最近大家总喜欢用斜杠青年来形容一些有着众多高超技能的年轻人，有多种技能并且都拿得出手，这是斜杠青年的标准。在体验完广汽埃安 AION V Plus 后，我觉得这台车可以称之为“E 时代”里的斜杠青年，同样拥有众多技能。

目录：

1. 快速了解广汽埃安 AION V Plus
2. 驾驶感受
3. 外观/内饰解析
4. 空间对比
5. 智能车机系统
6. 记忆泊车
7. NDA 领航辅助功能

一、快速了解广汽埃安 AION V PLUS

在开头我们先通过几个小点来快速了解广汽埃安 AION V PLUS 这台车型的基础信息。

1、续航里程

目前已知的是新车将拥有 NEDC 续航为 702km 的版本，另外还会有 500km、600km 的续航版本。

2、动力系统

在动力方面，新车搭载自主研发的电机，最大功率 200kW，0-50km/h 加速时间 2.9秒；其余还有搭载 165kW 的电机版本。

3、什么时候上市？

将预计在 9 月底正式上市。

4、AION V PLUS 提升了哪些？

许多网友都问到了这个问题，实际上大家也可以认为 AION V Plus 是一款新车型，因为改变的东西太多了。例如续航里程（最高提升至 702km）、电机功率（最大功率 200kw）、新增了记忆泊车功能、新增 NDA 领航辅助功能，以及外观/内饰上都有很大的改变。

二、开起来整体更偏家用

接下来聊聊开起来的感受，我们先回顾一下 AION V Plus 的动力参数，新车搭载最大功率 200kW 的永磁同步电机，0-50km/h 的加速成绩为 2.9 秒，至于0-100km/h 的加速成绩官方暂时还没有公布，我猜测最终成绩会在 7 秒左右。

开起来如何？我先说一个点，舒适偏家用，与 AION V 的驾驶感受比较相似。具体表现是悬架的行程比较长，整体调节的比较软，典型的家用车的调教。舒适的同时，在过一些急转弯会带来一个问题，那就是侧面支撑不够稳定，车身侧倾比较明显。

整车上共有 ECO+、ECO、NORMAL、SPORT、I-Pedal 五种驾驶模式可以选择。我基本都是调节到运动模式下进行驾驶。在运动模式下如果急加速，车头会有明显的抬头现象，但加速上还不错。

在 NVH 方面，在高速 120km/h 的情况下，风噪稍微会有一些大，不过这都可以接受，毕竟是 SUV 车型，噪音的分贝值属于正常范围。

总结一下，在简单体验几十公里以后，我觉得 AION V Plus 是一辆符合家用标准的这么一台车。对于一款家用型 SUV 而言，这样的动力也是够用的。

三、外观/内饰解析

AION V Plus 与 AION V 最明显的区别就在于新车采用了官方称之为“光爪电眼”分体式 LED 大灯的设计，特别在夜晚的时候，辨识度非常高。新车的前脸采用了子弹头的设计元素，车头更前伸下压，整车如上膛的子弹，充满张力。

外观颜色上，本次新增了幻彩绝绝紫和星漫绿两种颜色，其中绝绝紫是三色变色，有紫色为基色，还会有玫瑰金的感觉，正面的强光下。自然光下，会有淡绿色。

第二种是星漫绿，加入了珠光云母，会更加通透，整车颜色的饱和度比较低。接下来肯定会有朋友问到了，这种新增的外观车漆，如果是补漆的话，价格是否比普通的车漆颜色要更贵？工作人员回答，实际上不会的，补漆价格与普通车漆一致。

除了新增的两种车漆以外，广汽埃安官方也可以为您的爱车提供原厂贴膜服务。目前也正与用户共创开发各种变色膜。

说完外观车漆，我们看到侧面，大家能看到“钢之骨”腰线，如同子弹发射后留下的锋锐弹道痕迹。

新车的车身尺寸长宽高分别为 4650mm、1920mm、1720mm、轴距为 2830mm。实际上对比 AION V 在轴距上是没有变化，但新车型在车身高度上则高了 8mm。

来到尾部，尾部明显有些收紧的感觉，这个尾部设计得比较紧凑。另外在尾部大灯上也作了折角的设计，一直蔓延到后门把手处。总之，在外观上，对比 AION V 则带来了更多的亮点。

接着进入车内，有没有觉得有种似曾相识的感觉？没错，这与前段时间刚推出的 AION S Plus 的内饰设计很相似，这也算是广汽埃安的最新内饰设计语言。

方向盘采用的是双幅式运动方向盘，左侧主要为仪表盘菜单的选择，还有语音系统、AR 导航的控制，左下角的那个星号则可以自定义调节；右侧则为辅助驾驶以及多媒体音量的调节。

