应该很少有像零跑汽车这般的车企，包裹着浓厚的科技直男属性之下的它，并不热衷于营销自己；自主自研的开发技术，成为了 新势力中唯一具备全面自研制造的企业，或许它才是真正践行了“把核心技术掌握在自己手中”的车企。

好似零跑创始人朱江明所说的“再穷的时候也不能穷了技术”的话还悠悠在耳，但当下零跑汽车却已在奋力追赶市场进度。在过去很多人眼中的这家“小透明”车企在近期捷报频传。

截至目前，2020年全年累计销售11,391辆；目前B轮融资达到了43亿元，超募13亿，并全资收购了福建新福达，解决了生产资质；7月13日，第436批公告公示中C11车型生产资质将获得批准，而7月15日 金华 AI工厂首台整车（T03舒享版）正式下线。

在零跑汽车给予的公关话术中有着这样一句话，“ 随着首台自产 T03舒享版的下线，标志着零跑获得新能源汽车生产资质，成为真正具备智能汽车自研，智产，销售，服务一体化完整产业链的企业，正式步入2.0时代。”

BC思考，终于这家“小透明”的车企熬过了最艰难的时刻，一切的困苦都在慢慢结成透明最结实的力量，也在耨个瞬间里爆发了。朱江明口中一直强调着的“ 新势力中唯一具备全面自研制造的企业“，让当下的零跑汽车光芒万丈，而事实也正在证明着，新势力车企们走到今天，自研技术的确是一把利剑，无论从自我强大角度还是新势力车企前进需求，技术为王的时代，也终究还是来临了，而零跑汽车也终于体会到了“技术为王”之下的红利，还是他还在，还好它没放弃。

在现场，朱江明这样和我们分享到，“对于 零跑而言，包括我本人以及我们的初始团队都是从大华出来的，大华是什么？它是以视频为核心的智慧物联解决方案提供商，它是做物联网的，对视觉的清晰度、对视觉的应用、对视觉的人工智能有深刻的理解，并在全球站在最高位置的角色。所以我们对整个的物联网、视觉是有更深刻的认识、更好 的 技术积累。”这是零跑汽车第一点的优势，比起需要重新学习智能物联盒人工智能的车企而言，这一点零跑无疑是赢在了起跑线上。

从零跑组建团队初期，策略便放在了 所有的核心技术都必须自研的基础上，包括电池包是从电芯开始做，模组、 PACP、BMS都是自己完成。但其实，这是一件很冒险的事情，因为时间不等人，特别是新势力车企们“厮杀”的那几年，谁能成功占据市场，便是成功了一半，而特斯拉国产化之后，这场“厮杀”又从最初的认知度上升为品牌营销能力，但那时的零跑无疑并没有很积极。

或许大家的思维还停留在零跑汽车的首款量产车型S01身上，那款一推出就被人诟病外观太奇葩，太独特的轿跑车型。也在大家的“差评中”，S01也如同有了“魔障”般并没有取得零跑汽车认为一款搭载着高智能，在不够景气的销量面前，零跑汽车一直处于新势力车企第二梯队，而在蔚小理的激烈竞争之下，零跑略带“佛系”的进度着实又些无奈。

在原本以为的众矢之的之下，零跑的不放弃给予自己太多的希望，无论现在的主销车型T03还是即将在10月实现量产的C11车型，如今的零跑汽车还是佛系的走在自己规划的路上，正所谓“慢即使快”，在打败了身后一众的其他新势力车企后，零跑终于有了一张不错的成绩单，今年 上半年累计销量突破 2万辆，月交付量进入造车新势力前五名，上险量从4月底牌示在新势力中居前四名，在6月 的单一车型上险量中，T03在新势力中排名在第三名，总量稳居前五。

终于“柳暗花明”的零跑正式 进入新势力第一阵营。

虽然第一，第二梯队的说法并没有任何官方的定位和说法，但无疑零跑汽车需要这样的肯定，如同一颗“定心丸”，它慢慢落在了零跑汽车的核心区，此刻的朱江明或许可以松下一口气，零跑汽车也终于熬过了第一关，恭喜，挺进2.0，挺进下一关。

随着首辆自产 T03舒享版的下线，零跑金华工厂也正式进入量产阶段。 吴保军总裁也在仪式现场表示： “金华AI工厂首台整车下线，具有重大里程碑意义。正式迈入“自产时代”的零跑汽车，填补了生产制造上的最后一块拼图，形成智能智造自主全链条闭环。”

