（本文翻译自GreenCarReports 2021 年 10 月 4 日文章 First drive review: 2022 Mazda MX-30 arrives more than fashionably late to the EV party）

近日，海外新能源汽车专业媒体 GreenCarReports 受邀在加州尔湾附近的城市和郊区道路上测试了 2022 款马自达 MX-30。GreenCarReports 表示，MX-30 驾驶体验非常好，拥有非常好的悬架和转向调校……但是，这些驾驶体验真的很重要吗？下面，我们来看看 GreenCarReports 的详细评测报告。

任何关于 MX-30 的讨论似乎都围着一个主题——续航里程。

这款小型电动 SUV 仅有 160 公里的续航里程。当几乎所有其他同级别车型都提供了它两倍以上的续航里程时，MX-30 160 公里续航里程的配置就显得非常突兀。而且 2022 款 MX-30 产量非常有限，同时只会在美国加州销售。

这不禁让人疑惑这款车为什么要上市，难道就是为了看看它是否符合加州电动车资质？又或者说，这仅仅是马自达不得已而匆忙落下的一步棋吗？

这款 MX-30 的马力也不是很强，甚至马自达标志性的轰鸣声都变得弱小无力了。车前只配有一个 80.9 千瓦的电动机和一个安装在地板下方的 35.5 千瓦时锂离子电池组，可产生 143 马力和 271 牛米的扭矩。

GreenCarReports 表示，MX-30 加速踏板的踩踏感就和驾驶 ICE 发动机差不多，它不像其他电动车那样具有扭矩瞬间爆发的突兀感——MX-30 的加速是线性的，虽然它不会跑赢任何比赛，但加速踏板至少在其默认和低节能制动模式下被调整得非常舒服。

如果选购更高级别的节能制动套件，加速踏板的踩踏感就变得非常刻意。如果设置为五档节能模式中的最高两档，需要狠踩踏板才能让使车辆移动。在正常或较轻的节能模式下，它则完全没有这个问题。不要指望 MX-30 有任何类似于单踏板驱动的体验，即使将节能设置为最高档，松开踏板也不会使 MX-30 制动。

GreenCarReports 的测评人员认为 MX-30 的线控系统也有一些不足之处。虽然它将节能制动和标准制动结合得非常不错，但需要在刚踩刹车的时候比较用力才能触发制动。所以 MX-30 也很难做到平稳的刹车。

GreenCarReports 表示，通常“人造”的动力噪音是最讨厌的，但 MX-30 的声音却没有那么烦人。这种声音只在车内播放（与车外提醒行人的噪音不同）。这个假噪音在启动时很安静，但在高速行驶或用力踩加速踏板时这些噪音会会被放大。但总体来说，这些噪音其实都不是特别明显，以至于 GreenCarReports 的测评人员在试驾两个多小时后也没有真正注意到它。

虽然 MX-30 是在马自达 CX-30 的基础上设计的，但和 CX-30 相比，MX-30 的操控性和动力都更好。它将 CX-30 的前后六四分的重量分布翻转为四六分。所以即使动力仅通过前轮传导，车头的操控感仍然更轻、更灵活。309 公斤重的电池组被放置在车架之间的低处，这也降低了车辆重心。因此 MX-30 比 ICE 同类产品驾驶起来更加顺手和平稳。

GreenCarReports 在此次试驾中总共行驶了 102 公里，将 MX-30 的续航里程从 160 公里消耗到了 53 公里，电池从 100% 掉到了 32%。MX-30 在试驾时的行驶效率不是特别高，在温和的天气（24 摄氏度且部分多云的天气）下平均为 5 公里/千瓦时。GreenCarReports曾在高速上测评过日产 Leaf Plus，其行驶效率为 5.95 公里/千瓦时，显然 MX-30 与它相比还有一定差距。

内饰方面，MX-30 与前作 CX-30 非常相似，但感觉内部空间要小得多。MX-30 采用了 RX-8 的“自由式”后门，即后门同前门为对开样式。打开后门，就能看到很挤的后排座椅。如果根据 GreenCarReports 测评人员 180cm 的身高，把驾驶位调到合适的位置，那驾驶座后排就坐不进去了。只有把副驾的座椅尽可能的往前调，测试人员才能勉强挤进后排，膝盖和座椅靠背之间也只剩大约 2、3 厘米空间。

内饰方面，MX-30 提供两种内饰配置：标配版标价 34645 美元、高配版标价 37655 美元。两者都配备 HUD 挡风玻璃投影、人造皮革内饰、电动天窗、前排座椅加热、车尾停车传感器和电动驾驶座椅。高配版则增加了 Bose 音响系统、盲点转向辅助、前交叉交通警报、360 度摄像头系统和多色调油漆方案。

GreenCarReports 认为，尽管内饰质感不错，但只有 160 公里续航里程的 MX-30 定价（标配 34645 美元）有点令人难以接受——即使 MX-30 有资格获得全部 7500 美元的联邦免税和各级州政府的优惠补贴。作为对比，MINI Cooper SE 的续航里程为 177 公里，但售价仅为 30750 美元，而入门版 2022 款日产 Leaf 的续航里程为 240 公里，售价仅为 27375 美元，并且后排空间还很大。

马自达试图弥补 MX-30 续航里程的缺陷的方法是，在购买 MX-30 的前三年内，当汽车保养时或者其他情况下，买家每年可以从马自达经销商处免费借车 10 天。并且买家还可以获得 500 美元的代金券，这些钱可以用在马自达充电网络充电，或者在自家车库安装2级（240 伏）充电桩。

如果了解了所有这些问题，并且您仍然想买 MX-30，那还有最后一个问题需要克服：能不能买到。2022 款 MX-30 将仅生产 560 辆。这让在这里讨论续航里程、驾驶体验都似乎变得无关轻重——因为毕竟你不一定能买得到。即便 MX-30可能比 MX-5 Miata 驾驶体验更好，但在产量不足的前提下，这种驾驶体验的讨论也无关紧要了。

马自达表示，2023 款 MX-30 将在美国全国范围内上市，带有转子增程发动机的混合动力车型将作为该车型年的一部分上市。到时候我们需要再一次关注这款车型的产量，但仅仅是就目前而言，2022 款的 MX-30 给人感觉就像是不得已而匆忙上市一样，这不禁让人感到惋惜。