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宏光 MINIEV 上市后豪夺 2020 年新能源车销量第一的宝座，如今宏光 MINIEV 马卡龙焕新而来，今天就来看看变得更加精致的马卡龙能否成为你的菜！

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一、快速了解宏光 MINIEV 马卡龙

宏光 MINIEV 马卡龙已于 4 月 8 日上市，全系共两款车型，新车售价为 3.76 万元-4.36 万元；

本次新款车型主要变化更多来源于内部配置，相比老款宏光 MINIEV 增加了更多安全及舒适性配置，其中双色车身、车身同款色内饰、主驾驶安全气囊、LED 灯组、复古轮毂、倒车影像、车载蓝牙、化妆镜及扬声器价值共 10000 元，主要配置如下图：

续航方面，标配的官方续航为 120km（电池容量 9.2kWh），高配续航为 170km（电池容量 13.8kWh），均采用的是磷酸铁锂电池；动力方面，宏光 MINIEV 马卡龙搭载了最大功率为 20 kW 最大扭矩 85Nm 的驱动电机；

充电方面，全系车型支持普通家庭接地线的 220V 三插电源和交流慢充桩进行充电，充电时间 6-9 小时，不支持公共直流快充桩充电；

全系均为 4 座车型，后排座椅支持整体放倒，放倒后后备箱最大空间为 741 升，可放 26 寸行李箱等大件物品。

二、外观更加精致 上街回头率满满

因为宏光 MINIEV 马卡龙严格来说只是年度改款车型，因此它的外观造型沿袭了宏光 MINIEV 类似 K-Car 的设计，这种设计除了不错的造型外还能有更好的兼顾空间实用性。

新款宏光 MINIEV 马卡龙的改变主要在配色和质感上，以及一些细节的调整，如在座椅、储物格、中控台等处进行了与车身颜色相同的调色，提升整车质感。

宏光 MINIEV 马卡龙前脸设计尤为简单，采用全封闭式进气格栅，以及“切边几何”的设计手法。

同时变化的还有车头大灯，内部新增了 LED 日间行车灯并且集成转向灯，整个大灯精致感提升更多，新款也标配了远近光一体式大灯，但受限于成本，光源依旧为卤素。

充电口被放置在前脸五菱 LOGO 处，打开方式为外部按压即可打开。宏光 MINIEV 马卡龙仅支持交流慢充，并且充电功率被控制在 2kW 以下，120km 版本车型充电时长为 6 小时，170km 续航版本充电时间为 9 小时。这样的配置也能看到宏光 MINIEV 马卡龙的定位对充电条件的要求是非常高的。

车身侧面与宏光 MINIEV 一样是方正的造型，并没有很大变化，新车采用双色车身设计。较短的前/后悬也让新车在轴距和内部空间方面有着更好的布局。车身尺寸方面，新车长宽高尺寸分别为 2917mm、1493mm、1621mm，轴距为 1940mm。

轮毂与老款车型相比更加时尚，因为运用了复古造型，精致感满满。

来到车身D柱，新增的马卡龙 Macaroon 标识与车身融合的相得益彰，细节处的精致确实很不错。

尾部造型方面，宏光 MINIEV 马卡龙同老款车型一样方正小巧，另外宏光 MINIEV 马卡龙针对尾灯灯及倒车影像进行了升级。

马卡龙相比老款车型新增了倒车影像功能，这在日常使用方面得到了很大的提升。

三、材质素雅 内饰做工精致

内饰方面，宏光 MINIEV 马卡龙同老款一样是比较简约的设计，毕竟售价和成本是成正比的。虽然宏光 MINIEV 马卡龙的用料不是什么真皮，但宏光 MINIEV 马卡龙通过配色使得整个内饰做工以及精致程度相比老款提升了更多。

