美国时间 7 月 22 日，法拉第未来（Faraday Future）在美国纳斯达克交易所正式挂牌上市，并宣布其首款车型 FF 91 将会在 12 个月内交付。

作为一辆在 2017 年亮相的车型，在当年刚推出来的时候，无论是外观设计还是内饰设计都是非常超前的，让人一度认为这车不可能量产。

那么今天我们重新来看看法拉第未来的首款车型 FF91 在经过 4 年之后的现在，量产前最后一年，准量产车上都有了那些变化。

一、快速了解 FF 91

1.1、价格

目前价格方面只有预售价，其中 FF 91 未来主义者联盟版预售价为 5 万元（限量 300 辆，目前已售罄），FF 91 未来主义者版的预售价为 2 万元。

1.2、续航及动力

• 动力方面，FF 91 全系采用三电机布局，最大综合功率可达 1050 马力，0-96km/h 的加速时间为 2.39 秒；
• 续航方面，NEDC 工况下的纯电续航里程可达 700km；

在了解了 FF 91 的一些基础信息后，我们来看看 FF 91 这台车的一些详细情况。

二、外观具有满满科技感

FF 91 在刚亮相的时候，外观真的是非常惊艳的，特别是在 2017 年。不过也正是因为这辆车太过超前，导致迟迟没有得到量产。

外观方面，FF 91 采用了主流的封闭式格栅设计，车灯方面采用了贯穿式的日间行车灯，车头的整个姿态采用的是一种向下俯冲的姿态，这种设计能有效的减少风阻。

车灯点亮后的效果还是非常不错的。

配置方面根据一些官方的实拍图能看到，在车头位置配备了六个超声波雷达，并且为环视服务的前置摄像头也位于品牌 logo 的下方，不过这个位置放到国内的话可能需要更改，因为国内是强制要求要上前牌照的。

除了超声波雷达外，从下图中还能看到，新车将采用激光雷达，并且放置的位置也是与众不同的；在前置辅助驾驶摄像头上，从图中能看到采用的是双目摄像头。

FF 91 的激光雷达放置在了前发动机舱上，并且采用的是升降式机械结构，这与小鹏 P5 和蔚来 ET7 的设计完全不同。

FF 91 的激光雷达供应商是 Velodyne，型号为 H800 固态激光雷达，在激光雷达的加入下，FF 91 将实现高速公路、城市道路和停车为主等场景下的自动驾驶。

车身侧面来看，FF 91 并不属于传统定义中的 SUV 车型，并且整个前风挡的倾斜角度也是非常大的，车尾部分也有一定的溜背设计，让整车从侧面看上去有一点被拍扁的感觉。

尺寸方面，FF 91 的长宽高分别为 5250*2283*1598mm，轴距达到了 3200mm。

配置方面，FF 91 有两种后视镜可选，不过在国内市场由于法规的问题，电子后视镜是不能选装的。在车门上，FF 91 采用的是与劳斯莱斯相同的对开门设计，目前国内的高合 HiPhi X 采用的也是相同的设计。

