1 – 电动汽车充电速度不断提高

• 2021财年，100kW及以上功率直流充电汽车的产量将达到 300 万 辆（与2020财年相比 增长 103% ）
• 从2021年开始，直流充电最常见的功率范围将为100-200kW
• 2021年，直流充电功率大于300kW的汽车将大量出现，不过至少在2026年之前，这类车辆仍将是一个小众市场
• 50kW直流充电是第一代电动汽车采用最多的充电解决方案，这将成为入门级车型的一大特征

2 – 5G汽车将继续部署

• 宝马将成为首家在中国外推出5G汽车的车企，3 年后5G汽车技术将成为主流
• 2023年，5G汽车销量将达到440万辆，5G新车型发布迎来拐点
• 首批推出的5款5G车型——均为纯电动汽车

3 – L2级、 L2+ 级和L3级自动驾驶产品继续分化

• 广泛应用并且大多已成为车辆标配的基础L2级系统为车辆自动化设定了一个新基准
• L2+级系统和驾驶员监测系统不断引入，并越来越多地通过OTA更新提供
• L3级系统预计将在2021年发布，但依然存在挑战
• 在ALKS应用的过程中，法律监管和责任是主要关注点，另外还有性能和成本方面的考虑——导致 一些车企选择L2+级系统或从L3级降至L2+级

4 – 随着专为网约车服务打造的全新定制车型的推出，软件对于ACES变得至关重要

• 到2030年，用于MaaS的汽车销量将以18%的复合年增长率增长，而私人汽车销售市场将持平
• 数字密钥及验证服务的发展是转向共享汽车未来的关键
• 随着市场的发展，对记录软件需求以及测试/验证复杂软件用例的关注度仍然很高

5 – 欧洲电池制造业进一步推动

• 推动欧洲促进电池制造有许多因素：>汽车制造商推动纯电动汽车销量>新冠肺炎疫情对供应链的压力>欧洲政府出台的激励措施>可再生能源的推动
• 2021财年，欧洲电池产量将增加至75GWh（比 2020财年增长 130% ）
• 2021财年，大中华区电池产量将增加至120GWh（比2020财年增长 90% ）

6 – 空中下载技术大幅增长

• OTA软件升级在以下方面变得日益重要：>降低召回和维修成本>Bug修复>网络安全更新>车辆生命周期、软件、数据和服务更新
• 在OTA功能普及方面，远程信息控制单元（TCU）和车载信息娱乐系统处于领先
• 2025年，三分之一的新车将有具备远程更新关键软件的能力，包括动力系统、电池管理、底盘和车辆安全

7 – 汽车芯片短缺

• 汽车半导体的交货期从12-16周增加至26周以上
• 多个行业芯片需求飙升加剧了产能限制：新一代游戏主机、5G手机的推出、英特尔将部分需求外包给台积电、电动汽车……
• 我们预计，芯片供应限制将在2021年下半 年得到缓解

8 – 量产 3D 打印零部件进入轻型汽车生产领域

• 数字光处理技术将颠覆大型聚合物零部件的生产，例如：

>保险杠/面板

>踏脚板盖

>仪表板盖结构

• 具有价值的高应力金属零部件

>发动机活塞

>制动卡钳

>燃料喷射器

• 按需3D打印目前可在没有可替换零部件的情况下修复古董车，但也将从根本上改变零部件业务

9 – 矩阵式照明技术从高端车型向下渗透

• 2021年，有46家汽车制造商将在其产品中提供自适应远光灯系统（ADB）
• 欧洲和日本汽车制造商将在低端细分市场应用ADB系统，进一步推动了系统的普及
• 尽管ADB系统在欧洲、中国和日本都有增长， 但在美国的监管障碍依然存在，不过预计未来 几年将会有所改变

10 – 激光雷达传感器支持车辆自动化 —— 特别是在L3级和L4级自动驾驶中

• 车辆自动驾驶功能为各类新型传感器（尤其是激光雷达）提供了主要用例
• 技术、性能和成本仍然存在障碍：>前期成本较高，但成本下降趋势相对可预测>令性能与成本以及目标相匹配
• 持续技术进步及细分市场成熟度：>固态激光雷达提高可靠性>调频连续波（FMCW）雷达可以测量速度信息而引起业内的兴趣>感知堆栈开发强调以更高灵活性获取传感器输入数据的能力