2021年上海车展之后，我写了一篇《 冷门2021上海车展笔记：扭矩矢量、轮毂电机、4680电池、800V平台 》，4月30日发表于今日头条。

这篇文章的阅读量少得可怜，截止今天只有区区475次。此文压轴的章节谈到了800V平台，其中就提到了极氪001。我当时是这么写的：

当初我在参观车展时，对极氪之前宣传的800V电压平台是有些怀疑的，所以想在车展上拍一下车辆的铭牌，看看是不是真的。但也许是厂家有意，也许是无意，样车没有铭牌。我只是在与现场工作人员的交流中听他口头说是400V。

这几天，极氪遭遇了“营销危机”，大批准车主转单，维权......。头条给我推送的一篇 @蒋保信 文章《 风波升级，极氪大定...... 》中提到800V电池充电系统变成400V。我本来对极氪挺有好感，但这个800变400让我感到有些遗憾。

800V为什么难？

毫无疑问，800V电压平台是电动车的方向，因为P=U*I，如果想加大充电功率，要么增大电流，要么增高电压。增大电流，一个容易理解的问题就是需要更大的电缆，相信多数人都体验过现有直流快充桩，那上面的电缆如果再加粗一倍，各位可以心里先掂量掂量：搬的动吗？至于特斯拉牛叉的液冷电缆，暂时按下不表，今后我会它文另述。

中国现有的直流充电桩，主流还是500V规格，即最高输出电压是500V，这与中国市场现有主流电动车电压都在400V以下是匹配的。 但如果新的电动车使用800V平台，那么面临的第一个问题就是如何使用现有充电网络中的500V快充桩充电。

我在开头提到的那篇《 冷门笔记 》中也指出了这点，目前比亚迪的汉和现代的IONIQ5是具备这个能力的， 无需转换器，既可以在750V充电桩充电，也可以在500V充电桩充电。 这个技术的关键是要在车内设计安装升压电路。这个升压电路说起来简单，实现起来困难却很大：

• 功率大，要匹配300kW+快充。这将给散热带来极大挑战。
• 体积大，升压电路都要使用大电感，这么大电感放在哪里？

比亚迪和现代之所以解决了这个问题，是因为这两家都研发了相似的技术。我也写过一篇文章探讨过这个问题《 比亚迪汉EV升压快充电路级原理分析。唐DM-i为何只能用700V快充？ 》，毫不意外的是这篇文章因为过于“干硬”，阅读量只有1400+。

难而正确的事

链家的左晖留给我印象最深的一句话是：“...做难而正确的事...”。

过去，比亚迪的 管理混乱 一直让很多消费者及投资者诟病，但是战略方向上，比亚迪基本在做难而正确的事。

希望吉利也能沉下心来，在电动化这方面的研发上加大投入，长期坚持。800V是正确的方向，祝成功！