最近两个月比亚迪的股票气势如虹，牛气冲天。DM-i超级混动看来真的是爆款，尽管产能依旧在爬坡，但我估计6月份比亚迪新能源车（插混+纯电）销量超越特斯拉应该是大概率事件。与此同时，比亚迪的新车消息也一个接着一个：汉DM-i，宋Plus DM-p，还有比较吸引眼球的新物种——基于e平台3.0的海豚EA1。

关于e平台3.0的疑问

e平台3.0 是2021年4月下旬在上海车展发布的，老王及一众高管亲自站台，可见其分量之重。

但是，我想一问三连，谁知道比亚迪的 e平台2.0 在哪里？何时发布的？出过什么车？

e平台（1.0） 我倒是有所耳闻，因为对当时三合一电控这个提法印象比较深刻。e平台发布于2018年，所谓“三合一”有两块：第一是电驱三合一（电机、减速器、控制器），第二是高压三合一（OBC、DC/DC、PDU）。

我在网上搜索了一番，提到e平台2.0的报道有这么一篇，是2021年初比亚迪与某券商的电话会议纪要。这里面同样提到了海豚车型，从上下文看，这个纪要中的e平台2.0与上海车展的e平台3.0应该是同一所指。不知这是纪要的笔误还是会议发言人的口误，也可能是市场营销有点飘~随风起舞。

平台名称的“大跃进”虽然不太妥当，但毕竟只是个称呼，只是在技术上不要也大跃进，放出一些空炮，让关心爱护比亚迪的群众失望。

最近极氪001的“营销危机”让我学到了一些新知识，这不是反讽。新知识点就是要把平台和产品区分开宣传。例如：SEA浩瀚平台支持800V电压架构，但基于此平台的极氪001只用了400V电池包，这不是虚假宣传，只怪大家没看清楚。一位网友的机智解释很有道理，大意是：甲同学和乙同学在同一所高中就读，甲同学最后考上了985，乙同学只考中二本，高中这个平台是支持985的，但不保证你肯定能上985。

同理，在宣传海豚EA1时，不要再把e平台3.0支持800V快充、1000公里续航和这辆小车混为一谈了，以免最后露怯。

同级车型对比

如果把海豚EA1与同级别或相近车型比较，就比较容易推断出这台车的基本电气参数。最有参考价值的是2021款e2车型，这个车型刚换装了刀片电池，且电机功率也为70kW。

70kW的电机、减速齿轮组、逆变器电控应该是比较成熟的产品了，在e平台（1.0）上的叫法就是“驱动三合一”。海豚EA1使用的e平台3.0据说已经是“八合一”了，但我估计八合一只是把原来的部件与新部件（例如热泵）进一步整合，基础的东西应该不会“大跃进”。所以，从电机的功率、匹配的逆变器、电池重量占整车重量比这几个角度考虑， 我推测海豚EA1的电池应该使用与e2一样的刀片电池，具体参数是 ：

• 能量：43.2kWh（容量135Ah）。
• 电压：320V，100节刀片电池串联。

海豚EA1的续航里程应该还是400km左右 。如果确实使用了热泵空调，刀片电池热管理也有新招儿，则冬季的续航缩水问题会得到一些改善。

那些期待这台小车续航1000公里的朋友可以做一个简单的算术题：以这个级别电动车百公里电耗10kWh计算，1000公里续航需要100kWh的电池包，刀片电池目前的能量密度是140Wh/kg，100kWh电池包的重量是714公斤，而这辆车整备质量才1.4吨，电池就占了一半重量！而上面表格中所列各种车型的电池包重量在整车重量的占比基本处于21-23%这个范围，EA1我觉得不太可能出圈。

至于800V平台，对于这个容量的电池包就没有必要了。这个电池包应该使用的是与汉EV同款刀片电芯，如果散热条件足够，最大充电电流可以达到210A。 那么，快充功率可以达到60+kW（320V*210A=67.2kW），意味着30%-80%的充电时间只需要20分钟左右 。这个充电速度已经挺快了，充20分钟可以开200公里，当然达到这个速度的前提是充电桩最大输出电流要能超过200A。（下图数据来源 今日头条@新能源汽车之眼 ）

价格猜测

我蒙一个：8.38-10.38万。

也许我会买一台，因为我现在需要一辆小尺寸车在城市内开。