“我刚加入福特的时候，那时候办公室还是在高大上的陆家嘴，后来安宁总说你们电动车的出去，在陆家嘴这种环境下你们肯定会有什么突破性的想法”，这次沟通会的开场白福特汽车（中国）电动车事业部首席运营官朱江如是说。

朱江所说的被赶到的这个新办公室也就是这次沟通会的地点。走进办公室内，这里没有所谓的办公桌，更像是走进了一个共创空间。甚至能看到有人在一格格“面壁式”的小隔间里面办公。

朱江说，他自己每天早上都得过来跟所有同事抢工位，而所用同事的杯子、办公用具等等都下班后都统一放到柜子里面。

这种突破传统的办公模式，正是前面安宁总所说的，希望福特电动车事业部的同事能有更突破性的创新和想法。行业目前达成的一个共识，用燃油车的模式来做电动车，大概率是行不通的。

“福特正在转型为一家科技公司”

伴随着朱江讲完被“赶出门”的故事，PPT 打出了这句话。这是一句屡见不鲜的口号了，但在听完这次沟通会之后，我想说的是福特确实在行动，并且也找到了自己的方向。

从 Mustang Mach-E 发布之后，我们从车型的 Mustang 命名、海外媒体、车主的试驾体验，丝毫不怀疑它能否延续 Mustang 的驾控灵魂。反而是在如今电动车向智能电动车转型的过程中，智能化这块 Mach-E 是否能跟上。

而这次的沟通会，没记错的话应该是福特第一次对外去分享“智能化”。

一、基于全新的 FNV 电子电气化平台打造

一直以来我们很鄙视“油改电”，但很多人只知道的是油改电对于空间的利用率不高，但不知道的是油改电意味着车辆的整个硬件、软件框架都没法更新，更谈不上智能。

福特 Mustang Mach-E 虽然车名带有 Mustang，但并不是一台油改电车型，而是一台正儿八经的基于全新的电子电器化架构平台打造的车型。这个平台叫做 FNV，分别是 Full Network Vehicle 的首字母，字面意思可以简单的翻译为全时联网的车辆。

FNV 也是福特专为智能电动车打造的一个电子电气架构，这个架构平台的特点就是可进化。也就是说 Mustang Mach-E 这款车型支持整车 OTA 升级。这让Mustang Mach-E 这款车型也具备了智能化的基础特点。

而说到 OTA 升级，Mustang Mach-E 还创新的支持 A/B 面的备份升级模式。目前大部分车型 OTA 升级时，都需要先经过安装包的下载，下载完成之后再进行安装。而安装时车辆是不能动的，也无法对车辆进行控制。

Mustang Mach-E 的 A/B 面备份升级则可以做到无感升级。即你可以在开车时进行升级，当你下一次用车时就自动升级到了新的系统版本。

它的原理实际上就是系统设置了 A、B 两个盘，旧系统安装在 A 盘，新的版本会下载安装在 B 盘，A 盘的运行和 B 盘的下载安装各自不受影响。当 B 盘下载安装升级完成之后，下一次启动车辆会自动把系统切换到 B 盘，以此来实现无感升级。

据福特中国电子电气资深产品经理吴铠在沟通会上表示，目前中国研发团队已经规划好了 Mustang Mach-E 上市以后一年的 OTA 升级内容了。

这里再补充一下，福特中国的研发团队其实也是有自己的 OTA 升级主导权的，比如后续 SYNC+ 系统的 OTA 升级都是有中国团队来定。部分涉及到认证加密、云认证的部分才需要回到北美。

当然了，对于那些全球不分市场的功能，比如 ADAS 是由北美开发，也会沿用过来，通过中国 OTA 管道推送到中国用户。对于像一些完全本土化开发的功能比如 C-V2X 则完全由中国的团队来定。

在以前我们谈论 OTA 升级时，主要都是类似蔚来、小鹏、理想等新势力品牌，或者是特斯拉这种全球统一的品牌。福特也是第一次让我们了解到了对于合资品牌来说，这种针对单一车型的 OTA 升级海外两个不同的团队和市场是怎么去做分工的。

二、与百度合作 智能座舱不落伍

聊完整车平台，我们再来聊聊车内的座舱。Mustang Mach-E 座舱采用的是骁龙 820A 车规芯片，与理想 ONE、小鹏 P7 一样。不过目前来看，820A 已经属于上一代的车规级芯片了。今年上市的很多新车都将搭载骁龙最新一代车规级芯片8155 了。

从芯片的水平来看，Mustang Mach-E 今年上市还是会相对落后了一些。不过最终还是看“疗效”，820A 也足以支撑 Mustang Mach-E 的座舱要求了。

Mustang Mach-E 搭载的是全新一代的 SYNC+ 系统，也是福特首款搭载应用的车型。由福特和百度深度合作打造，里面内置了诸多百度的产品。

比如语音系统，合作方也是百度。值得一提的是 Mustang Mach-E 搭载的也是福特全球首款可视化车载语音助手，官方称之为 VPA 智能助手。它具备了 9 种动漫形象，并且可以自定义唤醒次、支持音源识别，覆盖空调、前后备箱、座椅、天窗、方向盘、氛围灯等功能的语音控制。

