华为的自动驾驶视频相信大家都已经看了，没看的可以点击===》城市道路体验华为自动驾驶我惊呆了｜全球首测极狐&华为自动驾驶

说实话，从发布者第二个7分钟的视频上，个人就已经基本判断，使用了高精地图了，不过以上的视频中已然承认，那就不用再一一分析了。

城市高精地图，在昨天P5群里也和大家讨论了一番，发现个人与网友对城市高精地图认识有所不同，今天抽空写个小文，和大家讨论讨论。可以看到文章用了“贤扯”，所以内容不保证正确，仅为个人主观观点。

先说优点，有了高精地图的加持，车机可以省下很大一部分算力去计算前行方向，从而更关注于避障，带来非常高效的通行效率和舒适的行车感受。具体效果参见视频，不多赘述。

随之而来的是缺点。

首先，基础数据采集的工作量，和高速道路不同，城市道路？多如牛毛，无论路宽、路型、弯曲程度都有非常大的区别。而且，目前不少城市还有可变道路，会根据实际路况，调整走向。这样的数据采集量，要投入的人力财力，都是非常巨大的。

这方面，从本次小鹏3000公里的NGP体验也能看出问题，即便是深耕地图行业数十年的高德，在高速高精地图方面都不能做到100%覆盖，城市高精地图的覆盖率能达到多少？恐怕是个极大的问号！

作为通讯出生的华为，刚取得地图测绘资质，覆盖率恐怕不会太高。当然，以华为目前的财力，直接问高德买数据，想必是条捷径（高德与小鹏搞了高速，城市高精就算小鹏没要，高德相比也会自己做）。

当然，采集只是第一步，后期维护也是相当大的财力支出，随着中国城市化进程加快，城市道路变化速度会非常快，后是否能及时更新？就要看厂家真金白银的实力了。

当然，如果展开讲，这个问题可以讲很久，例如：如此大的数据量，如何储存？如何确保传输？随着终端增多，带宽要求也更高，节假日负载均衡，路政临时封路，等等等。。。就不一一展开了。

所以，城市高精地图对任何一家企业来说，都是非常大的难度，如果覆盖率低，车辆频繁退出，将极大的影响体验。

最后再谈谈个人的看法，先说结论：个人完全不支持，和不认为城市高精地图是个可行的办法。

所以如果你不同意这个观点，就不用再看下去了。因为后面的内容非常主观，毫无科学依据。

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我们知道，做地图这事，最专业的是谷歌，并且特斯拉当年是和谷歌有过握手,共同研发自动驾驶的之事的，不管何种原因，最后此事作罢，特斯拉的自动驾驶，也一门心思全部放在视觉识别之上了。

这里我想说的不是特斯拉，而是谷歌。

特斯里或许是因为核心技术的问题放弃研发，但是谷歌这么一个科技公司，在合作作罢之后，居然也没继续研发下去？导致目前很多国际车企在地图方面，都选择和百度合作。

仅此一疑，个人偏向于谷歌对自动驾驶使用高精地图一事，持消极态度。

所以，也同样认为高精地图在城市方面的应用，是不可取的。或许特斯拉那种纯粹的视觉识别，地图只作基本辅助更具备通用性。

其实这也是更符合我们人类的驾驶习惯。