深耕新城镇市场十余年，雷丁对这个的市场的了解超乎人们的想象。而基于对市场深刻洞察做出的研判和市场定位，则让人充满了无尽的想象。

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雷丁汽车总经理舒欣曾在无意间说起过这样一件“小事”：有次他去某地走访，有用户提出了一个让人意想不到的需求——希望雷丁芒果能推出续航80公里的车款，因为对于他们那个县城来说，这样的续航已经足够用了，太多了对他来说反而是资源浪费，徒增购车成本。

这件事对笔者的触动很大。因为在传统认知里，里程焦虑是普遍存在的，为了缓解这种焦虑，续航肯定是越长越好。殊不知在三四五线市场，用户的真正需求会如此“颠覆”。

这件事也让笔者知道了雷丁的“可怕”。深耕新城镇市场十余年，雷丁对这个的市场的了解超乎人们的想象。而基于对市场深刻洞察而做出的研判和市场定位，则让人充满了无尽的想象。

作为国内第一家聚焦K-Car的整车企业，雷丁的终极目标，是解决6亿新城镇居民的50公里半径“轻出行”痛点，让6亿国民实现“芒果”自由。它的小目标则是，在2025年实现200万辆销量。

（雷丁芒果）

这个目标有着现实的依据。数据显示，2021年上半年，A00级新能源车的销量占比为36%，是最大的细分市场；其同比增幅更是达到了534%，远高于其他车型。

为什么会这样呢？

这要从第三次消费结构升级说起。这次升级，最初给人们的印象是豪华车市场开始火爆起来，这一方面得益于豪华车售价的整体下探，一方面是人们对出行品质有了更高追求。但随后，入门级微型轿车市场也开始井喷。原因在于，升级是所有人的升级，即豪华品牌汽车消费大都是一二线城市大众、丰田等品牌的升级换购；入门级微型轿车消费则是三四五线城市两轮/三轮电动自行车、摩托车和自行车的升级换购，以及增购。

这个市场规模有多大呢？

目前，我国有1.5亿辆自行车、3亿辆电动自行车、9千万辆二/三轮摩托车、7千万辆电动三轮车，累计6.1亿辆。如果这些短途代步工具有20%升级为入门级微型车，那就是一个亿级的市场。如果除去自行车，只算电动自行车和摩托车，20%的转化率依旧是9千多万辆的庞大规模；即使只有10%的转化，也有4600万辆。

这是不是太夸张了？

一点儿都不。

我们再看一组数据，截至2021年3月，中国大陆的汽车保有量为2.87亿辆，根据我国第七次人口普查数据，中国大陆人口规模为14.12亿，这么算下来，我国的千人汽车保有量为203辆，略高于全球平均水平，但远低于发达国家。要知道，美国的千人汽车保有量高达837台，日本也有591台。如果要达到日本的千人保有量，我国还有5.48亿辆的缺口；如果达到美国的千人保有量，则还有8.95亿辆的缺口。而从目前我国的经济发展态势来看，追上美日，只是时间问题。

市场虽然足够大，但为什么是雷丁呢？

这里有一个不争的事实是，在三四五线市场，消费者对A00级纯电动汽车的青睐程度丝毫不弱于燃油车，甚至还更抢手。

原因在于，在这个市场，用户最需要的是替代自行车、电动自行车、摩托车的，可以遮风挡雨的代步工具。这款车不用很大，但售价不能高，使用成本也要低，还要好开、好停、空间够用。总结来说就是买着实惠、用着省钱、开着方便。而在这个市场，充电远比加油更方便，拉根线就能在院子里充电；也更实惠，每度电只要四五毛钱。

以雷丁芒果中餐厅品味版为例，200公里的续航，充满电还不到9块钱（电池容量17.28kWh，电价按0.49元/kwh计算），算下来跑一公里只需5分钱。如果是燃油车，即使百公里油耗只有6升，按照目前92#汽油全国最低价6.94元/升计算，跑一公里也要4毛多。如果一年开1万公里，雷丁芒果至少能省下3500元。

3500元在一线城市或许不算什么，但对于三四五线来说，其实是一笔不小的开支。如果你去过一些城镇会发现，很多车都开的慢吞吞的，几乎不会有急加速和超车，为什么呢？用一位老哥的话说就是"狠踩一脚，一只烧鸡就没了"，想想都心疼。

这个特殊的，似乎被很多主流车企忽略的市场，正是雷丁所聚焦的市场，一个有着6亿基盘用户的新城镇市场，一个雷丁已经为之奋斗了13年，并已经切实解决了数百万国民中短途出行升级刚需的市场。正如舒总所言：“雷丁是中国第一家聚焦K-Car品类的造车新势力，我们将重新定义‘车’的认知，着手打造‘专注百姓短途出行升级+全要素下沉服务用户’的雷丁模式，聚焦新能源K-Car车型，以极致性价比推动消费价值重构，以先天的下沉渠道优势、独特的渠道整合能力，打造更经济、高效、品质的服务体系。”

这么看的话，雷丁其实和人们熟悉的五菱一样，也是在做“人民的代步车”，而且相比于五菱，它更接地气。雷丁汽车提出的“老百姓 开雷丁”，便是最有力的诠释。

还有一个数据是，到2021年2月，雷丁芒果店新增432家，而且三四个月时间已经验收了175家，建设中257家，而雷丁的渠道覆盖速度还会进一步加快，下沉也将更彻底，到2025年，将全面覆盖全国2845个区县。

