转眼间，2021 已经来到了下半场。对于普通人而言，只不过是进入了新一年前的剩下半乘日夜拼搏，但对于造车新势力而言，每一个月都是一场新的挑战，而每个半年节点则是短暂的中场休息，汇总和调整后前路依旧充满了未知和挑战。

在新能源上半年的半场挑战中，以蔚来、小鹏、理想为代表的造车新势力各自交出了不一样的成绩，保持着稳定发挥的同时也有着对用户、销售体系以及未来产品方向不一样的思考。

除了"蔚小理"外，零跑和哪吒两家曾今处于第二梯队的造车厂商从平淡无奇逆风上位，成功通过小型车市场成为与"蔚小理"齐名，共同成为新势力五强。

再多的营销敌不过真金白银的销量数据，那么"蔚小理零哪"五家上半年销量究竟如何，下半年又将会有怎样的战略布局？我们逐家来看。（本文全长 4,752 字 预计阅读时长 5 分钟）

一、蔚来：稳中求进 持续完善服务体系

1.销量与服务

2021 年 1-6 月，蔚来总共销售了 41,956 台新能源车。其中，ES6 18,023 台、EC6 14,984 台、ES8 8,949 台。

在 6 月的豪华品牌销量排行榜中，蔚来位列第十一，蔚来 ES6 在新能源 SUV 销量排行榜中排名第四、蔚来 ES8 在中大型 SUV 销量排行榜中排名第十四。

从销量结果上看，定位豪华品牌的蔚来依旧保持着稳定的高销量，三十万级别以上的 ES6、EC6 都能够在半年内销量突破万台。持续的销量输出，蔚来凭借的是其完善、健全的服务体系。

在新势力五强中，蔚来拥有着最健全的用户服务体系，这样的服务体系也是蔚来相较于其他几家的核心竞争力之一。

截至 6 月 30 日，蔚来换电站总数突破 300 座、超充站总数突破 200 座、目的地充电站 377 座、接入第三方充电桩超 38 万根并且还提供覆盖全国的一键加电服务。

在充电站快速推进的大好局势下，蔚来决定拔起自己年初立下的"flag"，并重新插上一根。

到 2021 年底，蔚来将建成超 700+ 的换电站，2022-2025 年每年将新建 600 座换电站，中国以外的地区也将建成约 1000 座换电站，蔚来计划到 2025 年换电站在全球布局超过 4000 座。 

与此同时， 蔚来首批换电站和超充桩也正式发运，预计 8 月初抵达挪威 。今年 9 月，家充桩和超充桩将正式交付给挪威用户使用，首批 4 座换电站也将在年内建成投入使用。

除了蔚来的充换电补能体系外，蔚来的"奶爸服务车"、NIO House、NIO Space 以及蔚来 APP 社区相关建设形成了蔚来用户服务体系的闭环，消费者形成用户黏性及品牌信赖度以后，自发地品牌推广为蔚来的口碑积累和销量也有一定的助推作用。同时，BaaS 的电池租赁模式使得购车门槛降低，更多的消费者能够接触到这个品牌。

2.未来产品规划

在未来产品规划方面，目前蔚来已经正式公布的车型仅有 ET7 一款。在智能化方面，蔚来 ET7 搭载 NIO Aquila 超感系统，内饰座舱则搭载 8155 芯片加持的第二代数字座舱，预售价为 44.8~52.6 万元。

该车将于 2022 年第一季度开始交付，目前生产线验证样车已经下线。同时，为了加速 ET7 的落地和交付，蔚来合肥工厂增加了 110 多台 ABB 智能机器人，第二代电驱动平台的首台碳化硅电驱系统 C 样也已下线，蔚来 ET7 将率先搭载。 

关于该车，在今年的 NIO DAY 新出行已经进行过深度静态体验，可以点击《 智能驾驶的新屠夫？静态体验蔚来全新轿车 ET7 》一文进行了解。

除了蔚来 ET7 以外，近期关于蔚来 "Gemini" 车型的传闻也一直在车圈传播。此前有传闻称，蔚来打算成立一个独立的中低端定位子品牌，以抢占更大的新能源市场，"Gemini"则是该品牌的首款车型。

但这样的传闻，很快被蔚来总裁秦力洪官方辟谣，"Gemini"将仍然作为蔚来品牌下车型发布， 计划年产 6 万辆，月均产量 5,000 辆，比现款 ES6/EC6 的销量翻了将近一倍。 可以大胆的猜测，"Gemini"是蔚来明年主打的中高端走辆车型。

二、小鹏：超越自我 明年将推中大型新车

1.销量与服务

 2021 年 1-6 月，小鹏总共销售了 30,738 台新能源车。其中，小鹏 G3 11,242 台，小鹏 P7 19,496 台。 小鹏上半年销量为去年同期的 5.6 倍， 且已超过去年全年 27,041 辆的交付量 。 6 月中国新势力销量排行榜中，小鹏排位第三。