可以说在目前智能电动车使用场景的语音功能方面，Mustang Mach-E 目前来看并不落后。

不仅仅是语音，这套 SYNC+ 车载系统还内置了中国用户使用频率较高的几款 APP，包括 QQ 音乐、百度地图、爱奇艺、喜马拉雅等。并且均支持账号同步，比如你在手机 QQ 音乐上创建的歌单、收藏的歌曲，在车机端登陆了相同的账号后均可同步。

另外还包括手机蓝牙钥匙，Mustang Mach-E 均有配备，而这写都是目前国内电动车用户主流需求。曾经我一度以为 Mustang Mach-E在车内座舱的功能方面跟不上中国市场的发展节奏，毕竟在欧洲和美国等地区，对于车载系统的需求还停留在有 CarPlay 就足够的阶段，但通过这次沟通会我才发现并不是这样的。

更值得一提的是，SYNC+ 系统还内置了的 ETCP 停车助手，并且只是支付宝小额（200 元以内）免密支付功能，对于一些 ETCP 支持的停车场，也可以做到无感支付。这也算是 Mustang Mach-E 的另一项尝试了。

三、Co-Pilot360 可升级自动领航辅助系统

最后是自动辅助驾驶，Mustang Mach-E 搭载了福特全新一代 Co-Pilot360 智行驾驶辅助系统。硬件部分由 6 个摄像头、5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达组成。感知芯片采用的是 Mobileye Q4，这套自动辅助驾驶系统也支持后续的 OTA 升级。

除了常规的 L2 级别自动辅助驾驶，这套辅助驾驶系统还有三个亮点：

1、配备了 ESA 紧急避让转向辅助系统

在 PPT 上官方对于这个功能是这么解释的：当系统识别到车辆有高风险发生尾端碰撞而又无法只通过制动规避风险时，系统会通过提供转向 扭矩和控制车辆动力学，帮助驾驶员绕开障碍物，从而帮助驾驶员避开与慢速或停止车辆的碰撞。

听起来更像是此前由海外特斯拉用户分享的视频提到的躲避功能。但实际上福特的 EAS 并非是车辆主动发起转向避让，发起转向的主动权还是在车主手上，只是当检测到车主在紧急制动同时也有转向动作时，系统给予一个更大的辅助转向力，帮助车辆更快的实现转向变道。

当然，这里面还涉及到在实行变道辅助的时候，能否对目标车道的后方来车进行检测的问题。在沟通会上工程师也表示目前对于这个检测逻辑，还有待确认。

2、BlueCruis 特定区域的可脱手驾驶

Mustang Mach-E 这套辅助驾驶系统支持指定区域（Blue Zone）可脱手能力的主动驾驶辅助功能。目前官方已经在全球范围内包括美国、加拿大、欧洲以及中国进行了约 110 万公里的真实路况实测。当然由于国内法规问题，后续不会在国内开放这个功能。

3、后续可能也会 OTA 自动领航辅助驾驶

2018 年特斯拉率先推出了 NOA 自动领航辅助驾驶功能，去年蔚来、小鹏相继跟进。截止到目前，全球依然只有这三个品牌实现了的自动领航辅助驾驶。

不过随着自动辅助驾驶的发展，今年也有更多落地的新车具备这个更高阶的辅助驾驶功能。比如 WEY 摩卡、比如已经交付的 R 汽车 MARVEL R 等等。

让我意外的是福特 Mustang Mach-E 搭载的这套 Co-Pilot360 后续也可通过 OTA 升级实现类似的功能。工程师表示目前这个功能正处于开发测试阶段，后续待时机成熟也会通过 OTA 升级推送给用户。

此外 Mustang Mach-E 也支持 C-V2X 车路协同，其实早在两年前，新出行就在无锡体验过福特相应的功能，包括提前对前方信号灯的信息推送、闯红灯预警等等。不过目前的 C-V2X 功能还需要依赖基建，目前走得比较前的是无锡，接下来会开放 300-400 个路口。但我还是认为这是一个不太能走远的技术路线

总结：

其实在参加这次沟通会之前，我一直都认为这款以北美为主导开发的车型来到国内会水土不服，但眼前的这款即将在中国上市的国产版，经过中国研发团队的一番本土化改造，基本能满足现阶段国内用户对于一款智能电动车的需求，我担心的“水土不服”问题看来并不存在。

但中国团队得以本土化改造的基础还是在于福特提前布局研发的 FNV 电子电气化架构。在这场智能电动车变革运动中，我们一度认为传统车企的步伐是远远落后的。但显然福特并不慢，而且从第一款纯电动车就用 Mustang 作为车型名足以看出福特的野心。

用朱江的一句话来总结：“未来10年是智能电动汽车最为精彩、竞争也最为残酷的十年，如果Mustang的电动化不成功，砸的可是福特的金字招牌”。

砸招牌还是再竖新招牌，我们拭目以待！