸 AR-HUD 功能。

最后

今年，是 HarmonyOS 智能座舱第一次在华为开发者大会上亮相，也看到华为在汽车领域的全军出击。

「未来，有迹可循」，就像这句在华为开发者大会 2021（Together）上反复出现的主题语一样，这次展示的鸿蒙生态、智能座舱解决方案，甚至预告的 HarmonyOS 3.0 开发者预览版，更多的是让我们看到智能技术给智能汽车、给万物互联带来更多的可能性，让那些对智能汽车的想象以更容易的方式落地。

至于这些技术与方案会在什么时候，以成熟的姿态出现在产品上，还要看市场的选择吧。