随着新能源汽车市场的不断发展，在经历了新兴新能源井喷式发展的时期后，许多老牌车企也纷纷下场，誓要在新能源车市场这个大蛋糕上分走一块。

早在 2020 年 5 月上汽乘用车便发布了全新品牌“R 汽车”，之后的 2020 年 8 月 13 日，旗下第一款车型 ER6 正式上市；2021 年 2 月 7 日，我们文章的主角，R 汽车旗下第二款车型 MARVEL R 正式上市。 在经过了深度体验过后，让我们看看 MARVEL R 的表现如何。

目录

1. 车辆快速了解
2. 外观鉴赏
3. 内饰鉴赏
4. 乘坐体验与车内空间
5. 自动泊车功能测试
6. 语音助手测试
7. 动态驾驶体验
8. 日常通勤续航小测试

一、快速了解 MARVEL R

1、车型售价

MARVEL R 作为 R 汽车旗下的第二款新车，目前有标准版/ Pro 版，Pro 版可选装四驱澎湃性能包，我们单独将其分类为四驱 Pro 版，售价分别对应为 21.98/23.98/25.98 万元。

2、动力及续航配置

• MARVEL R 标准版/Pro 版：搭载后置双电机、最大功率 137 kW、最大扭矩 410 Nm、零百加速 7.9s、NEDC 续航 505 km、搭载 69.9kWh 宁德时代三元锂电池。
• MARVEL R 四驱 Pro 版（在 Pro 版上选装四驱澎湃性能包）：搭载前后三电机、最大功率 222 kW、最大扭矩 665 Nm、零百加速 4.6s、NEDC 续航 460 km、搭载 69.9kWh 宁德时代三元锂电池。

二、传统车企也不甘平庸 MARVEL R 外观鉴赏

本次我们进行深度体验的车辆是 MARVEL R 的“驭光银”配色，在不同的光线条件下，车辆漆面有时会更偏向于淡蓝色。MARVEL R 定位中型纯电 SUV ，车辆整体设计偏向于运动风格。

前脸部分，MARVEL R 采用“环宇之光”的设计，贯穿式的日行灯在两侧采用了类似“回旋镖”的设计，前大灯则位于下方作分体式设计，搭配保险杠下方的仿碳纤维材质的前唇，为前脸增添了不少运动氛围。初次见到 MARVEL R 的人都会感到惊奇，没想到 R 汽车的第二款产品就采用了如此大胆新潮的前脸设计。

值得注意的是，该车的 360° 环视前摄像头布置在贯穿式日行灯下方，仅在前脸位置便布置有 3 个毫米波雷达以及 6 个超声波雷达，前方也配置了单目摄像头与行车记录仪。

后视镜为银黑撞色设计，Y 型的转向灯组也提高了后视镜设计的整体质感，360° 环视摄像头位于后视镜下方。

在开启 360° 环视影像后，整体的表现还是中规中矩的，但不足的是影像的清晰度较低，且帧率不足流畅度不高。建议大家在停车时还是以后视镜为主，环视影像为辅，相互搭配才能获得最好的体验。

来到车身侧面，MARVEL R 的设计并不像前脸一样惊艳，造型设计十分贴近于传统家用 SUV ，但其车头部分则显得十分修长，为其平淡的侧面造型增添了一丝动感。

车门把手在解锁时会自动弹出，相比于需要手动拉出的隐藏式门把手方便了不少，门把手的弹出速度也十分迅速。

车身尺寸方面，MARVEL R 新车长宽高分别为 4674mm/1919mm/1618mm ，轴距为 2800mm，对比同级别车型大众 ID.4 CROZZ 时尺寸及轴距优势明显。

车尾部分就没有前脸的“环宇之光”那么耀眼了，对于普通人来说 MARVEL R 的尾部乍一看依旧是上汽荣威的设计风格，这种前后部设计语言的巨大差异也让整车的风格显得不太协调。在路上行驶时，后车的车主怎么也不会想到在 MARVEL R 平平无奇的尾部造型之下会有着如此新潮的前脸设计。

尾灯内部也采用了类 Y 型的设计语言，贯穿式的 LED 灯带搭配上镀铬装饰条又给人一种成熟稳重的感觉，不过尾灯的造型任然带有荣威车型的设计元素。

车尾保险杠下方也加装了镀铬装饰条，在上方可以看到 MARVEL R 的倒车雷达，雷达隐藏的很好，并不会破坏车尾的整体质感。

MARVEL R 的轮胎尺寸为 235/45 R19，轮胎品牌为米其林，轮毂为大五幅式造型，与近年来偏向简约的低风阻轮毂设计趋势有所不同。

车辆的充电口被布置在两侧后翼子板位置，左侧为直流快充口、右侧为交流慢充口。两侧的充电口均为手动按压开启，相比于在车内进行操作开启充电口，这种方式虽牺牲了整车的质感，但也相对比较方便。