不过，如果你的苹果手机关联了你的 FF 91，那你只需要唤醒 Siri 之后说出开门的指令，FF 91 的车门就会自动打开了，这点还是非常不错的。

在车门的最下方还有一条灯带，具有迎宾灯的效果，从国外的实际体验视频来看，整个效果还是挺不错的。

轮毂方面，FF 91 联盟版的轮毂尺寸为 22 寸空气动力学轮毂，而未来主义者版的 22 寸轮毂就相对要普通不少了。

车辆尾部的整体设计非常简洁，除了尾灯的造型有些许夸张外，其余部分的线条都已柔和为主。

尾灯部分，FF 91 的尾灯采用的也是贯穿式设计，但除了上方的那一条灯带外，下方的灯组设计也与车标相呼应，不过可能对密集恐惧症患者不太友好。

充电口位于车辆的右后方，这是一个不太常见的设计。

三、全车共有 11 块屏幕

内饰方面，如果我没记错，FF 91 应该是首款在中控台位置采用三块屏幕的车企，并且 FF 91 车内共有 11 块屏幕，这应该也是目前搭载最多屏幕的一款车型。

从图中能看到，虽然 FF 91 的中控台也是有三块屏幕，但与理想的三块屏幕布局还是有非常大的区别的。

其中仪表采用的条形设计，虽然面积不大，但显示的信息是绝对够丰富的，最左侧的区域显示的主要是大灯的信息和胎压报警等信息，往右一格显示的是续航信息和时间以及温度等信息，中间位置就是显示车辆辅助驾驶的信息了，例如可以显示车道线这类，再往右侧看就是车辆的一个档位显示了，最右侧是车门的信息和一些其它安全配置信息。

在仪表盘的右边我们能看到有一个摄像头，在这个位置布置摄像头应该是用来监测驾驶员的精神状态的。

FF 91 的方向盘设计还是比较容易接受且容易上手的，虽然上下都是直线条设计，但至少还是个正常的方向盘，能很从容的应对一些缓慢速度情况下的掉头。

方向盘右侧的拨杆能看到，FF 91 采用的是怀挡设计，这也是一种比较符合电车使用的档位布置。

HUD 当然也是有的，并且从图中能看到，可显示的信息还是比较丰富的，不过应该不会像奔驰新 S 级那样支持 3D 效果。

中控屏的尺寸也是不小的，但目前官方还没有公布具体的尺寸数据。从图中能看到，FF 91 的中控屏采用了竖置设计，但角度是可以调节的。

在快捷操作方面，FF 91 的中控屏在三指同时触控的情况下上下滑动是用于音量调节的，而左右滑动则是用于空调的温度调节，这应该也是汽车中控屏首次支持多指触控。

屏幕流畅度方面，从实际体验来看，整体还是可以的，虽然触控反馈会有一定的延迟，但从视频来看，这个延迟不高，毕竟是在快速滑动。

在语音交互方面，从视频中的实际体验来看，整个语音的识别速度还是非常快的，不过目前还并不清楚 FF 91 的车机芯片用的是哪个品牌的。

副驾娱乐屏幕的具体尺寸为 17 寸，并且从图中我们还能看到在副驾屏幕的上方也有一个摄像头，但这个摄像头的具体作用就不太清楚了，有可能是用于检测副驾唇语指令的？

在后排车门上也是有屏幕的，从下图中能看到后排车门的门板上除了有一块屏幕外，锁门和解锁也都是触控的形式，并且在屏幕下方还有开门和关门的按键。门板的屏幕可以用来调节音量、座椅等功能。

在后排还有一个尺寸达到了 27 寸的屏幕，这款屏幕是用来给后排乘客播放电影等娱乐功能的。

座椅方面，独立的后座整个材质和设计都是与前排座椅相同的，所以在舒适性上没有任何妥协，并且在头枕位置也均配有独立的扬声器。

座椅一共有三种布局，从左至右分别是三座、四座和五座。

FF 91 的天幕也是没有实体遮阳帘的，靠变色来实现遮阳的效果，不过目前并不清楚 FF 91 采用的是哪种工艺。

四、到底能不能量产

看完内外饰的详细解析，各位也应该看出来这款车想要量产的难度是非常大的，所以在这 4 年的时间里，FF 91 一直都没有成功量产。

难点主要还是在车内的软硬件上，因为早在 2017 年 6 月，FF 91 的原型车就去参加了派克峰爬山赛，并且还取得了电动量产车组别的最快纪录，所以从中也能看出，FF 91 在三电方面是已经达到了量产车的标准。

而在软件方面，具体是什么原因我们就不得而知了，或许是人员不够，或许是资金不够。

此次法拉第未来的上市让我们再一次看到了 FF 91 量产的希望，虽然依旧不能肯定 FF 91 这次一定能量产，但从目前各方面的消息来看，FF 91 应该是在量产前的最后阶段了。