零跑汽车官方 APP 里面，最近有条帖子特别火。

这条帖子是零跑汽车创始人朱江明发的，题目叫《我们以最大限度满足客户的需求》，帖子的核心，是 朱江明对 C11 准车主 14 条改进建议的回复。

截止至发稿，这条帖子下面有 1622 条评论。对于一向低调的零跑来说，这样的热度史无前例。

有朋友给我们发了这条帖子，我们也很感兴趣，于是逐一看完了这 1622 条评论，甚至重新研究了下 C11 这款车——我们今天就聊这个。

挑战朱江明

14 条建议，均来自一位 C11 的预订车主；而这 14 条建议的终点，则直指朱江明，零跑汽车创始人。

先来看看这些建议都有什么：

• 后排坐垫适当加高
• 后排增加靠背角度可调
• 增加车内 220V
• 输出接口
• 增加棕色内饰可选
• 增加方向盘加热 全车隔热玻璃、后排隐私玻璃
• C11 两驱车型也上油冷盘古电驱
• 加大刹车盘
• 增加前大灯灯带和 HUD 功能
• 雾紫内饰的方向盘和安全带调整为雾紫色或黑色
• 使用平底方向盘
• 增加电吸门
• 改进遥控钥匙

这十四条建议，首先是这位准车主——也是第四位零跑「首席批评官」对 C11 的希望，但更是对零跑，以及朱江明的挑战。

因为按照传统汽车行业的惯例，这样的改进，加起来 相当于一次改款 ——而 C11 是一款还没开始交付的新车。

零跑如何回应车主的建议？是打太极，还是将心比心？

正如上文所说，零跑的回应来自于朱江明本人，他还把官方 APP 内一直「潜水」的账号改成了本名。

我们将朱江明的回应截图如下：

出乎我们意料的是，这份声明不怎么像打太极，而朱江明真的「接受了挑战」， 一些建议给出了登陆量产车的承诺 。

比如 C11 的座椅已经经历了两轮优化，包括包裹性、大腿承托性、坐垫前端发泡高度、坐垫倾斜角度等等；以及 C11 棕色内饰已经在设计当中；方向盘加热也表示「争取在量产车上实现」。

事实上，C11 在此次车主建议之前，已经升级过一次配置。

今年 2 月份，零跑汽车举行了一次叫「首席批评官」的恳谈会，最终确定 C11 将标配前排双层玻璃，而一万元选装包在 20 英寸轮毂、Nappa 座椅、主驾腰部电动调节、第二排左右两侧座椅加热、12 扬声器、独立功放、电尾门、自动防炫目内后视镜的基础上，增加前排座椅通风。

是的，C11 的一万元选装包东西有点多，而两次「首席批评官」提建议之后，这辆零跑旗舰里面塞的东西更多了。

1622 条评论背后

C11 在原有基础上不断「膨胀」的配置，和朱江明首次回应用户一起，造就了零跑官方 APP 里面，可能是第一次过千的评论区——也许得把「可能」去掉？

想要知道准车主们对 C11 评价如何，有什么期盼，这 1622 条评论也许是最好的机会。

我们从头到尾看了一次评论区，发现了很有意思的结论： 不少用户都对 C11 提出了建议，但真正要加配置的评论，很少。

或者换一种说法 ：不少用户认为目前的 C11 可以改进，但更多的用户觉得这样的配置已经很划算，准时交付就已经很满意。

1.先来说说用户希望 C11 改进什么：

比如希望增加「长续航模式」，也就是类似于蔚来 9.9s 加速模式；希望标注北方冬季续航等：

还比如方向盘换颜色、零跑自建充电站、6 座版的相关建议（还顺便看到了朱江明的独家爆料，C11 后年会有 6 座版）：

以及催更碰撞测试数据、确认交付进度：

还有体验相关的建议，比如升级到 5G、APP 上的充电地图改进等等：

2.然而很少有用户认为 C11「缺了东西」。

就算有，也会有不少准车主回应「这价格这配置够啦，要什么自行车」、「配置已经满意，准时交付和质量才是最重要的」，等等。

一千多条评论看下来，氛围出乎我们意料地友好。车主们更多在表达迫不及待，这是态度；而态度，某种程度上说明对产品有认可。

去年 C11 发布会的时候，有网友在我们文章评论区留言： 「这车卖一台亏一台吗？」

「和价格不匹配的配置」，是半年以来，舆论对零跑 C11 的印象。而对于下了单的 C11 准车主来说，这样的印象，其实是他们认可 C11 的源动力。

摘另外一条我们当时微信文章的评论：「汽油性能车还好吗？电动车 20 万能做到 4 秒加速」——这条评论说的是 C11 的顶配，前后双油冷电驱，400kW 功率，百公里加速 4.8 秒，售价 19.98 万。

