截至4月2日上午，国内新势力已有5家发布了3月份和第一季度的交付数据。相比于2月份集体回落的交付数据，3月份“蔚小理”在经历了销售淡季之后触底反弹，都交出了令人满意的答卷。

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蔚来：交付量达到原预期，芯片供应仍存潜在风险

3月26日，蔚来汽车宣布，因半导体短缺停产5个工作日。全球车企“缺芯”问题蔓延到了新能源汽车领域，这让人始料不及。毕竟目前国内造车新势力交付量与特斯拉这样的企业相比还不算高，储备几个月所需芯片应该不是什么难事。

但偏偏被蔚来赶上了，根据蔚来官方的说法，半导体整体供应限制已经影响了公司2021年3月的产量。公司预计2021年第一季度交付量将降至19,500辆，此前发布的预期为20,000辆至20500辆。

3月的最后几天，蔚来断送多少交付量不得而知，但好在即便因为缺芯生产受影响，蔚来还是按照原预期完成了任务。

蔚来2021年3月交付7,257台，其中，蔚来ES8交付1529台，蔚来ES6交付3152台，蔚来EC6交付2576台,同比增长373.4%，几乎与1月份销量不相上下；2021年第一季度累计交付20,060台，单季交付首次突破2万台。

到目前为止，蔚来已累计完成交付95,701台，第10万台量产车将在4月7日下线，这对于蔚来来说是一个里程碑。去年蔚来完成了43,728台的交付量，今年第一季度就实现了几乎一半，即使算上芯片的影响，今年全年乐观估计能实现至少8万台交付量，与去年相比接近翻了一番。

但缺芯的影响依然不容轻视，蔚来相关负责人表示，芯片短缺情况超出此前预估，目前仍在密切关注行业供给情况，积极协调供应链资源，虽然停产5天之后可以恢复生产，但长期供应情况仍有待观察。

02

小鹏：销量强势回升，P7鹏翼版开启交付

与蔚来同一天发布3月及2021年Q1交付量的小鹏汽车，也用数据证明了其强劲的增长实力。

上个月受销售淡季的影响，小鹏汽车单月销量从6,015辆直接跌到2,223辆，堪称“腰斩”，G3和P7加起来都没理想ONE一款车的销量多，遭受不少非议和嘲笑。

3月份，小鹏汽车强势反弹，3月总交付量达5,102台，环比增长130%，同比增长384%。其中，P7交付2,855台，环比增长103%；G3交付2,247台，环比增长176%。月交付量已连续9个月实现同比翻番。

今年一季度小鹏总交付量达13,340台，超越了2020年四季度的12,964台，比去年同期更是大增487%，成为小鹏汽车历史最高的季度交付成绩。

从颜值和科技感上说，小鹏汽车具有更鲜明的辨识度，深受年轻人的喜爱。

最近小米宣布进军智能汽车行业，据说产品定位与小鹏一致，同样是强科技感的中高端市场，以雷军的眼光来看，这就是未来汽车的主战场，而小鹏汽车已经在这个赛道抢跑并深耕，具有不可多得的优势。

为了满足不断增长的市场需求，小鹏汽车今年还进一步扩充了产品阵营。主打高端轿跑市场的P7鹏翼版已经于3月底启动交付，而于3月3日推出的磷酸铁锂电池的G3和P7，也计划在4、5月分别开始交付。

在本月中旬即将开幕的上海车展上，小鹏第三台搭载激光雷达的量产车型也会出现在大众面前。产品线的进一步完善，对小鹏2021年冲业绩会大有帮助。

03

理想：一款车撑得起过去，但撑不起未来

与小鹏汽车一样，理想在2月份的交付量也遭遇了断崖式下跌，但这并不影响其在3月实现销量翻倍。

理想ONE在3月交付4,900辆，同比2020年3月增长238.6%，环比增长113%。2021年第一季度累计交付12,579辆，同比增长334.4%。

虽然在销量上略逊小鹏一筹，但凭借理想ONE一款车型，在2020年全年实现了32,624台交付量，并与小鹏一道相继成功上市，理想汽车的现实并不骨感。2月18日，理想ONE的累计交付量更是突破了4万大关，创下了新造车势力最快交付纪录。

在过去的两个月里，理想“略显浮躁”。李想在内部信里给理想定了一个小目标：2025年拿下国内20%的市场份额。当然不能靠一款理想ONE，还要扩充产品，开始做纯电动汽车，做自动驾驶，加大研发投入，总之野心不小。

随着国内政策对插混车型的逐步缩紧，理想也意识到一款车型并不能维持理想汽车的增长空间，碳中和、碳达峰目标的提出，注定未来是纯电动汽车的天下，这也是理想汽车不得不衡量的现实问题。

04

哪吒：抢夺中低端市场

造车新势力里面，除了三巨头，从哪吒汽车发布的数据可以看出，这家车企的潜力如此惊人。

3月哪吒汽车销量为3,246辆，环比增长62%，同比增长680%。一季度哪吒汽车累计销量为7,443辆，同比增长390%。

这个数据，虽然与小鹏理想的差距还有点大，在第二梯队的位置苦苦挣扎，但从单月销量来看，哪吒汽车与前者的阶梯差距并不算悬殊。其中前两个月的销量都保持在两千台左右，并没有出现大起大落的情况，3月份增长势头明显，让人深感意外。

哪吒的成绩之所以亮眼，是因为它找到了精准的定位。在头部企业争夺中高端市场的情况下，哪吒汽车瞄准了低端新能源市场，其推出的哪吒V上市5个月销量就达到了10,317台，月均销量超2,000台，5.99万的起售价，301km的起步续航，让哪吒V有了发挥的空间。

05

零跑：体量虽小，但懂得制造优势

4月2日，零跑汽车发布了第一季度及3月的销量数据。

第一季度零跑汽车总订单达10019台，其中3月的订单3227台，环比增长33%。其中，零跑T03依然是零跑汽车的销售主力，订单达2554台；零跑C11的预售订单为638台；零跑S01只有35台。

第一季度零跑汽车一共交付了3,139台，累计交付已达11,838台。从去年7月开始，零跑汽车的累计交付量呈现出了稳步上升的态势。但在销量上，与前面的对手还有很大差距。

不过零跑有自身的优势。3月5日，零跑T03再次整车OTA升级，开放了LKA车道保持辅助系统（BEAT版）、AEB自动紧急制动系统（BEAT版）、ACC自适应巡航控制系统（BEAT版）共三项智能驾驶辅助功能，还针对车机、仪表及手机App进行了多项优化改善，提升和完善零跑T03的人机互动和智能驾驶辅助功能。

结语

2021年第一季度的仗已经打完了，接下来的九个月可能是更加残酷的市场竞争。蔚来、小鹏、理想这边，忙着奔赴香港二次上市；而另一边，哪吒、威马、零跑、云度，准备在“2021新能源汽车下乡活动”中有所斩获。

新势力们有更多的机会，同时也面临挑战。在蔚来限于芯片不足而停产之际，哪吒CEO张勇也在为芯片问题叫苦不迭。加上最近央视痛批新能源造车的各种问题，新势力企业在一味扩张的同时，也要解决好风险和隐患才好。