三、科技与运动相结合 MARVEL R 内饰鉴赏

来到 MARVEL R 车内，第一感觉便是科技与运动氛围完美结合，黑色内饰搭配红色缝线与装饰条尽显运动， 12.3 英寸的仪表盘以及 19.4 英寸的中控屏也科技感十足。

双幅真皮方向盘搭配红色缝线十分具有运动气息，银色的方向盘实体按键也算是“黑夜”中的一丝“光芒”，提高了方向盘的整体质感。

美中不足的是，方向盘实体按键仅有歌曲、音量大小、接听蓝牙电话、仪表盘菜单、语音助手的调节，更多的功能操作并无法实现在方向盘上操作。

车内摄像头被放置在车内后视镜上方，不仔细看并不能发现其存在。当该摄像头监测到驾驶员出现注意力不集中的情况时，系统会在仪表盘上进行提醒。

细节方面，该车配备了 BOSE 音响，全车共有 9 个发声单元。配合整车较为优秀的隔音表现，在播放高质量音质的音乐时便能凸显出 BOSE 音响的优秀质感。

驾驶员一侧配备了四门车窗一键升降功能，且四个车门都配备有看门侧后来车警告，后方来车时将持续发出红光警告要下车的乘客，如过乘客依旧尝试拉动门把手，车辆会发出声音警告。

MARVEL R 搭载了 12.3 英寸的仪表盘屏幕，整体观感十分优秀，一些重要的行车信息以及娱乐信息都能在上面得到很好的展现。

值得注意的是，MARVEL R 可在仪表盘上开启 AR 实景功能，导航信息与辅助驾驶信息都可在上面显示，不过画面的流畅度与清晰度还有进步空间。

开启 AR 实景功能后，车辆会在仪表盘屏幕上显示路线指引，不过显示的信息比较少也不够精确，有时还是需要撇一眼中控的导航才能大胆的转向或者改变道路。

在显示辅助驾驶信息的时候，会通过 AR 来标记出道路标线，前车则会标记一个方框，虽然此功能很新颖，但目前的质感还是不够优秀，希望以后的产品能够不断提升吧。

细节方面，MARVEL R 依旧采用了实体启动按键的设计，表现了设计师想把该车尽量向油车靠拢的设计理念，但我认为还是取消实体的启动按键比较方便，省略了启动步骤踩下刹车挂挡就走的感觉还是比较好的。

辅助驾驶挡杆被布置在左侧转向灯拨杆下方，驾驶时无法进行目视操作，如果是初次接触该车可能需要部分时间进行盲操学习，熟练以后该设计并不会对日常操作有太大的影响。

该车还配备了全景天窗，要提出表扬的是，MARVEL R 依旧在车内顶部保留了操作天窗与遮阳帘的实体按键，相比于在中控屏幕里操作方便了许多，当然用语音助手会更加方便。

中控方面，MARVEL R 基本将车辆功能集成进了中控大屏内，外侧的实体按钮仅能调节驾驶模式与动能回收强度。虽然取消大量的实体按钮已经是近年新车的常规操作，但 MARVEL R 车机流畅度还是有待提升的，不然这块大屏的体验感受就没有那么优秀了。

空调风量可以通过手势控制来调节，不过在体验过后发现该功能对驾驶员手势的识别率并不高，在行驶途中还需要时刻观察屏幕有无识别到手势。综合来看，这套手势操作体验还需继续优化。

还有就是屏幕过于倾斜，在阳光条件较好的情况下，屏幕有时会出现反光的情况。大屏的设计虽然观感很好，但如果不经常清理，这块尺寸不小的屏幕便会成为指纹与灰尘的收集器。如果车主要自行清理屏幕也需要多花一点点时间，因为这块屏幕的尺寸还是太大了。

中控细节方面，MARVEL R 采用旋钮换挡的设计，换挡旋钮尺寸很大，旋转时的阻尼也调节的很好。旋钮两侧分别是驾驶模式调节与动能回收等级调节。车辆细节的精致总是与日常打理分不开，采用了镀铬材料的换挡旋钮与两侧的按键也是收集指纹的“重灾区”。

