本田雅阁作为 Honda 品牌全球重量车型，第十代雅阁上市后就有了不俗的销量。本次全新雅阁作为第十代雅阁的中期改款车型，在继承现款车型优点的基础上进行了升级，目前大宗商品的消费者呈现年轻化的趋势，全新雅阁升级的部分也符合当下年轻消费者所注重的方方面面。

目录：

1. 车型概述
2. 外观部分
3. 内饰部分
4. 空间体验
5. 动态驾驶
6. 总结

一、车型概述

全新雅阁增加了什么？

搭载最新一代 Honda CONNECT 3.0 智导互联，融入智能语音助手、手机远程车况确认、导航、车家互联、 OTA 在线升级等多项新功能。

同时在 Honda SENSING 安全超感部分，新增了首发的 TJA 交通拥堵辅助功能，可在低速实现车道辅助。

外观部分有何变化？

新增了幻夜版运动套件，包括外后视镜黑色涂装、 LED 熏黑大灯、前格栅镀黑、进气格栅熏黑饰条、亮黑雾灯造型、亮黑后扰流板、黑色鲨鱼鳍天线。

在外观颜色方面新增极速绯红 、 极夜流银两种颜色。标识部分，锐·混动车型采用全新的 e:HEV 以及全新蓝色车标+镀铬饰条，排气管装饰采用扁平化形状设计。

驾驶层面有无升级？

锐·混动车型通过调校电机扭矩控制， SPORT 运动模式下有了更快的加速反应；并且通过使用新的高压电池控制，提升了各种环境下加速 G 值和发动机音变化的联动感。

二、外观部分

外观方面， 新车基本延续了现款的主体设计风格， 但在车头细节处有所不同。前格栅大面积换装了熏黑饰条凸显整车运动化。

两侧标志性的本田羽翼式大灯组依然是与中网及粗壮的镀铬饰条融合在一起，整体看起来较为饱满圆润，此次大灯内部也升级了熏黑反光面，让整体运动气质得到进一步提升。

全新雅阁两侧雾灯处整体尺寸更小，并与保险杠相连接，搭配凸起的铲型前唇，运动气息提升不少。

同时，格栅中央的本田 LOGO 边缘加入蓝色元素进行点缀，从而加强其辨识度，并且 LOGO 上部配备了环视摄像头。

搭载了 Honda SENSING 系统的车型在保险杠下方配备了毫米波雷达。

前挡风玻璃也搭载了一颗单目摄像头用于辅助驾驶工作。

车身侧面来看，全新雅阁继续采用趋于溜背造型的车身设计，为新车带来了很强的运动气息，也有着很高的辨识度。车身尺寸方面，其长宽高分别为 4908/1862/1449mm，轴距同现款在售车型一样为 2830mm。

同时，双五辐式轮圈造型也让新车看上去更加动感。

外后视镜也进行了黑化处理同时搭载用于环视的摄像头。

在尾部造型上，新车还是一如既往的干练气息。尾部新的变化在于下包围样式与现款车型有些许区别，同样采用双边双出的排气布局。

另外尾部整个后包围都用车身同色的饰条包裹住，视觉效果更加内敛。

尾灯组与前大灯一样采用了熏黑反光面，相比前灯组，尾灯部分熏黑效果更容易让人发觉。

全新雅阁也将老款车尾蓝色“HYBRID”更换为混动专属 e:HEV 动感蓝色标识。

后视摄像头位于 LOGO 下方，与后备箱开关位置很接近。

三、内饰质感优秀 科技配置增加

内饰方面，全新雅阁有黑色、白色、红色三种配色，实拍车型装配为红色内饰。用料方面，中控台有较软的皮质包裹和钢琴烤漆装饰。

内饰上新车最大的不同，是换装了大尺寸悬浮式中控屏，并且将现款屏幕周围的机械式旋钮控制机构取消，让其拥有更加出色的屏占比。

三辐式多功能方向盘整体样式和握感不错，采用真皮缝线方向盘。 搭配上下双色的内饰配色，也适当提升了整车的年轻感。

方向盘左侧布置了多媒体控制按键，右侧则为辅助驾驶系统的相关按键。

全新雅阁本次在车内升级的一大重点就是 Honda CONNECT 3.0 智导互联，全新升级的 10.25 英寸多媒体屏幕包括百度 CarLife、智能互联、导航、蓝牙等功能，并且广汽本田 APP 配合 Honda CONNECT 3.0 智导互联能够实现远程车控功能。