20 万 400kW+4.8 秒，这是汽油车时代两倍、三倍价格都无法拥有的技术红利。

至于「卖一台亏一台」的评论，指的是更多本不应在 16-20 万出现，甚至本来只会在数倍价位汽油车上才会出现的配置。

比如无边框车门、2930mm 轴距、支持语音控制，下雨自动关的 1.14㎡ 自动天窗、Nappa 全座舱包裹、带空气质量管理的 PM2.5 过滤、定制 12 喇叭 DSP 功放系统、无边框车门、4座椅加热、前排座椅通风、迎宾灯...

是的，C11 有一些舒适性配置要选装，但 C11 的选装包只卖 1 万，而且选装包内容依然是零跑式的高性价比：

这也符合去年我们在文章中提到的： 「哪怕 C11 是一辆完全没有智能属性的‘纯电动车’，也颇为惊艳。」

上周朱江明的回复里面，也很有自信地在信后面附上对比，表示 C11 有很多配置，是汽油车时代 Q5、GLC 价位都罕见的：

事实上 C11 还有不少智能配备，比如自研自动驾驶芯片「凌芯 01」，还有 28 个传感器、近 L3 级智能辅助驾驶等等。

另外，根据 CVPR 国际计算机视觉与模式识别会议 2021 自动驾驶 Workshop  开放数据集挑战赛的结果，零跑获得了实时 2D 检测挑战分项的第一名，也是首个获得第一名的车企。

（电动星球注：实时 2D 检测，指的是在摄像机图像中采用 2D 边界框对车辆，行人和骑自行车者三类目标进行标注。在自动驾驶应用中主要用于检测车辆、骑自行车的人和行人。）

说回主题，这条「零跑 APP 史上最热贴」，其实有三重含义：

首先是创始人朱江明第一次本名账号发帖；其次是零跑 C11 交付前再次回应用户建议；最后，也是最重要的，则是所有零跑社区车主/准车主/关心零跑的朋友，对 C11 这辆车产品力的态度。

C11 的智能电动配置，只是一方面。加上公开透明的沟通，才会激发用户共鸣。

引用一位 C11 车主在官方 APP 的发言，作为这段的总结： 「目前的装备我已非常满意，希望做好品控，尽快试驾、交付，剩下时间不多了。」

对话

车主与零跑之间的一来一回，本质上是在平等对话。

用户思维、平等沟通、车主共创...这些都是伴随新造车时代，涌现的新思路、新方法。

而所谓的新造车时代，指的不仅是电动化、智能化，还有 社交化 。

社交化，意思是传统汽车圈层里近乎封闭的信息传输通道，在社交软件繁盛的当下被打通了。车主意见的流动性更强，车主本人的形象可追溯，车主群体的话语权前所未有地崛起了。

很多车企都说要做用户型企业，但截止到目前，也有不少车企遭遇了用户路线的挑战。

这样的挑战，往往来自 社交化不足 。

一个很有意思的观点：用户社交做得好的车企，都处于「创始人时代」。

打开车主社交帷幕的蔚来，以及小鹏、理想，还有零跑，都是创业公司，创始人即经理人。而最近不少在「用户」二字上折戟沉沙的车企，浸泡在经理人文化里面已经太久。

经理人需要为销量负责，需要为盈利买单，于是与用户之间，往往就从重关系的运营，演变成重结果的营销。

NIO Day 是运营，小鹏免费超充是运营，朱江明回应用户 14 条建议是运营，开诚布公的阳谋是运营—— 但含糊其辞不是，隐藏真相也不是 。

扯得有点远，说回零跑。

一直低调的零跑，很少有产品之外的热度。1600 多条评论的社区最热帖，也与新车 C11 紧密相关。

专注于核心产品力——比如自研电驱、自研芯片，并且仍处于创始人时代，这是我们持续关注零跑汽车的原因。而现在，零跑迈出了车主社交化的第一步，我们认为这是个好的开始。

至于 C11 的产品力能否转化为用户的好评，那就看今年四季度了。