MARVEL R 中控整体给人感觉良好，较大的屏幕尺寸也是比较吸睛的一点。但其也不是完美无缺的，例如车机流畅度不高、空调手势控制识别率低、屏幕放置角度过大有时会反光等问题，虽然存在不少缺点但体验下来感觉这块屏幕的存在还是利大于弊的。

四、 乘坐与空间体验瑕瑜互见 

MARVEL R 定位中型 SUV ，轴距达到了 2800 mm，在同级别车型中属于中上水平，让我们来看看它的乘坐体验与空间表现如何。

座椅采用真皮拼接翻毛皮的设计，前排座椅整体较为宽大，但侧面的包裹性略显不足。乘坐上去的第一感觉就是略微有些偏硬，不过在一段时间以后便会发现 MARVEL R 的座椅乘坐久了也不会有过多的不适感与疲劳感。

前排座椅支持 6 向电动座椅调节，且带有座椅记忆、通风、加热功能。座椅记忆只有两个保存位置，腰托功能也有，但为手动调节。

车内储物空间方面也是比较优秀，虽然还达不到“空间魔术师”的地步，但也能满足用户的日常使用。我最为喜欢的便是中控下方的储物槽了，平时可以放下一个单肩包或者女士的手提包，空间还是十分可观的。

乘坐体验方面，在将前排座椅调制最低后，头部空间剩余大约一拳的位置。头枕的位置比较舒适，就算把座椅调至最低也有不错的视野，如果能把方向盘调节更换成电动就更加完美了。

后排乘坐空间方面，将前排驾驶座椅调整到合适位置时，腿部空间大约两拳，头部空间就显得比较局促，大约剩余两指空间。如果为了头部空间而向下挪动身体，腿部的空间又会变小，MARVEL R  的后排空间对于个子大的人并不是很友好。不过其座椅整体较为柔软，包裹性比较好。

后排座椅坐垫高约 34 厘米，长 46-48 厘米，坐垫长度足够，但对于大腿靠近关节位置得承托略有不足。后排地板纯平，脚可以很好的放置在后排中间位置。

MARVEL R 后备箱容积为 357L ，后排座椅支持四六比例放倒，且放倒后接近纯平。后备箱地台与开后纯平，平时在外郊游可以坐在这里欣赏美景。遗憾的是后备箱内盖板下方没有多余得储物空间，但在左右两侧掏空了一小块空间可供存放一些小物件。

五、自动泊车功能体验

MARVEL R 配备了自动泊车系统，此次我们挑选的测试场地为没有任何障碍物地面停车场，车位周围也没有其它社会车辆作为参考，让我们看看在仅依靠地面标线的情况下，MARVEL R 的自动泊车功能表现如何。

在开启自动泊车后，驾驶员需要让车辆向前保持移动，系统在识别到车辆周围的停车位后会给出选择，选择好停车位后点击开始泊车便可交给车辆自主操作了，不过在泊车过程中驾驶员要保持注意力集中，观察周围是否有障碍物或者行人。

视频上传成功

在经过数轮自动泊车测试后，MARVEL R 在该测试场地基本可以做到顺畅入库，但是在仅依靠地面标线停车时该车出现了不能与地面标线平齐的情况。

经过多次测试后该情况依旧存在，需要人为修正一下停车姿态，不过在停车速度以及车位识别上表现还是很优秀的。

MARVEL R  还提供自动泊出车位功能，拨动转向灯便可选择泊出的方向。但该功能也存在一个问题，车辆在检测到前方无障碍物的情况下需要驾驶员自行驶出车位，无法开启该功能。

在经过数轮自动泊车测试之后，MARVEL R最让人印象深刻的两个点是泊车速度与精准度，同时泊车过程中修正方向的时候也显得比“老司机”更熟练，仅有个别情况会出现车身向一侧倾斜的情况，总体瑕不掩瑜。

六、语音助手体验

在语音系统方面，MARVEL R 采用了斑马智行的 VENUS 系统，唤醒词语为“你好，斑马”，可以设置 30 秒、60 秒、90 秒不间断。在设置的时间段内，不需要第二次唤醒，直接发布指令即可。实际体验下来流畅度还算不错，很多指令都可以执行，大家可以观看以下视频来了解下实际体验如何。

首先我们进行了最基本的指令测试，先是测试打开中控界面的准确度以及速度，然后是通过语音设置导航以及推出导航。在最基础的语音测试中，这些指令对于 MARVEL R 语音助手显然没有难度。

