还记得曾被广泛讨论的“上汽拒绝华为事件”吗？7 月份， 上汽董事长陈虹 公开谈论与华为合作自动驾驶，上汽是不能接受的。并解释称，如果华为这样的第三方公司为上汽提供整体解决方案，那华为就成了灵魂，而上汽却成了躯体，这样的结果上汽不能接受，要把灵魂掌握在自己手里。

当时对这番言论的解读很多，有人说，上汽只是不想为他人做嫁衣，这样的考虑无可厚非；还有人说，上汽没有技术还不合作，简直是故步自封。孰是孰非，我们不去争论，像上汽这样的传统汽车集团，保守一点也是正常的，求稳嘛。但说上汽故步自封，我可能不太同意，据我所知，上汽虽然在自动驾驶方面拒绝了华为，但在其他领域还是跟华为有合作的。并且除了华为，上汽跟其他科技企业的合作也没停过。

仅仅在8月初这几天时间里，上汽就与OPPO、中兴先后牵手。

OPPO在车机互联方面有所布局，利用它自身的 闪充生态 这一优势，应用于汽车领域。OPPO与上汽合作的目的也是在“ SOA 应用服务、生态域融合、车机互联 ”等领域，打造未来智能汽车生态。另外，据传 一加CEO刘作虎 也将加入造车队伍，而OPPO与一加关系密切，很难说以后两家会不会成为竞争对手。

中兴通讯“造车”由来已久，早在2012年就成立了 中兴新能源汽车公司 ，研发 无线充电技术 ，与奥迪、宝马、比亚迪都有合作。而且中兴在 整车制造、自动驾驶研发、车联网、动力电池研发 等方面都有布局，可谓是“入坑太深”。这次与上汽的合作，主要是在车用基础软件、基础硬件平台、云计算、智能网联领域进行创新性研发。

可以看出，上汽与这些企业合作的方式都是优势互补的参与式合作，与采用华为自动驾驶整体解决方案并不一样。对上汽来说，与第三方公司合作必须不失主导地位，才有合作的必要，否则沦为了工具人，才是上汽不愿看到的事情。