福特 Mustang 品牌给我的印象就是引擎嘶吼，碎石飞溅，胎烟四起，激情四射，简单来说就是美式肌肉跑车的代名词，而这样的车企也迎来了巨大的变化，拿着历史悠久的品牌做出了第一辆纯电动 SUV——福特 Mustang Mach-E，它也被人们称为“第一辆有灵魂的电动汽车。”

“好车”也不能藏着掖着，福特 Mustang Mach-E 也接地气的迎来了国产，随着 4 月 13 日上市发布会的到来，新车将正式拉开了帷幕。

一、快速了解 Mustang Mach-E 

在文章开始前，先简单从价格、动力、续航、智能化中了解一下福特 Mustang Mach-E。

1、福特 Mustang Mach-E 各车型售价

福特 Mustang Mach-E 一共推出 4 款车型，售价区间为 26.5-37.99 万元。GT First Edition 车型限量发售，补贴后售价 37.99 万元；标准续航后驱版补贴后售价 26.5 万元；长续航后驱版补贴后售价 30.99 万元；长续航全驱性能版补贴后售价 33.99 万元。

新车现已开启预定，采用了直销线上下单的模式，新车也将在 10 月份正式交付。

2、动力性能

福特 Mustang Mach-E 将提供标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱性能版以及 GT 版车型，其中标准续航后驱版电机最大功率 201kW，最大扭矩 430 N·m；长续航后驱版电机最大功率 224kW，最大扭矩 430N·m；长续航全驱性能版电机最大功率 260kW，最大扭矩 730 N·m；GT 版电机最大功率 359kW，最大扭矩 860N·m。

对比海外 Mustang Mach-E 五款车型的不同最大功率分别为，标准续航后驱/全驱版：190kW；长续航后驱版：210kW；长续航全驱版 248kW；长续航全驱版：248kW ；长续航后驱版：210kW ；GT 版：342kW。

3、续航里程

续航方面，标准续航后驱版 CLTC 国标续航超过 470km，长续航后驱版版 CLTC 国标续航超过 600km，长续航全驱版 CLTC 国标续航超过 540km，GT 版 CLTC 国标续航超过 480km。新车将采用的是比亚迪三元锂 811 电池，因该车还未是最终量产版，电池参数正在做最后的标定，所以官方还未给出实际的电池相关参数。

对比海外 Mustang Mach-E ，海外标准续航版本 Mustang Mach-E 提供的是 75.7kWh 锂离子电池，EPA 续航从 337 公里到 434 公里。长续航版本使用 98.8kWh 锂离子电池，在后驱车型上至少达到 EPA 约 480 公里续航里程。

关于续航里程标准，CLTC 是中国开发的工况标准，简单来说 CLTC 更真实反映了具有中国特色的工况要求，例如：更为合理的平均车速和最高车速定义；更为宽泛地驾驶工况；更为合理的停车模式比例；更为丰富的动态加减速工况等等。

目前车企可以自行选择申报 NEDC/CLTC 进行公告，不过由于当前标准发布不久，各个检测机构也需要进行 CLTC 资质认证工作，所以现在进行公布只能是 NEDC 标准。预计今年 6 月份开始新上市的纯电车型可选择 CLTC 续航标准进行申报，但该标准还不是强制要求。

二、继承家族经典设计语言：“电动猛兽”

在 2020 广州车展福特 Mustang Mach-E 海外 GT 版本是已经亮相过了，并且我们也进行过实拍。而这次新车正式发布我也将带领大家体验这台国产版“野兽”的魅力，现场也是展示出了长续航后驱版本和 GT 版本两款车型。

在外观颜色上，Mustang Mach-E 国产版将拥有 6 种颜色 : 掠星蓝、疾焰红、鸣月蓝、踏墨黑、飞岩灰和腾霜白。 其中掠星蓝为 GT First Edition 车型的专属颜色，也是福特 Mustang 历史上最经典的颜色之一。

全新福特 Mustang Mach-E 国产版全系延续了海外 GT 高性能版本的外观设计，保留了纯正的美式血统格，前脸依旧保留进气格栅设计，内部采用蜂窝状造型及熏黑处理，内嵌可发光“野马”标识，两侧大灯修长，搭配配熏黑处理的前唇和导流槽，运动感油然而生。

车头延续经典采用鲨鱼鼻前脸，虽然现在大部分新车用的都是一体式车灯，但 Mach-E 灯组依旧延续家族设计，让电动车也充满“肌肉”。

来到车身侧面，Mustang Mach-E 被赋予了凸显跑车基因的轿跑 SUV 设计。长前舱盖、后移的大倾角 A 柱、顶部 Fastback 溜背曲线、相较于同级更长的轴距、大尺寸车轮、宽轮距和低趴姿态等细节共同营造出 Mustang Mach-E 整体的动感流线比例，也带来更强的肌肉感。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为 4739mm/1881mm/1621mm，轴距为 2984mm。

可以看到普通车型与 GT 车型外观上除了独有颜色之外基本保持一致，但在细节上，GT 版本还是展示出限量、运动的标志。

此外新车全系采用了极具未来感的“无外门把手”设计，采用按键式 E-Latch 电控门锁系统，前后门的解锁按钮分别布置在 B、C 柱上，开门时只要轻轻一按车门即可自动弹开。

视频上传成功

Mustang Mach-E 的轮胎尺寸为 245/45 R20，轮胎品牌为倍耐力，此外还有固特异品牌，由两家厂家专为 Mach-E 定制开发轮胎；轮毂方面车型采用 19 英寸铝合金多边形轮毂；而 GT 版本则独享 20 英寸全铝花瓣式轮毂。

