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近日,日本三大汽车厂商分别公布了7月份销量数据。
其中, 丰田汽车7月在国内的销量达17.02万辆,同比上涨2.8%。 1-7月累计销量为114.1万辆,同比增长24.2%。
从近两个月的销量来看,丰田受芯片短缺和原材料供应问题的影响并不算很大,销量依然在稳步增长,丰田在供应链方面的控制上无可挑剔。与丰田的强势增长相比,本田和日产就有所不及了。
数据显示, 本田7月份在中国销量为108,139辆,同比下降20.9% ;1-7月累计销量为894,672辆,同比增长119.5%。其中,广汽本田7月份销售了62,030辆新车,1-7月累计销售426,654辆;东风本田7月销售46,109辆,1-7月累计销售468,018辆。
可以看出,本田7月份与去年同期相比下降了两成,这与芯片短缺有很大关系。在6月份,本田在国内的销量就下降了17.0%,为118,168辆,7月份持续走低。今年3月以来,本田在北美、日本的工厂多次宣布短暂停产,理由都是“缺芯”。如果缺芯问题一直持续,那么本田的产销将受到很大影响。
日产相比于本田,依然稍微逊色。 日产乘用车和轻型商用车两大板块,在7月份共销售95,783台新车,同比下降20.8%。 1-7月累计销量为802,133台,同比增长11.8%。
其中,乘用车方面, 东风日产 7月销量为79,328台,包括 日产品牌 的73,072台和 启辰品牌 的6,256台。轻型商用车方面,7月份销量为15,364台,东风汽车独占11,664台,郑州日产为3,700台。两大板块的销量都出现了近两成的下滑。
不过, 第七代天籁ALTIMA 和 轩逸系列 ,为日产轿车销量做了很大贡献,1-7月分别以78,441台、289,966台的成绩,实现了44.3%、15.4%的同比增长。在SUV市场, 逍客 和 奇骏 不负众望,1-7月累计销售分别达90,924台、83,066台,共同推动了东风日产SUV的增长。
日产整体的下滑,主要受疫情、原材料短缺和自然灾害的影响,其中,芯片短缺依然是个短期内无法解决的问题。
全球芯片短缺,给各大车企造成的损失不可计数,然而,市场对汽车芯片的炒作却变本加厉。近日,市场监管总局终于出手了,对哄抬价格的汽车芯片经销商立案调查,打压囤积居奇、哄抬价格、串通涨价等行为。这一手重拳出击,对国内芯片市场的供应大有好处,不管是自主车企还是外国品牌,芯片短缺压力都将有所缓解。