近日，广汽新能源在上海车展上，推出了AION Y车型，给平静许久的紧凑级纯电SUV市场注入了新的血液。在广汽埃安的发布会上，在传统的说车介绍之外，“弹匣电池”四个字，进入了我的视野。电池安全一直是中国新能源汽车整车厂和消费者无法回避的问题。从各种自燃事件的爆发，到各大厂商推出五花八门的电池安全策略，到底“弹匣电池”是否如他宣传的那样让人信服呢，今天我以几何C的电池作为对比，好好的来一次刨根问底。

1. 电池品牌：

广汽AION Y的电池选用的是中航锂电的电池，而几何C选用的是宁德时代的电池。老百姓买东西，讲究一个“只买对的，不买贵的”。宁德时代2020年全年电池装机量达到了31.79GWh，市场占比50%，稳居市场第一；而中航锂电的装机量，仅为3.55GWh，不足6%。很明显，大多数厂商，还是选择了品质更加可靠，品牌影响力更大的宁德时代。

2. 电池安全与性能的博弈

中航锂电的弹匣电池的确在耐高温方面有了不小的进步，但是并没有体系和本质上的技术突破；不起火，只冒烟的三元电池去年9月份宁德时代其实也已经宣布研制出来了。而弹匣电池还需要量产以后，看看市场实际反馈再说，这就好比一个刚出生的孩童就夸下海口能干掉成熟的成年人一样，虽然不现实，也只能过过嘴瘾。中航电池壳体材料更厚，整体结构更坚固但壳体严重侵占了电解液的空间，让电机与电解液的反应有效面积减少，从而使倍率降低。就像咱们住的房子，建筑面积大大压缩使用面积，结果不言而喻。

而几何C选用的宁德时代动力电池，箱体采用新型材料，上壳体使用SMC材料，下箱体使用铝型材，在保证电池包强度的前提下降低电池包重量，整包能量密度高达183Wh/kg。通过搭载国内首个电池液冷温控管理系统，电池单体温差控制在±2℃以内；系统充、放电性能及高温安全性大大提升，同时还能降低电池衰减。

3. 降本与技术突破成矛盾

广汽埃安官宣弹匣电池不仅安全性提升，得益于新型材料与布局方式的优化，造价却下降10%。这种矛盾的描述唯一的可能性就是埃安梳理了电芯、电池包材料等零部件供应体系，并且压低了采购价格。就像一个厨子，舍不得买肉，还想做“满汉全席”。

几何C从电芯到电驱，均采用大品牌供应商，保障了产品的质量。基于日本电产的三合一方案，电机、电控、减速器高度集成，电机和减速器采用同一个壳体，BOM零件数量减少。相对传动电驱重量大幅降低，体积大幅减小，轻量化效果明显。集成化的结构设计，给整车提供更高效、更轻量化的的电驱动总成，增加整车续航里程。

综上所述，广汽即便更换中航锂电电池，也难有突破性作为，在短期内达到了吸睛的效果。但电动汽车市场，是一个长期的拉锯战，只有强强联手，才能走得更远更长久。宁德时代代表不了未来，但是当下，才是最佳选择。