因现场还未是最终量产版车型，充电口均不能展示，据现场工作人员得知，充电口布置在车辆左侧前后翼子板处，慢充口在后侧，快充口则前侧，30%-80% 充电时间为 27 分钟。

来到车尾，车尾三柱状 LED 尾灯和前大灯形成呼应，中央加入一条狭长的光带，点亮后视觉效果非常精致，上翘的鸭尾表明了这台车“肌肉”的态度。

值得注意的是，后驱版本的车型车尾左侧是没有标志的，而全驱版本的车型是拥有“AWD”标识。

三、“肌肉”的内在也不缺智能

内饰上，共有运动黑、科技灰以及 GT 版本独有的黑蓝内饰。本次我们活动在场的车型中分别拥有科技灰以及 GT 车型的黑蓝内饰，我这就带领大家一起体验。

Mustang Mach-E 拥有 15.5 英寸高清中控屏和 10.2 英寸数字仪表，配以“魔术”旋钮，叠加式人性化的物理旋钮设计，是科技性和易用性的理想结合。

值得一提的是，GT 车型不仅在外观上有独特的标识，在内饰方面也是如此。

方向盘全系采用三幅式多功能方向盘，方向盘的大小与软硬程度适中，是我个人比较喜欢的类型。

很可惜这次体验不能启动车辆，而中控、仪表盘都没有展示。关于仪表盘，这台车的内饰设计师选择了一款狭窄的长条形 10.2 英寸屏幕以及一个车内驾驶员注意力检测摄像头，根据官方人士称仪表盘集中显示了和驾驶相关的信息，包括速度、续航里程、驾驶模式等信息。

15.5 英寸中控屏采用的是福特的 SYNC+ 2.0 系统，该系统也是中国版车型的专属，采用了骁龙 820A 车规芯片。

该系统集成了百度数据、云、地图、语⾳、⽀付等百度生态，⽀持百度地图、⼩度语⾳、度⼩满⽀付、百度智能云、爱奇艺、ETCP、喜马拉雅、携程等应⽤，其中包括⽀付宝⼩额免密⽀付功能（限额 200 元以内），此外还加入了一个可视化的虚拟语音助手— VPA。

中控屏的“魔术”旋钮，通过虚实结合很好的解决了触控的反馈缺乏，旋钮手感让人觉得特别舒服和方便，这次也很可惜的没能实际体验到这神奇的“魔术”旋钮的实际使用情况，只能留到下次再给大家们展示了。

Mustang Mach-E 提供享誉全球的 B&O 高级音响系统。

四、近 3 米的轴距 运动且不失空间

座椅采用 Ford Sensico 合成皮材质，且有着与真皮相同的豪华感和亲肤舒适感；前排座椅支持 8 向电动座椅调节，且带有座椅记忆、加热功能；头枕分为 2/4 向调节。

在储物空间方面，Mustang Mach-E  的表现尚可，虽然没有太多的储物空间，但应对日常出行基本够用。

在乘坐体验上，一名 179cm 的体验者坐到前排，将前排座椅调至舒服状态，此时头部还有两拳的距离；保持前排座椅不同来到后排，此时后排头部大概还有一拳两指距离，腿部空间还有两拳还余的距离，脚部空间比较狭小。

Mustang Mach-E  的后排座椅支持 4/6 比例放倒，放倒后有稍微倾斜角度。放倒前的后备箱容积为 518L。

值得一提的是，后备箱全系配备有电动尾门。

视频上传成功

另外 Mustang Mach-E 全系是配备有前备厢的，现场也是暂时不能展示打开前备箱，而工作人员解释道，前备箱刚好可以放下一个 20 寸的登机箱，容积为 100L。对于其他车型较为狭小的前备厢空间，Mustang Mach-E 上的前备厢使用频率应该会很高。

五、有“肌肉”也不缺智慧

Mustang Mach-E 为用户提供了智能辅助驾驶硬件的全系前装，包括 6 个摄像头(其中 4 个 360° 环视摄像头)和 17 个雷达(其中 12 个超声波传感器，5 个毫米波雷达)。

全系标配 L2 级智能驾驶辅助，全新一代的福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助专业包将提供超过 20 项功能，其中标配包括: ACC 全速域自适应巡航、TJA 拥堵辅助驾驶、ICA 高速辅助驾驶等功能。

Mustang Mach-E 提供可选装的福特 Co-Pilot360 智行驾驶辅助升级包，选装价格为 1.5 万元，包括 BlueCruise 主动驾驶辅助、侧面距离警示系统、FAPA 一键泊车辅助系统、360°全景影像可视系统等，Mustang Mach- E 可在未来通过升级实现更多驾驶辅助功能，例如自动变道辅助，车道内自动偏移防碰撞辅助，智能弯道速度调节等。

此外 Mustang Mach-E 内部会装有 A、B 两套完全独立的系统。当车辆需要 OTA 时，车机并不会像很多其他车型那样需要黑屏等待系统完成更新，而是可以依靠 A 系统保持车辆正常使用，而B系统在后台偷偷更新。当用户下次重新启动车辆时，系统直接会加载更新好的 B 系统，实现体验上的“无缝切换”。

另外 Mach-E 采用了福特下⼀代智能电⼦电⽓架构 FNV（Fully Network Vehicle），可提供⽐传统 OTA 升级更强⼤、更安全的整车固件升级（FOTA），升级范围涵盖车辆最主要的智能驾驶、智能座舱和动⼒模块等核⼼系统。