冰河世纪：濒临灭亡的恐龙

在过去三年左右的时间里，世界各地越来越多的汽车制造商都在暗示，他们的内燃机成功之路似乎即将走到尽头，而自2021年初以来，随着通用汽车（2035年）、欧洲福特（2030年）和捷豹（2030年）宣布他们将从各自设定日期起只销售零排放汽车（ZEV），这一趋势变得愈加明显。为了实现在巴黎气候大会（COP21）上约定的宏伟目标，越来越多的政治资本正在流向ZEV，预计还会有更多公告出台。

由于2020年加州森林大火肆虐的影响，当然还有全球范围内新冠肺炎大流行的致命影响，这种感觉更加明显。实际上，消费者现在已经体验到减少道路交通、空气更洁净和街道更安全所带来的益处，并且似乎越来越愿意支持更有勇气的监管机构采取长期的限制性气候行动，这将影响到消费者出行，进而可能促使更多汽车制造商自主设定ZEV目标。

总体而言，面对日益增加的气候压力，汽车行业的行动相对缓慢，主要是因为消费 者是否准备好接受ZEV汽车尚存疑问，而这种变化可能会导致他们的传统业务发生剧 变。这并不是说没有取得任何进展，一些领先制造商围绕着所谓的 “ 互联／自动驾 驶／共享／电动 ” （CASE）范式跃跃欲试就是明证，尽管与众多新兴移动企业相比， 他们所取得的成功可以说是有限的。

所以，老牌汽车行业的时代终于到来了吗？是否可以说，这一次，该行业及其众多利益相关者将能在电动和／或自动驾驶汽车基础上，开启一段强劲的新增长之旅， 而非继续依赖内燃机？碳中和运动，以及相关的移动电气化，可能在广泛的技术领域和利益相关者之间打开新的商业机会。最终，电动汽车转换可能会产生大量新的就业和收入机会，至少可以部分抵消内燃机制造损失；为更广泛的社会带来更多积极效益，而不仅仅是我们今天已经理解的气候和社会效益。

气候启动：生活快车道

最近的一项发展动态是，几家汽车制造商和新移动提供商（比如叫车服务公司）已经采取了所谓的ZEV“车辆合规 ” ，他们承诺将以更快速度从传统内燃机车辆转向完全零排放车辆产品（BEV/FCEV）。这些自我设定的目标实际上是首席执行官的雄心壮志，但可能会导致大型汽车制造商之间的 “ 军备竞赛 ” ，他们希望在愿意使用电动汽车的消费者心中重新定位，从而将这些车辆合规转变为一项对自身（和整个系统）有利的战略，因为随着电动汽车量产的推进，电动汽车平价可能会更快实现。与此同时，这可能有助于将他们转变为更具吸引力的长期 “ 绿色／ESG”投资候选企业，帮助确保未来更容易／更便宜地获得融资，为碳中和之路提供资金。

未来的挑战将是严峻的，不仅是传统汽车制造商，汽车行业的整个供应链都需要付出巨大努力。汽车制造商几乎完全控制汽车制造／供应链的日子已经一去不复返了， 需要迅速探索新的合作水平。对于现有汽车制造商来说，如何从固有传统业务中转 型是一个前所未有的挑战，但与此同时，传统业务已经教会他们如何周密规划下一 代车型周期及实施变革；在全新的电动 “ 探月 ” 时刻，其传统生态系统的诸多方面 都会面临挑战，而这项优势可能会发挥重要作用。

能源

在过去的几年里，影响电动汽车转换率的主要问题之一是经典的 “ 先有鸡还是先有蛋 ” 难题；电动汽车销量低被认为是电动汽车充电基础设施推广缓慢的原因，反之亦然。然而，生态系统中的这种不平衡至关重要，因为利益相关方的任何错误判断都可能导致延迟实现净零排放目标。当然，情况会变得更加复杂，因为所需的投资规模如此之大，以至于大多数利益相关者在继续推进之前都非常谨慎。对于那些早期进入市场的公司，也需要有一个可行的商业案例，无论是政府补贴还是前瞻性的私人投资。

