我觉得有意思的事情是，大众在 MEB 系列方面持续的拓展，在欧洲达到了一个很好的效果。而之前值得注意的 800V 的 Ioniq 5 的上量速度真的非常快，这台车已经把 Kona EV 完全扫到了角落里面。这些全球范围内上量的车型的特性，有助于我们了解EV在全球的接受度的情况。

第一部分 MEB 的系列车型

如下图所示，是欧洲5月份主要国家的情况，在 10 个国家里面，ID.3 合计为 3768 台，ID.4 合计为 3851 台，反而是斯柯达的 Enyaq 的量达到了 4194 台。相对应的，在欧洲开始铺货的 Mach E 出了1800台，主要集中在荷兰和挪威两个地方。而 Model 3 5 月在这些国家里面出货了 6083 台（但是目前特斯拉的主要市场已经从挪威和荷兰两个层级的主要战场转移到了法国和德国，英国还包括德国，也是专心交付集中需求的方式）。

备注：按照中国每个月出口 1 万多台，再从美国出一部分，欧洲 6 月的数据应该增幅比较大。目前欧洲最大的纯电动汽车市场依次是德国、英国、法国和挪威，这里还是比较有代表性的

1) 5 月德国电动汽车市场

从概况来看，我们在月初已经分析过了，然后我们根据分级数据来看德国电动汽车市场的质量。在 2.67 万的市场里面，特斯拉拿下了 10%，大众集团（大众、斯柯达、西亚特、奥迪和保时捷）一共占了 38%，还是占据了非常大的本土优势的。

从细节来看就存在问题了，排名比较靠前的都是小型车，以至于出现了 E-up 卖得比 ID.4 好；i3 和 MINI 比 iX3 多的情况，奔驰的主力还是 Smart For2 和 For4。在当前的市场上，存在非常大的补贴效应。

2) 法国纯电动汽车市场

法国纯电动汽车市场的规模在 1.15 万台，在这里我们看到雷诺占了 26.5% 份额，接下来是特斯拉 18.3%，PSA+FCA的份额在 18%。不过具体的情况比德国还要极端，除了特斯拉以外都是小车占据主导的地位。

3)挪威和荷兰

挪威和荷兰的情况是电动汽车后补贴典型特征，车型的需求开始和德法两国基于高补贴形态的不一样。这两个市场上，都是出现一些我们认为比较有代表性的需求。总体来看，Mach-E、ID.4、XC40 这些车型还是有着不错的表现，斯柯达的 Enyaq 有望成为一批黑马。

第二部分 现代和 Ioniq 5

现代很有意思，5 月份在全球范围内销售了 8977 台电动汽车，其中纯电 7760 台，PHEV 1217 台，燃料电池 898 台。从整个结构来看，现代已经完全转入 BEV 为主，FCV 本土发展积累的模式。

从车型来看，Ioniq 的增速非常快：

• 现代 Ioniq 5 - 5,335 (8,554 YTD)
• 现代 Kona Electric – 1,637 (12,305 YTD)
• 现代 IONIQ Electric – 788 (5,271 YTD)
• 现代 IONIQ Plug-In – 633 (3,771 YTD)
• 现代 Santa Fe PHEV - 582 (3,011 YTD)

如下图所示，当月 Ioniq 5 占到了 59%，Kona EV 被压缩到 18%，鉴于这两台车的名声和订单状况，估计接下来的趋势会继续持续。

备注：现代报告的数字，和当前欧洲的销量还没对应起来，可能批发出去就算了，估计 Ioniq 在欧洲销量上升的情况，要反映在 6-7 月份的市场端

Ioniq 5 的交付在韩国本土也开始了，预计下个月这个数字可能往 8000 走，今年单车能走不少的量，这也算是近期一款非常能打的车型。

随着本田退出 FCV 乘用车的销售，当前现代和丰田是两家持续干燃料电池乘用车的企业，目前现代维持了 1 千左右的销售规模。因此目前来看，现代起亚做了一次非常了不起的战略转型，从 PHEV 一跃直接把纯电平台拉起来了。

小结：目前全球所有的车企面对课题只有一个，如何把一台爆款车型做起来，如何把它往全世界市场进行销售，这是最重要的考验。