在本次也同样追加了无线充电功能。

仪表盘采用液晶+机械显示样式，左侧为驱动状态显示，右侧为时速表。

驾驶位左侧下方时车辆行驶辅助相关按键，包括车道偏离预警、车身稳定系统等。

新车还有 SBW 电子变速器排挡。

后方是分布了驾驶模式按钮以及电子手刹和 BrakeHold 按键。

来到后排，全新雅阁提供了两个 USB 充电接口，同时拥有后排空调出风口；在后排扶手箱部分，也配备了多媒体调节按键。

四、本田空间魔术师名副其实

车内乘坐空间方面，体验者身高 175cm，前排调整好座椅后，头部空间剩余两指。

前排座椅保持不变来到后排。头部空间剩余三指，腿部空间剩余两拳有余。

在储物空间方面，全新雅阁与现款车型基本保持一致，除了常规的两侧车门保持了老款的水准之外，前排中央扶手容积也也非常大。

此外后尾箱在经过对电池位置做了优化之后，容积不受影响。另外后尾箱盖板下方配备了一个非全尺寸备胎。

五、动态表现更加运动 节油依旧是宗旨

先来谈谈这套混动系统，全新雅阁锐·混动搭载的是依旧是本田优异的第三代 i-MMD 混动系统，是由 2.0L 阿特金森自然吸气发动机和电机组成。发动机最大输出功率为107kW，最大输扭矩为 175Nm；电机最大输出功率为 135kW，最大输出扭矩为 315Nm。混动系统的综合输出功率为 158kW，动力参数相比现款车型没有变化。

本次全新雅阁对第三代 i-MMD 混动系统主要针对动力性能做了优化，现款在售车型双踏板较轻以及方向盘偏轻均得到改善，工程师专门对于油门与刹车行程同电机和发动机进行匹配，在实际驾驶过程中可以明显感觉到双踏板偏硬一些，同时方向盘也更为紧致。

全新雅阁整个驾驶层面相较于现款车型在运动感部分更加强烈，也为整车运动化的内外饰给予点睛之笔。虽然对动力性能做了相应的优化，但第三代 i-MMD 不忘初心，将省油贯彻到底。我在一天的试驾过程中，平均油耗也大概保持在 6L 左右（大部分路段为运动模式，驾驶偏激进）。

第三代 i-MMD 系统一共提供 EV、Hybrid 以及 Engine 三种模式，除了 EV 模式之外，其它两种模式都是车辆根据当前的电量、驾驶环境自行来进行切换。

本田这套混动系统的控制逻辑是尽可能的用电机来驱动车辆，也就是以电机驱动为主，发动机为辅，所以它搭载的是一个大功率的电机。在日常的大部分驾驶工况下，基本是以电机来驱动车辆行驶，当电量不足时发动机才会启动来给电池充电，从而提供电机使用，但多数情况下发动机都是不参与驱动的。

只有在急加速时，发动机才会启动和电机同时运行共同驱动车辆行驶，这个时候车辆能迸发出最大的输出功率。Engine 模式大部分只出现在高速巡航工况，这个时候系统发动机直接连接输出轴驱动车辆，电机不起驱动作用。

松开油门踏板，在怠速起步的状态，第十代雅阁混动相比现款车型显得更有“冲劲”，不过这股“冲劲”也仅仅是表现在松开油门踏板的瞬间。常规的驾驶下动力性能表现相比现款车型并没有明显的差别。混动系统不同模式的切换动作还是一如既往的优秀，这套混动系统目前来说几乎无可挑剔，相比竞争对手在动力性能和节油效果方面都不相上下。

雅阁混动版的动能回收调节也值得一说，它是通过方向盘后方的拨片来进行调节。左侧的 “-” 拨片为增强动能回收等级，右侧 “+” 拨片为降低动能回收等级。在正常的驾驶模式下，动能回收不起作用，当你在红绿灯前松开油门踏板需要减速时，你可以拨左侧的拨片来让车辆减速，一共提供 4 级可调。当你重新踩下油门踏板之后，动能回收作用就会被取消。在日常驾驶过程中需要减速时也可以减少踩刹车的频率，通过拨片来对车速进行控制，回收更多的能量，起到更省油的目的。

再说到悬架部分，新款车型的悬架依旧为前麦弗逊后多连杆结构。方向盘偏重的设定使得全新雅阁有着不错的指向性，车身响应更佳底盘很灵活，悬架给人有韧性的感觉，路面振动处理得当、俯仰抑制也令人满意。不过在 NVH 控制方面，在高速行驶时来自整个下地板部分的噪音较大，希望在后续车型升级中有所改进。

六、总结

全新雅阁整体动力虽谈不上绝对的猛，但电机带来的动力响应速度绝对能够让驾驶者感到满意，且其平顺、安静的特性也同样能够满足乘客对舒适性方面的需求，称得上是国产全新雅阁的最佳搭档。此外，在配置上混动车型也带来更为丰富的配置，Honda Connect 3.0 的加入对于科技化配置要求较高的用户也得到了满足，期待未来能将车机部分持续优化，不断提高日常使用的便利性。