位于浙江省金华市经济技术开发区的 零跑金华 AI工厂 ，占地面积551亩，目前一期年产量5万台（后续可扩展到25万台），预留二期用地490亩；除传统的冲焊涂总四大传统车间，零跑金华AI工厂有专门的三电车间，保证核心零部件自研自造。

而三电技术，正是零跑汽车的“看家本领”。

包括电池包是从电芯开始做，模组、 PACP、BMS都是自己完成。在零跑汽车最初之时， 公司就成立了动力系统的团队，包括智能网联、智能驾驶全部车联网系统都是零跑汽车开发的；在 智能驾驶、智能座舱加上传统的三电，朱江明在反复强调，“ 包括成本、核心竞争力都不是掌握在自己的手上，所以要造有灵魂的车，你要掌握硬件、软件，你才可能产品有绝对竞争力。”

这里的核心竞争力当然也包括零跑的 凌芯 01号，他们自己研发了芯片，研发整个ADAS的算法。 在前不久参加的 Waymo算法比赛，零跑汽车就 在2D项目取得了第一名。

从AI感知、大数据、反馈学习、自动生产决策，AI先进技术现在将覆盖设计制造的各个环节，以机器视觉对产品的质量把关，生产制造端的AI化，以MES系统对执行层搜集管控生产信息端的AI化，以此作为智能制造中的核心科技，从制造到信息全面打造智能化生产，LIMES品牌战略。

这是零跑汽车规划之下的野心，然而更大的野心还在后面。 朱江明透露，在产品端，零跑汽车在  2025 年底前推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场；在制造端，实现数字化、信息化、智能化的制造模式转变，最终通过打造智能制造平台向着工业4.0的目标前进；在技术布局上，智能化领域三年内超越特斯拉。

看似简单的三行字，却透着这家曾经“小透明”车企不服输的韧性。

在  2025 年底前推出 8 款车型

2022年进军海外市场

智能化领域三年内超越特斯拉

如果大家对于零跑汽车有如此之大的野心表示怀疑，那或许我们真的可以给予这家车企一些机会。

在我们固化的思维逻辑中，新势力车企该像蔚来这样，拥有一个巨大的靠山，在全国各地开设体验店，学习着特斯拉做品牌营销，一年推出一款车型，搞一场由粉丝车主票选出的城市举办他们的节日，把用户的声量提至最高点，好像唯有这样，大家才会渐渐的去走进他们，然后被其圈粉。

但每一家车企都有自己的调性和个性，蔚来只有一家，而零跑也是一样，科技直男属性标签的零跑也并不打算将其变成蔚来这般的公司，朱江明也不是李斌，没有李斌那般的处事圆滑，耿直直接的技术男，他们往往只有在自己的专业内才能显示出巨大的魅力值，朱江明和他的团队也是一样。

在台上，说着那些简单生硬的开场，朱江明即便已经习惯了很多年，但依旧不够从容，但说起零跑汽车当下的技术成就，将来要在智能化，三电上的布局，这位略带腼腆的男人便打开了自己的话匣子，显而易见的轻松和自信，也为零跑汽车带去自信。

有谁见过一家车企的大BOSS会将自己的微信二维码投射在大屏幕上，告知着来客，“过去的沟通和交流有些少了，我的微信号就在这里，大家加一下，以后多多交流......"如此直接可爱的做法，也许零跑汽车也是第一家，但无疑，走进媒体，走进用户，布局声量也同样是当下的零跑汽车必须去完成的，作为创始人，朱江明也必须身先士卒。

截止到7月1日，零跑汽车累计交付量为21744辆，实现连续四个月上升。相信在不久的将来，C11预售订单开始量产之时，这个数据还将持续上升，“ 我们在 C11这款产品上通过用户的反馈，我们在不增加售价的前提下增加了很多功能，包括前排窗户的双层玻璃，后排的隐私玻璃，前排的座椅通风，包括现在我们也在考虑，如果进度赶得上的话也会把方向盘加热，这些50、60万豪车的功能统统免费给用户加上去.......”去倾听用户的声音，这家刚起步的车企，还有很多机会，然而我依旧坚持的相信朱江明那句，“再穷也不会穷了技术” ，它几乎可以成为零跑某种意义的精神明灯，这样的企业，难道不期待吗？

文/小花姐姐