销量的快速增长，磷酸铁锂车型是一大功臣。今年 4 月启动交付磷酸铁锂版本车型后，不仅拉低了车型的售价门槛，也使小鹏车型矩阵得到进一步丰富，新车型有力挖掘了智能汽车的增量用户，这推动了交付量再创新高。

同时， 小鹏的销售网络也在不断扩大。截至 2021 年一季度末，小鹏汽车全国销售网点达 178 家，覆盖城市 70 座，并计划在今年年底增加到 300 家，覆盖超过 110 座城市。

除了销售网络外，小鹏在金融和资本方面也加快了脚步。7 月 7 日， 小鹏汽车正式在香港联交所上市交易， 发行价每股 165 港元，发行 8500 万股，每手 100 股。   预计融资约 140 亿港币(约 116.4 亿元人民币)。 

2.未来产品规划

毫无疑问，小鹏下半年的重心偏向产品是小鹏 P5，搭载激光雷达的 P5 主要卖点将聚焦于智能化和第三空间方面。目前，该车已于粤港澳大湾区车展正式开启预售，预售价为 16~23 万元。

关于该车，新出行做了详细的导购分析，可以点击《 20 万级别带有双激光雷达的唯一选择 小鹏P5 导购分析》一文进行参考。

与此同时，小鹏 G3 的改款车型小鹏 G3i 也于近期正式上市，作为 G3 的小改款车型，该车主要针对外观和内饰进行了一些改动，整体智能化方面变动不大。

如果这两款车型不符合你的购车需求，小鹏在之前发布的招股书中还曾提到：小鹏汽车将于 2022 年推出第四款电动车型，第四款车型定位为中大型  SUV 车型。

同时，第四款车型的定位将高于 G3 ，价格在小鹏 P7 之上、限量版鹏翼门车型之下，定价预计将会在 24w~38w 之间。

小鹏计划为第四款车型配备更高阶的自动驾驶系统和激光雷达，可支持 X Pilot 4.0 ，同时将配备加强型核心车辆系统，提供快速充电能力，更综合的域控制单元、更强大的 OTA 能力， 以及智能底盘和空气悬架系统。

对手头有足够资金且不急于用车的"等等党"来说，观望一下小鹏下一款车型也不失为一种选择，同时明年也会有更多智能化更进一步的车型。但对于 15 万级别以下车型，小鹏在上市专访时提及短期内不会开发这个价位产品。

三、理想：ONE 继续独当一面的半年

1.销量与服务

2021 年 1-6 月，理想总共销售了 30,154 台新能源车。同时，理想 ONE 还拿下了 6 月中大型 SUV 市场销量冠军以及 6 月新能源 SUV 销量亚军。

上市至今只有一款车型单打独斗的理想，凭借家用实用性的高性价比拿下了此般销量已经难能可贵。理想 ONE 已经于 5 月正式迎来改款，新车在空间、智能化和续航等方面都有了不小的升级，且仅仅只是上调了一万元的售价。在这样的产品力保证下，理想 ONE 继续独当一面一段时间不会有太大问题。

关于 2021 款理想 ONE 的详细体验 ，可以点击《有实测还有对比 关于 2021 款理想 ONE 的所有信息都在这了 》一文阅读新出行的详细体验报告。

服务体系方面 ，6 月理想汽车新增 7 家直营交付中心，截止到 6 月 21 日，理想汽车已有 39 家直营交付中心，覆盖全国 39 个城市。 年内，理想将会把全国直营零售中心拓展到 200 家，服务更多城市的用户。

2.未来产品规划

理想 ONE 的单打独斗，在理想 X01 正式亮相之前预计还需要经历 2~3 个季度。

关于理想 X01 这款车，目前已知的是该车将会定位于全尺寸 SUV;搭载第二代四缸增程平台，续航、座舱和智能化方面相比理想 ONE 都会有进一步的提升，售价也会有一定幅度的上调。但以理想的造车理念，预计也会坚持较高的性价比。

今年，理想将会将研发投入增长到 30 亿人民币， 相比 2020 年研发投入 11 亿元翻番，并将加速全尺寸 SUV 理想 X01 的落地。

据传，除了 SUV 外，理想还在开发一款 MPV 车型，但目前理想官方并未析出任何相关消息。虽然之前已经有网友曝光了一组相关谍照，但距离该谍照曝光已经过去两年。

同时，理想在 2020 年第四季度财报投资者电话会还透露将于 2023 年交付首款纯电动车型。未来，理想的产品矩阵将更加丰富。

四、零跑：凭借 A00 崛起的后起之秀

1.销量

在"蔚小理"龙争虎斗的这半年，零跑从造车新势力二线默默无闻到凭借 T03 在 A00 级别的不错销量成功跻身造车新势力新星。

2021 年 1-6 月，零跑总共销售了 13,045 台新能源车。 其中，零跑 T03 贡献了绝大部分销量，并且在乘联会的销量数据排行榜中也常有其身影。

销量火爆的背后，同样离不开磷酸铁锂电池带来的价格优势。在换装磷酸铁锂电池后， 零跑 T03 400 轻享型将起售价压到了 5.98 万元的区间，同时具有 NEDC 续航 403km 的表现，这样的产品力是零跑 T03 能够在 A00 级市场占有一席之地的重要原因。