新车的座椅采用了真皮的材质，座椅算是比较软，乘坐舒适性可以。并且增添了红色缝线的设计，在前排座椅上还带有“AION”的标志。

四、空间对比

先说结论，AION V Plus 的后排空间应该是我这个级别里最宽敞的。身高 1.7 米的体验者将前排座椅放到最低后，此时前排头部空间还有接近三拳的距离；保持前排不动的情况下来到后排，此时后排腿部同样有三拳的距离，头部空间依旧有三拳的距离。空间的确是 AION V Plus 拿手的，如果单独拿出这台车的乘坐空间表现，似乎没什么看点，为此伟健拿出小鹏 G3 以及零跑 C11 的乘坐空间表现与 AION V Plus 进行对比。

体验下来发现，这可能是同级别里最强的乘坐空间，无论是头部空间还是腿部空间，都有三拳的距离，这是非常难得的。除了强大的乘坐空间以外，新车的后排座椅竟然也支持靠背调节，能有 5 度的调节角度，后排最大角度为 31 度，这在同级别中是非常厉害的。

车内的储物空间也比较丰富，还有后排座椅也支持 4/6 比例放倒，放倒后也有较大的后备箱空间。

最后，在空间这个环节里再给大家一个小彩蛋，AION V Plus 的前排是支持全平放倒的，也就是说，与 AION Y 车型一样，能够在车内形成一个完全平整的空间。

前排座椅放倒这个功能确实不错，不过当前排座椅放倒后座椅皮质会有较大程度的挤压，高频率的放倒可能对座椅皮质造成磨损。

五、智能车机系统

智能车机系统也是全车的一个大亮点，新车搭载 ADiGO 4.0 智能网联系统，自带各种软件，例如埃安悦听、马力路书等。中控屏的整体 UI 界面看着比较整洁，主菜单的左侧是快捷卡片栏，右侧则为百度地图的界面，也可以调整成驾驶模式的界面。

除了百度地图界面以外，还能切换到另外一个快捷界面，有驾驶模式的调节，香氛界面等。

还有底部菜单，底部菜单里左侧是有关于车辆的一些基础设置。除了我们常用的驾驶模式调节以外，还有关于 ADiGO 智能驾驶的一些功能调节，不过我认为在驾驶的过程中对这些功能的调节频率可能会很低，所以如果能够将这些替换成更多的有关驾驶过程中的功能调节会不会更好？

不过最让我感兴趣的还是来自科大讯飞飞鱼的 4.0 智能语音系统，将支持一次唤醒最长 90 秒的连续交互，唤醒词仍然为“你好，北鼻”，当然唤醒词是可以自定义的。

要知道目前带有免唤醒功能的车辆并不多。虽然做不到全场景的可见即可说功能，但实际的体验我认为是能得高分的，应该说 80% 的功能都能够用语音进行调节，具体表现可以看以下视频：

视频上传成功

六、体验记忆泊车

这次试驾之前，我们还简单体验了 AION V Plus 记忆泊车以及召唤功能。先说一个值得表扬的，据说记忆泊车/召唤功能在 AION V Plus 交付后就能够使用。

在活动现场，工作人员已经记忆了好了一条路线，这条路线长大概 50 米。不过 AION V Plus 记忆路径的能力可不仅如此，目前最长能够记忆 150 米的路径，而且可以同时记忆 6 条路线，路线的数量后续还可能会进行优化及提升。

整个泊车的过程车辆的速度相对都比较缓慢。我们设置了一个小障碍，如果车辆突然遇到行人，车辆会如何操作？这时候车辆会慢慢刹停，并且在手机上会有一些提示的界面，需要等车主确认后才能继续。

视频上传成功

在短暂的体验过程中，我感觉整体给乘客的效果都比较接近小鹏汽车的 VPA 停车场记忆泊车。不过就拿遇到行人这个例子来说，AION V Plus 在遇到行人时会比较保守，直接就停下，需要车主进行确认才能继续泊车。其实记忆泊车在大部分用户的日常生活里使用频率并不是特别高，但记忆泊车是无人驾驶的雏形，希望接下来的体验会越来越好。

七、NDA 辅助驾驶体验

接下来，算是整篇文章中最重要的环节，和大家简单讲讲广汽的这一套 NDA 领航辅助功能。在 AION V Plus 的顶配车型上，将搭载 ADiGO 3.0 智驾辅助系统，基于高精度地图可实现 NDA 领航辅助功能，也就是我们所说的高速 NoA。

