4 月 16 日，东风汽车在上海佘山召开了东风新能源 EX1 的趣驾会，并在会上公布了 A0 级车型 —— EX1 的售价：4.57-5.27 万。这个售价，可以看出 EX1 走的是家庭代步车定位，那么这辆车的实际表现究竟如何，是否为一台合格的家用代步车？就让我带着各位看官好好品味一番。

目录

1. 快速了解东风新能源 EX1
2. 外观介绍
3. 内饰空间介绍
4. 动态驾乘体验
5. 总结

一、快速了解东风新能源 EX1

东风新能源 EX1 是东风子品牌东风新能源的第一款车型，定位为 A0 级纯电动微型车。本次东风新能源 EX1 共推出三款车型，分别为质灵版、质行版和质享版；三款车型除了部分细节配置不同，动力系统并无差异。动力方面，EX1 搭载一台永磁同步电机，电池采用的是容量为 26.8kWh 的三元锂电池，电机最大功率 45 马力，峰值扭矩 125N·m，官方显示其 NEDC 综合续航里程为 301km。车辆支持快充模式，充电从 30% 至 80% 只需 30 分钟。慢充情况下，4 小时即可充满。

二、紧凑但不失动感的「讨巧」小可爱

从外观来看，EX1 受限于车型定位，整车显得十分“紧凑”，但这并不妨碍其保留着一些动感和讨人喜欢的设计元素。

正脸往往是人们对于一台车的第一印象，东风新能源 EX1 的正脸走的则是硬朗派的设计：车身前脸上半部分采用了灯组与全格栅一体贯穿式的设计，一条由 LOGO 延伸的线条贯穿入灯组内，为这辆车的前脸设计增添了几分犀利；下方则是封闭式的装饰线条和导流线，主要作用还是增强整车的设计动感。值得一提的是，东风为 EX1 保留了 LED 日行灯配置，在这个价位的高通过性车型里比较难能可贵。

绕过显得硬朗成熟的前脸，侧 45 度角让这车紧凑可爱的本性暴露无遗。整车尺寸为 3735*1579*1515mm，轴距为 2423 mm。抛开紧凑的外形，车身侧视角度最大的亮点是在车身顶部设计有双色拼接的行李架以及车顶线条逐渐下倾，给人以向前俯冲的视觉效果，线条感方面还是做得相当不错，同时 150mm 让整车有些 SUV 车型的味道。

来到车身侧面，你能感受到这辆车是如此地小巧紧凑：A0 级的身材放在低通过性车型上或许没有违和感，但是会让高通过性车型稍显「可爱」，但考虑到其城市代步买菜车的定位，无可厚非。

受限于成本，EX1 的轮毂采用的是钢制轮毂，与之匹配的是一条 GREEN-Max 绿行胎，规格为 165/70 R14，对付日常通行，性能完全足够。

相比能够让人留下深刻第一印象的前脸，EX1 的后尾造型走的则是朴素踏实的实用派。车身后尾并没有与前脸形成呼应，采用的是独立的两个尾灯设计，并且没有加入 LED 光源。虽然妥协于成本，但在耐用性和维护成本方面也符合这辆车的整体调性。

三、撞色与拼接接轨年轻派风潮

来到内饰部分，虽然 EX1 的定位是一台平凡无奇的城市出行代步车，但在内饰配色方面还是给人以一些小惊喜，让我们来看看。

东风新能源 EX1 的内饰由三幅式方向盘、仪表盘、中控屏幕、中控控制区构成，非常简单直接，没有任何多余元素。好在东风的设计师在 EX1 的内饰部分加入了橙色的勾边点缀设计，这才使得整车的内饰不会过于沉闷；在这个讲究色彩搭配的年代，撞色才是王道。

而在科技感方面，东风新能源 EX1 仍然是受限于成本原因，并没有采用一键启动 而是需要钥匙启动车辆：和传统燃油车相似，第一次插入钥匙口扭动为点亮电源，第二次扭动仪表盘显示 OK 方为启动车辆。

在换挡和制动方面，EX1 采用的是旋钮式换挡+传统式手刹设计，后者相对目前的大环境来说显得比较传统，前者的档位与一般的旋钮换挡车型不同；档位分别为 D N R，初次上手需要一定时间适应。