南五菱，北雷丁。

所言不虚。

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要获得用户认可，还是要用产品说话。

刚才我们提到，三四五线市场对入门级轿车的需求，主要是“买着实惠、用着省钱、开着方便”。这些需求，雷丁芒果恰恰能完美满足。

雷丁芒果是一款A00级纯电动轿车，它于2021年4月下线，5月上市销售。截止6月底，雷丁芒果已交付4095辆。仅用两个月时间，雷丁芒果便挤进了造车新势力半年销量榜前十，排名第七位。

先期上市的雷丁芒果有5款车型，指导价2.98-5.49万元；刚刚上市的雷丁芒果《中餐厅》制定款有3款车型，指导价3.98-5.98万元。这样的售价，买着的确实惠。

用车成本方面，刚才笔者也算过，雷丁芒果跑一公里的成本大概是5分钱，非常省。而且还可享受三年或12万公里整车质保，以及八年或12万公里电池组质保，完全没有后顾之忧。续航方面，它有130公里、200公里、300公里等多种规格，可以满足不同地区、不同用户群体的需求。

驾驶方面，雷丁芒果车身不大，可以更轻松的在狭窄路面行驶，停车也方便。150mm的最小离地间隙，也可以更轻松的通过非铺装路面或其他复杂路面。虽然车身轻巧，但芒果的内部空间可不小，放倒后排座椅后，可以装下不少大件物品。

此外，雷丁芒果的造型设计时尚灵动、小巧轻盈，颜值在线，在与意大利宾尼法利纳展开合作后，雷丁的后续产品更值得期待。它的配置在这个价位也够丰富，全系标配胎压监测、安全带未系提醒、儿童安全座椅接口、ABS、EBD、上坡辅助、遥控钥匙、电池预加热、USB接口、电动车窗，部分车款还拥有并线辅助、倒车影像、倒车车侧预警、9英寸触控液晶屏、手机映射、安全气囊等配置，非常超值。

出色的产品力，使得雷丁芒果上市100天，全款订单便超过了2万台，展厅已累计接待用户83271位。目前雷丁芒果正在加速排产，以尽快交付到用户手中。

这样看来，雷丁芒果有足够的实力成为爆款。之所以还没有完全爆发，仅在于人们对它还不够了解。雷丁芒果所欠缺的，是一个曝光在更多国人面前的机会。

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机会很快就来了。

7月30日，湖南，长沙。雷丁汽车与湖南卫视（芒果台）正式签署战略合作协议，《中餐厅5》指定款雷丁芒果纯电动汽车同步上市。

芒果+芒果，会发生怎样的化学反应？

我们知道，凭借《快乐大本营》、《天天向上》、《超级女声》、《我是歌手》、《中餐厅》等一众综艺娱乐节目，湖南卫视早已成为“快乐向上”的代名词。雷丁芒果的初心，则是“向快乐出发”，这也是雷丁汽车的关键词。

所以，除了两者名称相同，雷丁芒果和芒果台的精神内核也高度匹配，“快乐”是它们共同的基调。“看芒果台，开芒果车”所传递的正是快乐，是生活本来该有的样子。而且，雷丁芒果的用户也和芒果台的用户也高度契合。

据行业权威北京美兰德发布的《2020年湖南卫视全国覆盖传播优势分析》显示，2020年，湖南卫视全国覆盖人口增至12.9亿，覆盖率高达96.8%，连续7年蝉联省级卫视第一位。其中，女性观众占比 51.6%；20-34岁观众占比29.4%，35-49岁观众占比31.3%，20-49岁的中青年合计占比则达到了60.7%。这一群体，正是消费力最强的存在。

再看雷丁芒果的用户画像。

截止6月底，已交付的4095辆雷丁芒果，有相当大比例的车主为30岁上下的女性用户，她们家里大都已经有了一辆车，买雷丁芒果主要是为了接送孩子和日常代步。她们，正是湖南卫视的主流收视群体。

可以想见，与湖南卫视签约后，雷丁芒果会迅速在目标用户群体中获得高频曝光，提升品牌知名度。而且雷丁芒果在综艺节目中的体验式融入，也会更有代入感，更能引发观众的同理心，进而切实拉高其销量。要知道，湖南卫视的观众，凝聚力可不是一般的强。

值得一提的是，雷丁芒果先期加入的综艺节目《中餐厅5》，本身就是爆款。此前的几季《中餐厅》，收视率均霸榜，女性观众的收视率也稳居省级卫视榜首，《中餐厅3》的女性观众占比更是高达62%。

《中餐厅5》的阵容也足够强大，有实力派演员、歌手，同时也是雷丁汽车代言人的黄晓明，有在浪姐中再次高调回归的宁静，有顶级网红丁真珍珠，还有青年偶像龚俊、周也，以及曾引发全网关注的任正非次女姚安娜。这样的组合，本身就很有看点，对于雷丁芒果的曝光来说，也大有裨益。

所以，芒果+芒果，必定为塑造一个爆款。雷丁的选择，“政治”非常正确。

写在最后：

13年风雨兼程，雷丁汽车进入了3.0时代，并推出了非常有竞争力的产品——芒果。依托其对三四五线新城镇市场的深刻洞察，对用户需求的深刻理解，以及更全面的渠道覆盖，更彻底的渠道下沉，让雷丁芒果的未来充满无限可能。而在与湖南卫视展开战略合作后，“酒香也怕巷子深”的短板也迅速得以补齐，也让雷丁距离小目标更近了几分。

雷丁的机遇，国民的福利。