先说一个好消息，现场工作人员说 AION V Plus 上的这一套 NDA 功能最快可以在九月份上市交付后就能够使用，这是很难得的。另外，目前我们能体验到的高速领航辅助系统除了特斯拉 NoA、小鹏 NGP、蔚来 NOP，是不是就没有了？在不久后，AION V Plus 将加入到这一队列中。

在硬件上，新车共搭载 5 个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及 8 个摄像头，并且搭载有高精度地图。

1、NDA 如何使用？

首先这套系统如何使用？其实跟以往我们体验过的车型一样，第一步就是要设置你要去的目的地，并且在设置导航的时候，设置偏好为“领航”。接下来就会显示在路途中能否激活 NDA 功能，并且在整一段行程中将有哪些路程是可以激活使用的，一般情况下上了高速后就能够直接开启。

当你设置好导航以后，此时在导航界面的显示的路线中，如果出现了虚线的标识，那么就代表这一段带有虚线的道路是可以激活 NDA 功能的。

成功激活 NDA 时，系统会有语音进行提示，并且在仪表盘上会有图标进行识别，最左侧的方向盘加一个三角标（其实是字母 A），当这个图标亮起时，就代表 NDA 是正在激活的状态。

“高速公路驾驶辅助已开启，请注意周边情况”，每一次开启以及关闭都会有语音进行提示，当然，这个是可以关闭的。不过在一些缺失高精度地图的路段中，可能短短几公里的路程，开启和关闭这两句语音提示就会重复好几次。

视频上传成功

关于巡航速度的限制，NDA 状态下的巡航速度是根据该路段的限速值来判断，那么至于跟车距离是不能够调节的，系统同样会根据实际的情况进行调节。

2、进入闸道表现如何？

进闸道这个科目在领航辅助功能中算是必考项，在早上的解析会中，官方给出的进闸道通过率为 80%。在体验中我们发现实际情况应该和官方给出的数据差不多，可能也因为没有遇到一些很极端的例子，所以在这几次进匝道中只有一次是失败的。

视频上传成功

在距离闸道口 2km 时，车辆就慢慢从最左车道开始往右边并入，当距离还剩下大概 100 米的距离时，此时车速就自动降速到 40km/h 左右，这时候也无法提速，我个人觉得匝道上的速度可以更快一些，毕竟 40km/h 的速度确实是有一些慢。在过一些大曲率的弯道时都可以顺利通过，但速度着实是有一些慢。

3、汇入主路

汇入主路时的表现还不错，成功率都还比较高，并且在到达汇合车道前大概 50 米时，系统会提前打起左转向灯给后车进行提示，这点做得不错。

视频上传成功

在汇入主路后，车辆也将由左侧慢慢向最右侧的快车道并线，策略与小鹏的 NGP 很相似。

4、遇货车时将反方向规避 30cm

在我们行驶的珠三角环线高速上，经常会出现大货车，那么此时 AION V Plus 在遇到大货车时，会做出怎样的决策？实际上在遇到大货车时，车辆会加速超越并且往反方向规避 30cm 以确保一定的安全距离。

有一个细节做得挺好，就是在仪表盘上也能明显看出车辆是向大货车的反方向偏离的。

5、中控屏上难以区分 NDA 是否激活

其实在语音交互层面上，我觉得做得挺好的，频繁的语音提醒能够给驾驶员起到警示作用。但在视觉交互层面，例如在中控台面上却很难区分 NDA 是否在激活状态，中控屏上是没有文字进行提示的，在短暂的体验过程中，由于高精度地图覆盖的原因，我们开启的 NDA 时不时会退出再重新激活。此时我只能够对仪表盘上的“方向盘+字母 A”的图标进行确认（后经官方确认，仪表盘中的蓝色车道线也能辨别 NDA 是否为激活状态），在中控屏上并不能进行区分。

如果此时你不想开启 NDA，仅仅是想要 ACC 自适应巡航功能，这时候按下方向盘右区域的“方向盘”按钮取消 NDA 即可。

这是我体验过的第四款带有高速领航辅助功能的车辆，实际上的体验我觉得与其余三家中蔚来的 NOP 会更相似一些，NDA 与 NOP 在语音提示中都做得不错。不过在现阶段，NDA 也只能作为辅助功能，肯定是不能完全代替驾驶员驾驶车辆，同时也期待 NDA 在量产推送时能带来更多的惊喜。