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原创评测

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一汽丰田 RAV4 荣放的插电式混动版终于来了，这一天比我预期的要慢了一年。毕竟卡罗拉的插电式混动版本早在 2019 年第一季度就已经上市了。这次是荣放双擎 E+ 的第一次试驾，官方选择在赛道上让我有点意外，也让我更加的期待。这篇文章我将重点关注它的车机系统、TSS 系统以及驾驶体验，文章目录如下：

1. 快速了解 RAV4 荣放双擎E+
2. RAV4 荣放双擎 E+ 的车机系统好用吗？
3. RAV4 荣放双擎 E+ 空间表现如何？
4. 丰田 TSS  智行安全配置好用吗？
5. RAV4 荣放双擎 E+开起来如何？

一、快速了解 RAV4 荣放双擎 E+

目前 RAV4 荣放双擎 E+ 已经正式上市，一共推出 3 款车型，补贴后的全国统一售价为 24.88-29.68 万元。

在外观方面， RAV4 荣放双擎 E+ 和燃油版基本保持一致，采用了蓝色的车标、同时在侧面以及车尾新增了 Plug-in Hybrid专属的身份标识。车身尺寸为 4600×1855×1685mm，轴距为 2690mm，与燃油版保持一致。

内饰方面也基本与燃油版保持一致，我们体验的这辆顶配旗舰四驱 Pro 版采用的 10.1 英寸中控大屏。

关于 RAV4 荣放双擎 E+ 的外观内饰就简单介绍到这里，下面的内容将针对几个大家关心的问题来一一作解答。

二、 RAV4 荣放双擎 E+ 的车机系统好用吗？

 RAV4 荣放双擎 E+ 三个配置版本，低配的都市 Pro 搭载的是 8.1 英寸触控屏，其它两个版本搭载的均为 10.1 英寸的触控屏，在功能上更加丰富。内置了导航、语音系统、QQ 音乐、喜马拉雅音频等。同时还标配了“丰田智行互联”手机远程控制功能，可远程开启空调、查看车辆信息等功能。

首先在触控操作上，不是很灵敏，试驾车经常会出现无法成功划屏的情况，在触控操作方面的延迟则不算太大。

值得一提的是它的 QQ 音乐支持账号同步，即可以同步的手机 QQ 音乐账号。比如我用手机 QQ 音乐软件扫码登录之后，可以同步我的会员权益、收藏的歌曲、收藏的歌单以及创建的歌曲等等。

这套车机系统也提供了语音系统，识别率还算可以，能覆盖导航、天窗、车窗、调节空调温度等等。今天尝试了几个目的地，系统都能成功识别并规划路线，常规的语音导航功能应该问题不大。

不过语音的反应相对较慢一点，说完指令之后需要等一会系统才会反应过来。对于 RAV4 荣放双擎 E+ 这台车来说，这套车机这样的表现我觉得可以的了，常规的导航、语音功能都有，同时也有 QQ 音乐、喜马拉雅，能满足平时的几个用车需求。

在类似 TSS 的设置方面，是通过在仪表盘上去进行调节，这点跟其它大部分车型都不一样。不过这也是丰田一贯来的习惯，此前包括卡罗拉、亚洲龙等车型都是如此。

这里再延伸一下，让我比较意外的是这台顶配的版本还配备了流媒体后视镜，并且支持在普通的后视镜和流媒体后视镜之间切换。切换到流媒体后视镜后，还可以调节摄像头的上下左右四个角度。

三、RAV4 荣放双擎 E+ 空间表现如何？

对于大部分插电式混动车来说，由于新增了一块电池，所以对于后备箱容积、车内空间多多少少会有一些侵占。不过在 RAV4 荣放双擎 E+ 身上似乎没有出现这个问题。

尽管RAV4 荣放双擎 E+ 把这块 18.1kWh 的电池组布置在车身底部，但对于车内空间似乎影响不大。身高 177cm 的乘客在前排把座椅调至最低，头部依然能获得将近 2 拳的空间。后排头部空间为 1 圈，腿部 1 拳 3 指左右。