视频上传成功

其次我们通过 30 秒的时间里连续发出指令，测试其的反应速度以及识别准确度。在连续的发出指令时，语音助手并不会做出回复从而大大提高了执行指令的效率，不过最后一条指令由于语音助手已到达 30 秒的设置唤醒时间而没有执行，不过也可以根据需求设置不同的不间断指令时间，目前最长可以达到 90 秒。

视频上传成功

最后我们进行了多目的地的导航测试，在连续给出两个目的地后，系统反应时间会比单个目的地要长一些，系统会让驾驶员选择每个目的地的准确地点，在规划好路线后也会显示到达后预估剩余电量，可以不用再去人为的计算车辆续航能否抵达目的地。

视频上传成功

在经过多轮测试后，MARVEL R 语音助手的表现还是值得称赞一番的，指令识别快速且明确，连续的指令识别也省去了驾驶员呼出语音助手的步骤，在发出导航的指令时，系统也会在路线下方给出到达后的剩余电量。

七、动态驾驶体验

此次我们进行深度体验的是 MARVEL R 的四驱 Pro 版，搭载前后三电机、最大功率 222 kW、最大扭矩 665 Nm、零百加速 4.6s。

动力感受方面，该车有四种驾驶模式可供选择，分别为 经济/标准/运动/极速 模式，在经济以及标准模式下的动力来得十分平缓，像极了一台普通的家用燃油车，对于乘客来说这可能是很难得，由于电动车电机的快速响应，许多人都表示在乘坐电动车时十分不适，甚至会晕车。得益于 R 汽车工程师的完美调教，MARVEL R 在这两种模式下完美避开了这一缺点。

当我们把驾驶模式调节到极速模式时，MARVEL R 的四驱控制系统便会开启，这是便是其发挥电动车优势的时间了，一脚“电门”踩下，伴随着轻微的电机呼啸声给驾驶员带来强烈的推背感，肾上腺素激增的同时也不禁让人感叹该车的“性格分裂”。

方向盘阻尼调教十分合适，略带虚位的方向盘也是为了向日常驾驶妥协，但其较为精准的指向性仍然能在驾驶时给足我们足够的信心。

得益于前后排都是双层隔音玻璃，MARVEL R 在行驶中总体较为安静，在城市道路行驶时传入车内的基本只有部分胎噪。

动能回收方面，MARVEL R 支持三档动能回收力度调节，但当我们将回收力度调节到最高等级时，其回收力度也是十分轻微的，并不能实现单踏板驾驶。据悉，这样的调教还是 R 汽车工程师为了尽可能让 MARVEL R 的驾驶感受贴近于油车而做出的设计。

悬挂调教方面，MARVEL R 搭载前麦弗逊、后多连杆的配置，在经过坑洼路段以及经过减速带时的弹跳较为轻微，行驶途中经过弯道以及变道时也能给到足够的支撑。不过该车的总体悬挂调教依旧是偏向家用的，如果想要体验到类似于性能车般的悬挂感受，那么 MARVEL R 恐怕是无法满足了。

世界上没有十全十美的车，说到缺点，我们在深度体验中发现 MARVEL R 刹车踏板位置较高，刹车脚感不够线性，ABS 介入较为敏感，有时刹车踏板稍稍踩深一点 ABS 便会介入，踩下电门解除 AUTO HOLD 功能时车辆会有一丝顿挫感。

八、日常通勤续航小测试

由于此次车辆体验时间较短，我们无法为大家进行完整的续航测试，不过我们通过真实的城市通勤场景来为大家测试一下 MARVEL R 的表显掉电与实际掉电的差别。此次测试的四驱 Pro 版 NEDC 续航为 460km，电池容量为 69.9kWh。

• 模拟场景：城市上下班通勤
• 道路场景：30% 城市道路、50% 城市快速路、20% 高速路
• 道路车流量：较大

测试开始前车辆表显剩余续航 325km ，小计里程清零。驾驶模式调节为标准模式，动能回收最高，空调 22℃ 两档风。

在经过了模拟一天上下班城市通勤后，车辆小计行驶里程 74.6km、平均时速 21km/h、平均电耗 18.0kWh/100km。表显剩余里程 227km。

经过计算后，车辆实际行驶里程为 74.6km，而表显续航则掉了 98km 的续航，两者相差 23.4km。由于此次测试仅为模拟用户日常城市使用场景，并不是严谨的续航测试，且此台 MARVEL R 为四驱版，平均电耗较高。大家看到这个结果觉得 MARVEL R 的续航显示真实性如何？