此前，工信部发布了第 343 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，零跑作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布，这标志着零跑通过核准，获得新能源汽车生产资质，其车辆生产的企业名称也由此前的长江汽车变更为零跑汽车。

2.未来产品规划及战略

产品规划方面，零跑下半年的重心将聚焦于零跑 C11 这款产品。C11 被零跑赋予了极高的期望值，零跑希望将其打造成 20 万级里最具性价比的新能源车型。

对于该车，新出行已经在《 一款性价比极致的车型？ 零跑C11 产品解析 》一文中进行过详细的解析，该车部分版本将于今年 10 月开始正式交付，加入零跑产品矩阵与更多新能源车型同台竞争。

 7 月 15 日， 零跑汽车发布了 2.0 战略，包含技术战略、产品战略、用户战略三大板块，掌握智能驾驶+智能座舱+三电系统，致力于实现核心技术全域自研，造有灵魂的汽车。在零跑 2.0 战略销售目标中，零跑争取下半年实现 目标订单 5.62 万辆 ， 计划销售 4.8 万台 ， 计划交付 4.54 万台 。 到 2025 年销量目标为 80 万辆 。

在零跑汽车的合作伙伴大会上，零跑展示了其未来产品规划的开发布局，在 2022 年规划中，零跑 C11 四驱性能版将在 2022 年年前交付； T03 改款&进口版和 C01 纯电轿车也将会在 2022 年年中发布上市。同时，零跑年底将会推出 C11 的增程版，该车型已经在研发阶段。

再往后的 2023 年、2024 年，零跑将会陆续推出全新 A11 紧凑型 SUV、C12 纯电（5/6座）、C02 轿车、C13 6/7 座增程/纯电 SUV 以及 C21 6/7 座增程版 MPV。

五、哪吒：360 赋能下不容小觑的选手

1.销量

作为造车新势力二线的另外一名黑马选手，哪吒采用了和零跑相近的崛起路线，以中低端市场发家走量向更长远的战略目标迈进。 2021 年 1-6 月，哪吒总共销售了 21,104 台新能源车， 同比增长478%。

在哪吒的产品阵列中， 主力产品哪吒V、哪吒 U Pro 两款车型凭借其 10 万元以内的起售价，让哪吒逐渐在 C 端站稳脚跟。

近期，哪吒 V 还推出魔力版、魔女版、魔童版衍生版本，加强了该车型的话题和关注度。不错的产品力和合适的话题营销，让哪吒在 10 万级市场中收获了不少消费者。

2.未来产品规划

此前，哪吒汽车与 360 官宣双向赋能，360 董事长周鸿祎在合作大会上明确表示哪吒与 360 会聚焦 15 万元价位造人民好车。这说明，未来一段时间内哪吒会继续加码中低端市场，预计会推出更多高性价比的 A00 级别和小型 SUV 车型。

在已知车型方面，哪吒计划于 2022 年底正式上市哪吒 S。新车定位 “智趣高能电动轿跑” ， 是 2020 北京车展亮相的概念车 Eureka 03 的量产版，基于哪吒汽车 HPC 全新电动平台打造，增程版续航里程超过 1100 公里，纯电版续航超过 800 公里。 

六、总结

国内造车新势力第一梯队三足鼎立的局势下，零跑和哪吒做出了正确的发展策略，在新能源市场进行下一轮洗牌前，凭借 A00 市场这个豁口拼出重围，以销量获得了和"蔚小理"同台竞技的谈资。而 "蔚小理" 三家则在各自的战略和服务体系稳步推进下，或多或少超越了此前的自我，这与三家这几年来打下的品牌口碑密不可分。

销量市场的竞争是残酷的，没有足够的产品研发实力和更新速度就会被市场快速淘汰。2021 年，曾今在车圈活跃的国产品牌宝沃、众泰都因产品缺乏诚意和本身研发实力不足被市场淘汰，二者都即将跌落万劫不复的破产深渊。

新能源市场同样如此，曾今活跃于造车新势力的威马，曾一度也能成为新势力新星，但后续因产品乏力，车型产品缺少突出优势也逐渐淡出了公众视野。这也从侧面印证了新能源市场竞争的激烈：要么创新，要么被湮没。

下半年的军备竞赛和销量比拼已经拉开帷幕，接下来将会是智能化和拼服务体系的时代。在下半场的比拼中，品牌形象和用户服务体系的进一步建设与车型产品力将更加密不可分。

"蔚小理"下半年是否会带来不一样的惊喜，哪吒和零跑又能否守住新势力崛起之秀的头衔，我们让时间去见证。