东风新能源 EX1 保留了一排实体控制按钮，让我感觉比较灵巧的设计是车辆车窗的开启方式，与一般的车型不同：EX1 的车窗控制按键被设计在了中控区域的实体按键处，实际体验非常顺手。

在车辆座椅方面，EX1 的座椅为织物座椅的样式，座椅被分为三个块面拼接而成，并有一条蓝线作为点缀，在成本控制下仍然采用了一种巧妙地设计使得整车的内饰氛围不会过于沉闷，这点值得好评。

四、居家空间够用，后备空间小有惊喜

来到了最重要的一环，作为一台合格的城市代步车，必须要拥有足够宽敞的空间以确保足够应付不同的使用环境，让我们看看东风新能源 EX1 这方面表现如何。

前排空间方面，身高 173cm 的体验者在将座椅调整至舒适驾驶的状态后，前排头部空间大约还剩余一拳两指，这个空间表现在同级属同级水平，前排座椅支撑性做得相对不错，对腰部及腿部有良好的支撑。

来到后排体验，为了测试居家后排空间的最大表现，我们将座椅调至最前，此时坐直的体验者距离前排还有两拳三指的空间，头部空间为两指左右；若是保持原有的座椅不去调整，则后排腿部空间则减少为一拳左右，还是更适合短途乘坐。

腿部支撑性方面，后排座椅的表现也相当不错，后排乘坐并不会出现“小板凳”的现象。

说完乘坐体验，让我们来看看置物空间，这也是我认为东风新能源 EX1 比较惊喜的一个地方。EX1 的后备箱容量为 300L ，基础容量就可以放置下两个大行李箱有余，在同级别属于上游水平。

同时，EX1 的后排支持纯平放倒，进一步增加了置物空间的容量；在纯平状态下后备箱可以放置更多物品，满足更多使用环境，这样的设计非常给家用代步的环节加分。

其余的置物空间方面，东风新能源 EX1 并没有给到太富余，只是刚好达到了够用的程度。前排方面，EX1 共设置了左右门板、换挡区域、手套箱三处储物空间。

手套箱的深度也同样小有惊喜，开启状态下能够放下三瓶 550ml 的矿泉水还有余，这个位置平时能够放置一些较大的物件。

相比之下，前排车门的储物空间就显得有些相形见绌，日常使用能够横竖各置入一瓶常规中号矿泉水，属于够用的水平。

后排方面，东风新能源 EX1 有着许多值得提升的地方，由下图可以看到，车辆没有在后排侧门板设置储物的空间，前排座椅后方也没有网兜，这对于后排乘客来说，乘坐及置物体验会大打折扣。

五、车虽紧凑 但动力灵巧

一台家用代步车，除了空间够用，动力势必也不能太差。开始驾驶东风新能源 EX1 ，首先能感受到的就是其具有法系血统的底盘调教：车辆整体底盘调教非常韧性，对于日用出行来说非常友好。

动力输出方面，东风新能源 EX1 搭载的永磁同步电机虽然只有 45 马力，但得意于灵巧的车身，车辆动力输出依旧线性，起步动力很有安全感；前半段动力也很扎实，非常适合城市路况通勤。

150mm 的离地间隙赋能 EX1 的则是良好的通过性，在实际试驾体验中，东风新能源 EX1 无论是颠簸、涉水还是爬坡路段都能比较自如地面对，东风对前麦弗逊独立悬挂、扭力梁非独立后悬挂拿捏地足够到位。

六、写在最后

总体体验下来，东风新能源 EX1 是一款合格够用的家用代步 A0 级车，它与竞品最大的优势是其有着足够优秀的高离通过性和后备箱空间，结合它顶配五万元左右的售价；消费者完全能够将其作为一款城市微型 SUV 使用，全路况的属性确实是一个不错的竞争点。

没有特别炫酷的外观、没有特别惊艳的配置，有的只是扎扎实实的性能和家用的属性，我认为东风新能源 EX1 虽然平凡，却不失为消费者出行代步的又一选择。