8月12日，蔚来汽车再次发生事故，与上次不同的是，这次的车主是个小有名气的餐饮行业创业者，美一好创始人林文钦。林文钦在驾驶自己的蔚来ES8行驶在高速上时，启用了蔚来NOP领航辅助驾驶功能，在沈海高速涵江段发生意外，在网络上引起热议。

要知道，在7月30号，蔚来刚刚经历过一次备受关注的车祸，地点在上海市浦东新区临港大道上，一台蔚来EC6与隔离石墩发生碰撞后起火燃烧，车主遭遇不幸。虽然是不同的时间不同的地点不同的事故方式，但结果却是一致的，这也是网友对此十分关注的原因。

前后两次重大事故，仅仅间隔不到半个月，这对蔚来而言，无异于当头棒喝。蔚来一向以用户企业自居，如今连用户的安全都无法保障，等待它的可能是非常严峻的质疑和舆论施压。

蔚来事故调查

在未来事故发生后，"数据线"联合界面新闻发布了一份名为《我们分析了近4年蔚来汽车涉及的事故，告诉你问题在哪？》的调查报告。在这份报告中，对过去4年间蔚来发生的所有事故进行了分门别类的总结和分析。

其中，在2018年-2021年，蔚来汽车一共发生了13起事故，最严重的一年，无疑是"自燃频发"的2019年，其次，今年刚过去7个月，蔚来已经发生了4起事故，有望超过2019年5起的历史记录。

在最近几次的事故中，有一个奇特的现象： 在沈海高速发生事故的频率较高 。对此，有人甚至称"蔚来陷入了沈海高速的魔咒"。

在这13起事故中，蔚来ES8占了92.31%，EC6占7.69%。ES8这款车型发生事故的比重超过9成，让人不得不对这款车产生更多疑问。目前，这款车已经进入了挪威市场进行售卖。

至于事故的类型，主要分为 碰撞、自燃 以及 无法驾驶 。而造成的后果中，虽然大部分没有人员伤亡，但2起致死的事故却全部集中在今年这半个月内，上次事故的原因还在调查，这次同样没有结果，但矛头已经直指蔚来NOP辅助驾驶功能。

在以往事故中，电池问题是最大的隐患，其次，车主驾驶不慎和自动驾驶辅助导致事故的概率都达到了20%，而用户误操作、安全气囊问题分别占10%。

此次事故蔚来争议颇多

在这次ES8事故中，虽然被外界普遍认为是开启NOP辅助驾驶功能的缘故，但目前事故认定书尚未出来，还无法断定车祸发生时车主处于NOP领航状态。不过根据林文钦手机中蔚来APP上的数据显示，车辆最近一次驾驶，113分钟跑了85km，平均时速45.1km/h，最高速度为114.6km/h。其中，NOP状态下的行驶里程为72km，总时长48分钟。也就是说，当时车辆处于NOP辅助驾驶时的概率非常高。

除此之外，蔚来官方的另一个举动却带来了舆论上的麻烦。12日下午，蔚来工作人员达到事故现场后，在受害人家属和交警不知情的情况下，对车辆进行了断电保护。这被认为是"动手脚"的好机会，舆论质疑声一片。16日，蔚来不得不发布公告称，断电操作并不会造成数据丢失，公司也没有任何删改数据的行为。

现在，蔚来依然在配合进行事故调查。由于这件事在周末迅速发酵，16日蔚来股价跌近6%。

特斯拉自动驾驶遭调查

就在蔚来ES8事故闹得如火如荼时，大洋彼岸的特斯拉也被自动驾驶系统所牵连。

16日，也就是蔚来发公告的同一天，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）对特斯拉自动驾驶系统启动正式调查。据透露，这次调查的对象为 76.5万辆汽车 ，覆盖了 Models Y/X/S/3等所有特斯拉汽车车型。

从2018年到现在，NHTSA已经确认了11起与特斯拉自动辅助驾驶系统系统有关的车祸。在这次调查中确定的一部分事故里，特斯拉事故一共造成了17人受伤、1人死亡。受此消息影响，截至16日23:30， 特斯拉股价大跌超5% 。

在2020年7月的世界人工智能大会上，马斯克就曾立下flag，称将在年底之前完成L5级自动驾驶基本功能的开发。没过多久，马斯克便啪啪打脸。在特斯拉发给加州机动车管理局（DMV）的电子邮件中，特斯拉不仅承认其自动驾驶水平只有L2级别，而且预计未来一段时间内都" 不会有重大改进 "。

因此，特斯拉受到福特汽车一高管的嘲讽，称特斯拉的全自动驾驶（FSD）其实就是个" 雾件 "（还未开发成功就大肆宣传的产品）。

理想、威马、360发声

蔚来事故发生之后，关于辅助驾驶的讨论非常热闹。理想汽车创始人李想在朋友圈提出自动驾驶的定义问题，他认为不同等级水平的智能驾驶，应该确定其名词标准，比如 L2=辅助驾驶，L3=自动辅助驾驶，L4=自动驾驶，L5=无人驾驶 。严格按照这个标准，就能避免市场上浮夸宣传的问题，标准的制定对行业发展长期有利。

360公司董事长周鸿祎对此十分认同，同时提出L3=高级辅助驾驶的建议，因为如果L2=辅助驾驶、L3=自动辅助驾驶、L4=自动驾驶，虽然看起来是递进关系，对于普通用户来说，还是容易混淆。

威马汽车创始人沈晖，则对不同自动驾驶水平的事故责任归属问题发表了自己的观点。L2级别的辅助驾驶，此时自动驾驶水平较低，车辆的驾驶主体依然是驾驶员，因此驾驶员就是责任人。而在L4级别以上的自动驾驶中，车辆已经达到了一定程度的自动驾驶能力，如果发生意外，则要追究主机厂的责任。

总体而言，蔚来事故很有可能是自动驾驶行业规范开启的导火索，并不能在短期内对自动驾驶水平抱有太高期待，就像周鸿祎说的，自动驾驶还有很多路要走，有很多坑要填。现在虚假宣传的危害远比技术本身更高，规范行业标准是迫在眉睫的事情。

写在最后

2018年6月，国际自动机工程师学会（SAE）发布了最新修订版《标准道路机动车驾驶自动化系统分类与定义》。在这个标准中，SAE将自动驾驶分为L0-L5共六个等级。L0代表传统人类驾驶。

2020年3月，工信部根据SAE的分级框架，结合国内实际情况，也公布了《汽车驾驶自动化分级》，并于2021年1月1日正式实施。

随着智能汽车时代的到来，自动驾驶将越来越为人们所熟知，而随着行业标准的完善，车企利用"文字游戏"误导消费者的时代也将过去。不过现在，我们依然不能对软件太过依赖，技术的不成熟很可能让深信不疑的人成为市场和产品的小白鼠。