值得一提的是，正因为把电池组放置在底部，所有后备箱空间不受影响，依然可以放置一个备胎。后备箱的很平整，后排座椅也支持 4/6 分割放倒。

有一个值得一提的小细节，后排座椅靠背安全带的位置，设置了一个小凸起的限位器，这能很好的避免在把座椅放倒之后，重新拉起靠背时安全带卡到缝里，这个细节非常值得点赞。遇到过不少车，在拉起后排座椅靠背时，都出现与安全带“打架”的情况。

四、丰田 TSS  智行安全配置好用吗？

Toyota Safety Sense （简称“TSS”）智行安全系统目前在丰田全系大部分车型上都是标配，在 RAV 4 荣放上也是全系标配，包括燃油版和双擎版。从功能配置上来看，它包括了以下 4 个功能：

• PCS 预碰撞安全系统
• DRCC 动态雷达巡航控制系统
• LTA 车道循迹辅助系统(带跟车行驶功能)
• AHB 自动调节远光灯系统

这套系统从功能上来看，已经是属于 L2 自动辅助驾驶的范畴了，它具备车道居中形式、全速域 ACC 自适应巡航功能。

不过丰田把它称为“规避碰撞辅助”套装，从丰田的出发点来看，它更多的是为安全考虑，在官网上也明确说明了“这套系统并非自动驾驶设备，需要驾驶员务必旅行形势职责，安全驾驶”。

从硬件上来看，这套安全系统由一个前向毫米波雷达（位于车头前格栅车标后方）、一个前向摄像头组成。毫米波雷达用于识别前车，保持与前车的安全距离。摄像头用于识别车道线，保证车辆不偏离车道。

这次试驾的地点是在株洲赛车场，由于现场的 RAV4 荣放双擎 E+ 试驾车还没有上牌，只能在赛车场内体验。所以关于 TSS 的这部分体验以亚洲狮作为代表。因为两车用的都是同一套系统，功能表现方面也基本接近于一样。

前面说了，对于丰田来说这套系统更多的是一套安全辅助系统，并非是一套自动驾驶辅助系统。所以从功能的开启方式来看，它作了区分。比如有单独的 ACC 开启按键、有单独的车道保持按键等等。

把 ACC 自适应巡航和车道保持功能打开后，仪表盘会显示相应的白色图标；当功能启用之后图标会变成绿色。而当车道保持功能启用时，仪表盘的白色车道线外侧会增加两条蓝色的实线。

当识别不到车道线时，车道保持功能暂时退出，此时两条蓝色的线也相应的消失，但绿色的图标还会在，当重新识别到车道线时会再次自动介入。

当经过车道线不清晰的路段、车道保持功能短暂退出时，系统会有相应的“滴滴”提醒音，这点倒是做得挺好。

值得一提的是这套系统支持在 0 车速停止的状态下开启，比如在等红灯的时候开启，开启之后欧起步时需要踩一下加速踏板或者按以下方向盘上的“+”键即可走。

如果系统开启时车速在 30km/h 以下，那么会自动将巡航速度设置为 30km/h。如果大于 30km/h 则以当前车速作为巡航速度。

这次我测试了一下它对路边静止车辆的识别能力，在 40km/h 左右的速度下，能够准确识别到前方车道上的静止车辆，并主动刹停。

在车道居中能力方面，由于体验的路段都是直线路段，对于居中能力来说考验不大，等后续有机会再拿车深度体验。

作为一套全系标配的功能，从整体表现来看，这套系统作为安全辅助系统来讲，完全足够了。日常使用的过程中需要驾驶员提供更多的“驾驶权重”，长途驾驶当作一项安全辅助功能来用就可以了。

这套系统对车道线的识别能力、车道居中能力都不算很强，不要对它的自动驾驶辅助能力抱有有太高要求。

五、RAV4 荣放双擎 E+ 开起来如何？

这次的试驾是在赛道上，更多的是体验车辆在操控以及性能方面，至于详细的纯电续航、油耗等方面这次暂时还没法仔细的进行测试。在聊试驾之前，我们先来看看 RAV4 荣放双擎 E+ 所搭载的这套动力系统。

