近日，在半导体大会上以智能汽车高算力平台布局为主题，理想汽车副总裁许迎春对关于理想汽车进行发言，以下是发言要点总结：

关于理想汽车上，目前理想汽车有两条产品路线，一是现有的增程平台，二是正在研发的高压纯电平台。理想汽车品牌的理念就是让自动驾驶和安全配置全部成为标配。

理想汽车后续计划上，所有二代以及三代产品都将会是自研。理想第二代产品将会在明年投放市场，新车拥有超级 XCU 车辆运动域控制器，对车辆控制器做了很多整合。下一代自动驾驶平台是英伟达 Orin 芯片，但理想公司也在观察国产芯片，基于国产芯片的 FSD自动驾驶都在考察中。

从官方内部传播信息中可以看出，这款理想第二代产品在硬件配置、智能体验方面都拥有豪华配置。

在激光雷达方面，据传，理想第二代产品将会采用禾赛和大疆的产品进行装车。

关于 CCU 通信控制器 ，实际牵涉到硬件和芯片的选型，理想汽车将会选择一些高算力的自动驾驶芯片，同时也会做规控、高带宽的交换机。另外在发布新产品的时候理想会预留很多算力空间为未来更多的应用做考虑。

另一个与 EE 架构息息相关的是 Rule control，这有一点非常重要的是对车上的设备、执行器和传感器做数据的汇聚，以及对能源做分布。域控制器能够大幅减少车上 ECU 的数量以及线束。

目前车载以太网是 1 G，下一代希望能达到 2.5G 甚至 10 G，这样的话就有可能把摄像头的数据做一些汇聚，最终传输到 CCU 上。另外一个考量是 Li OS，这是一个理想自研的高实时高安全性系统。 

关于 Li OS 生态也有几个要点，一是整车生态，现在是自己的车在用，未来还会开放给其他厂家。平台的底层也会兼容不同的 0 硬件芯片，包括自动驾驶芯片和通用算力芯片。上层应用指的不仅是一些 APP，还包括了智能家居，设备终端等等。

关于未来趋势， 自动驾驶域和车控域以及智能座舱域，实际上它们的应用需求是不一样的，所以我们通过对吃硬件资源的虚拟化，再加上通讯技术，未来都能向中央集成式发展，所有的计算都会将来移到中央计算平台上面。 

算力平台的关键在于一个中央计算平，一个区域性控制器还有高带宽的交换机，构成一个未来车载的强大算力平台。当然在硬件平台之上，还有自研的操作系统和中间件，以及运行应用开发环境和工具。目标是要打造一个开放的软硬一体的生态平台，来促进整个行业的创新和发展。