10月13日，本田中国在其电动化战略发布会上，宣布了未来电动化转型的路线。在经历了中国市场连续5个月的销量下跌之后，在电动车领域有掉队风险的日系车企，终于还是忍不住“随波逐流”。

按照本田的规划，2030年以后，在中国市场将只推 纯电动车 和 混合动力 车型，燃油车将彻底退出本田的产品矩阵。并且在 5年内，本田打算推出10款纯电动车 ，来参与国内市场的竞争。与此同时，其纯电新品牌“e:N”正式发布，三款概念车全球首发，包括e:N Coupe concept、e:N SUV concept和e:N GT concept，这三款概念车将会在未来五年内陆续量产。

e:N品牌发布后，第一批车型最快将在明年第一季度上市，分别是东风本田的e:NS1和广汽本田的e:NP1两款车， 东风本田e:NS1将在10月的武汉车展正式亮相，而广汽本田的e:NP1会亮相11月份的广州车展 。看似是两款车，实际上这两款车都是根据本田SUV e：Prototype 原型车打造而来，两款车的续航里程都将超过500km，而且是专为中国市场打造。

此外，“e:N”品牌车型搭载的电池将采用宁德时代的大容量动力电池，搭载Honda全新纯电架构——e:N Architecture，有前驱、后驱、全驱三个版本。未来，在包括中国在内的新能源汽车市场， 本田纯电动车和燃料电池车的销量占比将逐步达到40%（2030年）、80%（2035 年）和100%（2040年） 。到2050年，不仅要实现“碳中和”，还要做到“交通事故零死亡”这一目标。

GoLight点评

本田对电动车的发展规划堪称周密详尽，而且明年初就能在国内见到新车，行动也不算慢。但比起特斯拉和国内车企来说，日系车已经慢了不止一个节拍。

9月份销量公布后，丰田、日产和本田再次下跌，其中丰田在中国市场的成绩甚至不如特斯拉，而小鹏、蔚来等新势力车企也已经突破了月销万台的关卡，本田此时晃过神来虽然不晚，但在燃油车时代的优势一去不复返，加上汽车芯片短缺对日系车造成的巨大影响，恐怕这些车企要经历一段时间的低潮期才能赶上电动化的潮流。

素材来源于网络，如有侵权烦请联系作者删除

编辑：苏桦