近日，奇瑞旗下的汽车品牌捷途正式宣布从奇瑞独立，成为奇瑞控股的独立汽车品牌，到目前为止，奇瑞汽车已经有 捷途、奇瑞、凯翼、星途 四大并行品牌。

作为奇瑞旗下一个低端品牌，捷途之所以能发展到现在独立的地步，得益于奇瑞平台的加持，并且底盘、发动机、变速箱都是直接用奇瑞的。这样做的优势在于能够极大减少成本，快速占领市场，在中型SUV这个细分领域，捷途的主力车型X70不仅在尺寸上超过了哈弗H6、长安CS75等车型，更惊人的是它的售价——6.99万起，市面上任何一款中型SUV，谁敢这么卖？哈弗H6国潮版都要9.89万起，长安CS75的起售价达到10.39万。只有奇瑞做到了性价比的极致。

在奇瑞的种种平台优势下，捷途的销量也很亮眼。自2018年成立，捷途在2019年、2020年的全年销量分别达到138,032辆、126,595辆，平均月销量破万。而2021年上半年，捷途共卖出76,453辆新车，预计今年的销量会更上一层楼。但在这个时候独立，对捷途来说是好事吗？

独立之后，捷途首先要面临的问题就是，技术上面是否会有自己的一套体系，如果没有，那么独立是失败的，本来就是低端SUV的市场印象，不会因为你独立了就会变得高端起来。高端品牌一定是有技术傍身的，而捷途“发家”的最大原因就是奇瑞的支持，这也就导致其技术对奇瑞的依赖性，不能摆脱奇瑞的技术，那么独立就是个幌子罢了，继续用奇瑞的技术和平台，和以前并没有本质区别。

其次，捷途的产品也存在一定问题，这个问题也是奇瑞汽车的老问题了，那就是：目前捷途只有一款X70是市场受欢迎的，其他车型都没什么市场。按照奇瑞广撒网多捞鱼的营销策略，自然是要掏空榨干X70，于是X70 Plus、X70M、X70S、X70 Coupe等车型先后 涌出 ，都是基于X70衍生出来的版本。这种老式打法早已经不适用于现在的汽车新时代，捷途独立之后，或许需要学学五菱宏光MINIEV的营销思路。

数据显示，在今年上半年，捷途X70系列的销量占比为81.9%。有热销产品是不错，但如果车型过度集中，未来的不确定性也就越大，难保在这个领域不会出现一款宏光MINIEV这样的杀手级产品。因此，对捷途和奇瑞来说，最重要的或许不是独立不独立，而是如何构建品牌壁垒。