两幅式方向盘与老款没有差别，但在喇叭与辐条处的间隙新增了镀铬装饰，精致感提升许多。

仪表盘右侧有一个“E/S”按键为驾驶模式调节 有 ECO 和 SPORT 两种模式。

实拍车同老款车型一样配有的是彩色液晶仪表盘，仪表盘显示信息比较简洁，右侧显示的是电量以及续航，左侧显示档位和时间，并且新增的倒车影像功能同时会显示在仪表盘上。

全车内饰饰板采用浅色辅以镀铬装饰点缀，清新素雅。

多媒体控制区相比老款车型，配色更加小清新、做工更加精致。空调控制区域，从左到右分别是温度调节以及风速调节。在多媒体方面，新车新增了蓝牙功能，并且扬声器增加到了 2 个。

车窗升降同老款车型一样被放置在旋钮式换挡机构前方，不支持一键升降。旋钮式换挡机构的配色质感表现不错，没有出现很松动的情况，旋钮式换挡机构后方则是机械手刹。

座椅的织物处理也很到位，座椅同时拥有三种配色，其中会与车身颜色相呼应，非常有质感。

四、空间表现无差异 符合城市出行定位

乘坐空间方面，因为宏光 MINIEV 马卡龙拥有 K-Car 造型，所以在这样的造型下对头部空间来说是比较有优势的。身高 173cm 的模特将前排座椅调整至前后合适的位置后，此时头部还有一拳三指左右的空间；保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部还有四指左右的空间，后排腿部有一指左右的空间。

五、储物空间表现与老款相同

说完了乘坐方面之后，再和大家聊一聊宏光 MINIEV 马卡龙的储物空间。宏光 MINIEV 马卡龙的储物空间相当丰富，单一个门板上就有三个储物空间，什么可以放手机的内门拉手、门板前储物空间和门板后储物空间等等。

中控区域，宏光 MINIEV 马卡龙的中控采用平整的设计，因此中控台上也可以放置一些物品，副驾前方还有一个杯托，这个杯托的位置前方刚好是空调出风口，夏天喝冷饮，冬天喝热饮。

后备箱空间比较小，当四座全展开的时候后备箱仅能放下小件背包。不过，宏光 MINIEV 马卡龙后排座椅支持整体放倒，放倒后的空间为 741L，可放置 26 寸行李箱等相对较大的物品。

七、动态试驾 街上最靓的仔

宏光 MINIEV 马卡龙作为一台搭载 20kW 驱动电机的车辆，新车在驾驶模式上提供 ECO 和 SPORT 两种驾驶模式，不过两种驾驶模式在我实际体验中前段加速区别不是很大，加速都是很缓慢平顺的加速，两种模式都更适合城市代步，并不建议驾驶它上高速。

在制动踏板的调校上，宏光 MINI EV 的制动踏板前 1/4 左右是属于虚位的，继续踩下去才有明显的制动力。整个制动效果还是很线性的，没有因为前 1/4 有虚位就会出现“轻踩没用重踩制动力过渡”的情况，比较好适应。另外，电门踏板和制动踏板的高度也比较合适。

车辆 NVH 方面，今天的试驾全是城市道路，城市道路我最高也就到 60km/h 左右的时速，这样的情况下车辆的胎噪会比较明显，但这毕竟是一台售价 3.98 万元起的城市代步小车，转念一想还是可以接受的。

悬架方面，宏光 MINIEV 马卡龙采用的是前麦弗逊后螺旋弹簧三连杆式非独立悬架。这样的硬件基础之下，宏光MINIEV 马卡龙的悬架调校是偏软的，不过这样的调校对城市中的坑洼路面处理会比较舒适。同时，在 35km/h 的时速过一些减速带时候也都能很好的一次回弹就解决了。

八、总结

其实，谁也没想到一台 3.76 万元起、NEDC 续航 120-170km 的纯电动车型能在新能源市场展现如此强劲的产品力。毕竟在这个续航 500+km、L2+ 智能辅助驾驶以及 3s 左右的 0-100km/h 加速的纯电动汽车市场环境下，这样一台小车可谓是“毫无亮点”。

但贵在使用场景，宏光 MINIEV 马卡龙版本的推出一定程度上是来顶替老款车型，不是和其它的纯电动车型来比续航长短、不是比智能化也不是比加速，新款的上市更进一步巩固了它的市场，马卡龙的推出就是为了那些有良好的充电环境且每日出行半径不远的年轻消费群体。