RAV4 荣放双擎 E+ 搭载了基于 THS II 打造而来的插电式混动系统，提供前驱和四驱两种驱动形式。都市 Pro 版和精英 Pro 版为两驱，旗舰版为四驱。

这套插电式混动系统由一台 2.5L 阿特金森发动机以及电机组成。发动机最大功率为 132kW、最大扭矩为 224Nm。前驱动电机最大功率为 134kW、最大扭矩为 270Nm。后驱动电机最大功率为 40kW、最大扭矩为 121Nm。

前驱版的综合输出功率为 194kW，0-100km/h 加速时间为 9.1 秒。四驱版综合输出功率为 225kW，0-100km/h 加速时间为 7.4 秒。

电池搭载的是容量为 18.1kWh 的三元锂电池，来自于松下。两驱版的 NEDC 工况纯电续航为 95km，四驱版为 87km；油箱容积为 55 升。

提供提供了三种驾驶模式，分别是 EV 纯电、HV 混动、以及 AutoHEV 自动混动三种模式。此外还提供了一种利用发动机“原地发电”的应急模式、以及 TRAIL 脱困模式。

在动力模式方面，常规的 ECO、Normal 以及 Sport 运动三种模式。上面提到的三种驾驶模式都可以设置 ECO、Normal 以及 Sport 模式。

相比双擎普通混动车型，E+ 插电式混动版由于电机功率更大（双擎前驱动电机最大输出功率为 88kW）、电池的容量更高，能提供更大的放电倍率给电机，驱动电机达到更高的车速，因此在纯电模式下，最高车速能达到 125km/h。

从赛道的体验来看，RAV4 荣放双擎 E+ 0-100km/h 加速7.4 秒的官方数据或许还是保守了点，全力踩下加速踏板的情况下，实际的加速体验应该能在 7 秒甚至 7 秒内。

全力加速情况下，虽然没有很强烈的推背感，但是电机+发动机的双重推动下，加速力道还是比较充足的。而且这套 E-CVT 动力系统的平顺性也做得非常好，很接近电驱动的体验。

这里的电驱动不仅仅指平顺性方面，还包括 NVH 表现。由于电机的功率更大，在日常大部分情况下，发动机都能处于比较高功率、低转速的运转区间，发动机的运转声音以及振动相比双擎版明显都有了很大的改善。

方向盘的转向力度适中，作为一款家用车主要还是以舒适性为主。在家用车里 RAV4 荣放的转向算得上精准。在赛道上稍微快点过弯，悬架也能支撑得住，侧倾表现不算特别明显。

这次的试驾是在赛道上，更多的是体验动力性能以及操控性能，至于详细的纯电续航、油耗等方面这次暂时还没法仔细的进行测试，还是期待后续的道路试驾。

全文总结：从实际的试驾体验来看，RAV4 荣放三种动力系统，从驾驶体验来看，最好的依然是插电式混动版，然后是双擎，最后是燃油版。这里的驾驶体验不仅仅是指动力加速性能，还包括 NVH、平顺性等。从售价上来看，三种动力系统的差价在 4-5 万左右。如果你是在限牌城市，毫无疑问选择 E+ 版本。

如果你预算充足的话，我也建议你选择 E+ 版本。假如家里能安装充电桩的话，那么纯电 95km（NEDC 工况，实际少一些）足以支持你一天的通勤距离，用车成本会很低。就算你无法安装充电桩，也可以当作普通的混动车来开，油耗不高，而且它比双擎版的驾驶体验更好。

在其它方面，它的车机系统、TSS 系统表现如果跟目前的同价位电动车比还有很大的差距。但跟同级别的燃油车比，还是挺有优势的。如果你常用的听歌软件是 QQ 音乐的话，那么在 RAV4 荣放上，你可以放下对 CarPlay 的追求诉求了。

这次的试驾体验就到这里，接下来有机会拿到实车再跟大家详细的分享纯电续以及油耗方面的体验。