上月 21 日，比亚迪发布了全新元 Pro 车型，在发布的同时也公布了车型的售价，全系共两款车型，售价区间为 12.13-13.14 万元，而今天受邀参加比亚迪元Pro 试驾，一起来看看这位“胖小伙”有没有变化。

目录

1. 外观设计

2. 内饰感受

3. 空间表现

4. 动力体验

一、小胖墩变的更帅了

外观方面，比亚迪元 Pro 基本延续了比亚迪元 EV 的整体设计语言，最大的外观变化为前脸升级 “Dragon Face”家族式设计，使整车更具辨识度。

主要变化来源于中网，贯穿前脸的银色饰条视觉效果更具时尚感，新车前包围两侧设计有线条更凌厉的内凹形面，配合前包围下方的黑色装饰板，让车头多了几分干练、精致。

头灯组变化不大，元 Pro 延续了元 EV 的头灯造型，装备了全 LED 光源、带有自动头灯功能。

快充和慢充口则放在车头前方盖板下，虽说有盖板缝隙，但整个前脸看上去并不违和。

在车侧，新车多个内凹形面配上凌厉的腰线更加凸显年轻感，元 Pro 车侧腰线更显动感，像双色后视镜外壳、D 柱的 EV 标识都彰显了这台车个性的一面，并且前排配有无钥匙进入功能。

车身尺寸方面，元 Pro 车身长宽高分别为 4375/1785/1680mm，轴距为 2535mm，其中车长比元 EV 增加了 15mm。

新车两款车型均采用 16 英寸轮圈，造型中规中矩。

车尾部分，元 Pro 和元 EV 也是基本相同，不规则造型的尾灯、外挂式备胎为这样一款小型 SUV 增加了几分野性，其后备厢门也依然是向左侧开。

二、内饰延续比亚迪设计风格

在内饰方面，比亚迪元 Pro 延续了元 EV 的造型设计，内饰配色采用了黑色与白色的搭配，中控 10.1 英寸多媒体显示屏给予车型不错的科技感。

并且还搭载了 DiLink 3.0 智能网联系统，集成了语音识别、语音提醒、蓝牙免提通话、蓝牙手机音乐、车载数字电视等功能。

另外，元Pro 的内饰配色采用的是白黑内饰配色，目前只有这一款内饰配色。从实际效果来看，白黑的配色效果不错，没有油腻感，并且座椅舒适度非常好。

除此之外，元Pro 在很多细节方面也有所提升。

三、空间表现 乘坐空间表现很棒

从外观造型来看，元Pro 的整个造型“小胖墩”的风格，所以很多人会担心它的内部乘坐空间，图中小姐姐身高 168cm 体重 45kg，为大家测试了新车的空间表现。

乘坐空间方面，身高 168cm 的小姐姐将前排座椅调至最低，此时前排头部空间还有两拳左右的空间；

保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时后排头部空间还有两拳，腿部空间还有两拳左右。

车内储物空间很多，并且每个储物格都很宽敞，但是后排并没有中央扶手。

官方并没有公布元Pro 后备箱的储物容积，但目测与元EV 相差不大，也同样支持 60:40 比例放倒。

四、动力在城市中行驶游刃有余

对于一台十万元出头的小型 SUV，开起来到底怎么样？这是很多朋友提出的疑问。首先我们来回顾元Pro 的动力参数，相较于元EV 车型，该车在动力上没有发生变化，该车同样搭载最大功率 100kW，最大扭矩 210Nm 的永磁同步电机。

在悬架方面，元Pro 搭载前麦弗逊独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的组合，整体表现不亚于十万级别里的同等车型。在过一些坑洼路面时悬架的纵向摆动能够到一个恰好的位置，摆动幅度不会过多也不少，带有一种“Q 弹”的感觉。

新车具拥 ECO、SPORT 两种驾驶模式，在这两种模式下的动力输出我觉得差别是比较大的。在 ECO 模式下，动力输出十分线性，适合在城市道路中行驶，动力充足，行驶过程中游刃有余，不会有动力不足的表现；SPORT 模式下的动力输出较为干脆，前半段的加速非常直接，踩下电门后没有半点犹豫，我甚至能感觉到有推背感。但是在时速上了 100km/h 以后，动力会感到有点不足，超车会显得有些吃力。

但是在时速上了 100km/h 以后，动力会感到有点不足，超车会显得有些吃力。在 NVH 的控制上，行驶过程中噪音也没有这么大了。

总的来说，我认为元Pro 的动态表现在这个级别里表现的相当出色，很难在这上面挑出很大的毛病，要记得该车仅仅是一台十万元出头级别的小车。无论是在动力输出上，还是悬架的表现，都能获得一个较好的成绩。