显而易见的是，未来几年电动汽车充电站的数量将需要大幅增加，而且似乎许多公用事业公司以及传统石油巨头和能源提供商现在都在加大对电动汽车基础设施的支出。然而，电动汽车充电基础设施的现实情况是，面向未来的投资并不简单，因为需要考虑各种各样的充电方式，以及即将到来的重要技术发展动态。

在电动汽车方面，目前的电动汽车通常配备车载充电器（OBC），以支持交流（AC） 充电，其典型功率输出为11千瓦，预计在未来10年，这将成为电动汽车的普遍现象；

但更强大的OBC技术将越来越多地支持22千瓦功率输出，特别是在2027年以后，这 将有助于降低紧凑型城市电动汽车的相关成本，这种汽车只需要小电池容量，但可 以进行交流充电。在主要市场，双向交流充电器将显著支持车辆到电网（V2G）应用。直流（DC）快速充电不需要OBC，可以提供更高功率，从而加快充电速度。目前， 350千瓦是保时捷Taycan的行业基准。到2030年，我们预计会看到转向更大容量的 电池，以及更广泛地采用更强大的直流快速充电能力。

这对网格意味着什么？精心管理的 “ 智能 ” 充电策略（根据需求高峰／低谷定时调整充电费率）很可能成为解决未来充电需求的关键。能源行业需要开始规划应对电动汽车的未来变数，否则就有可能永远在追赶变革之风。当然，还有一项必要的任务就是规划增加可再生能源在能源需求中所占比例，这样未来的电动汽车才能真正被视为清洁移动解决方案。

完美风暴：颠覆全球行业

净零排放、ESG、ZEV车辆合规和国家ZEV指令等新出现的全球驱动因素正汇聚在一 起，刮起单向强劲顺风。结合已经令人信服的电气化论据，比如电池成本迅速下降， 电动汽车制造规模经济效益提高，供消费者选择的各类电动汽车（尤其是运动型多 功能汽车）越来越多，所有这些如今都汇聚成一种趋势，在未来十年左右的时间里， 消费者使用电动汽车将会变得更加容易。

该情况突出表明，在众多利益相关者的支持下，整个行业正朝着更加统一的方向发展，增加了ZEV未来的可能性。然而，实现ZEV转型的道路将需要多方利益相关者的跨行业解决方案，而这一前景迄今为止全世界都未能实现。因此，预期将加强准备工作，并在多方面建立合作伙伴关系，以实现净零排放的共同目标。

在追求净零排放的过程中，另一个决定成败的因素可能是各国政府。虽然在全球范围内得到大量政治支持，并且有196个国家最初签署了2015年《巴黎气候协定》

（COP21），但截至2021年1月，只有190个国家仍是该协定的缔约国。因此，政府对净零排放的承诺可能是一个关键因素，特别是许多国家已经发布了国家ZEV指令， 以满足未来的要求。今年晚些时候，英国将在格拉斯哥主办第26届联合国气候变化大会（COP26），预计会有更多政府支持。会议期间，各国政府及大型企业可能会 宣布一系列承诺，支持并加速进一步行动，以实现最初巴黎协定的目标。

汽车行业本身已经准备好面对真正彻底转向一个跨越众多行业部门的全新移动世界。这种变化将是非常具有挑战性和复杂性，并非所有汽车制造商都能成功，而仅限于 那些已经拥有电动汽车产品线、灵活调整内部组织结构和流程、具备软件能力或找 到良好合作伙伴、能够确保其供应链并为客户提供新型车辆和移动服务产品的企业。

最终，汽车行业实现 “ 净零排放 ” 的努力无疑会被视为一场追求清洁移动解决方案和可持续供应链的竞赛，但尚不完全清楚将会发生何种意想不到的后果。然而，有一点是明确的，净零排放运动的真正影响将会震动更广泛的利益相关者领域，远远超过最初的表面影响。