高效、灵活、科技、运动，这些大概会是大家看完视频后，对电动化全球模块型平台 E-GMP 最为深刻的印象。我们再来回顾一下视频中现代汽车集团 E-GMP 平台，让资深工程师都直呼内行的亮点技术：

• 400V 升 800V 多功能快充系统，可以实现 14 分钟即可充电 80%
• 后轮电机系统的逆变器电源模块中采用了 SiC 电力半导体，系统效率可提升 2~3%，续航里程可延长 5% 左右，能量效率高
• 电机转速超 20000 转，生产车型百公里加速时间 3.5 秒、最高车速达 260km/h
• 兼容家轿、SUV、CUV，覆盖紧凑型到大型车辆，兼容性扩展性强
• 首次搭载减速器隔离开关，通过自由转换 2WD/4WD 模式，提升行驶效率

E-GMP 平台集成了非常多当下领先的技术，相较于市面上其他品牌的电动平台，我认为 E-GMP 平台有着“更运动”、“更高效”、“更安全”的优势。

纯电动车也可以很运动

想要将纯电动车做到有运动感并不难，但想要把纯电动车做到很运动，就非常难！普遍来说，基于纯电平台开发的电动汽车，由于电池平铺在底盘，会带来重心低的优势，再加上电机起步即释放最大扭矩的特性，电动车天生自带运动感 Buff。

E-GMP 平台放大了纯电动汽车运动感这个优势，真正将基于该平台生产的车型做到了很运动。

首先是动力上，将用于驱动的电机、把动力转换成车辆所需扭矩和速度的减速器、以及通过转换电力来控制电机扭矩的逆变器实现一体化。此外，电机的最高转速较以往提升了 30~70%，减速比增加了 33%，通过电机尺寸的缩小和轻量化设计实现了效率优化。

后轮电机系统的逆变器电源模块中，得益于率先搭载的碳化硅（SiC）电力半导体带来的更好散热，系统效率可提升 2~3%，续航里程可延长 5% 左右，即在配备同样数量电池的情况下可行驶更远距离。E-GMP 平台搭载的电机最高转速超 20000 转，为生产百公里加速时间 3.5 秒、最高车速达 260km/h 的高性能电动汽车打下坚实基础。

其次是轻量化。电动车由于电池包会比同级别燃油车更重，更重的车身让车辆在运动感上大打折扣，E-GMP 平台在轻量化上下了很深的功夫。

E-GMP 平台在原有安装引擎的位置搭载了轻量化的驱动电机，将电池安装在车身中央下端，实现了低重心设计与车体前后重量的合理分配，打造了卓越的转弯性能及稳定的高速行驶性能。而且通过“一体式驱动轴”、“高效集成三合一电驱动”等结构极致优化，最大化减少零部件数量，从而实现车身减重。更轻的车身，让电动车能更运动提供了可能性。

用户补能更高效，企业生产也更高效

E-GMP 平台的“高效率”体现在用户的用车场景，也体现在企业的生产上，能够让消费者更快体验到基于 E-GMP 平台研发生产的车型。

对用户而言，400V 升 800V 多功能快充系统是一项非常实用的技术。更高的电压可以带来更高的充电功率，更快的充电速度，现有的普通快充桩，多数是 400V，保时捷为 Taycan 配套了 800V 的快充站，电压达 800V，充电功率 350Kw（特斯拉 V3 超充 250Kw）。

E-GMP 平台依靠车载 400V 升 800V 多功能快充系统，在不影响电池循环寿命的情况下，基于当下的补能体系，就能实现媲美保时捷快充站的充电效率，实现 14 分钟即可充电 80%，充电 5 分钟，增加 100km 续航里程，电量充满可行驶600km（NEDC 标准工况）。

除了提升充电效率，E-GMP 平台还率先搭载了“减速器隔离开关”，让车辆在 2WD 和 4WD 之间按需自由切换，保障驾驶体验的同时兼顾了能量效率。

此外，E-GMP 平台是兼容性极强的模块化平台，电机、减速器、电池等核心部件都做了模块化方案，针对不同场景续航需求的车型，还做了电池容量的梯度划分，甚至对为了体现不同车级的参数（轴距、后悬），E-GMP 平台将中央地板、后地板的长度设置为了可调整因素，车身高度和宽度都有灵活的调整方案，这使得基于 E-GMP 平台开发的纯电动车型能够极大缩短研发和生产周期，更快与消费者见面。

现代汽车旗下纯电动汽车专属品牌“IONIQ 艾尼氪”的车型都将基于 E-GMP 平台研发生产，并计划率先推出涵盖紧凑型 CUV、中型轿车及大型 SUV 等 3 款电动汽车。其中，定位于紧凑型 CUV 的 IONIQ 5 已于上月正式完成全球首秀。

E-GMP 平台设计上更偏“安全”

对消费者而言，安全始终是最为重要的点。E-GMP 平台充分考虑了电池包安全。

首先，车辆前方位置的撞击能量缓冲区，会引导车身和底盘等所有框架结构变形，从而吸收能量，缓解撞击力；在仪表盘前方位置的承重支撑区采用了避险结构，最大限度降低了 PE 模块和高电压电池的冲击力。此外，车身下端的高压电池保护区，采用了超高张力钢来确保碰撞时的安全性。

作为乘客保护区的乘坐区域，采用了 A 柱承重分散结构来防止变形；在电池前端和周边位置大量使用了热冲压成形辅助材料；电池外壳的中央部分也牢固地连接到车体上，整体结构设计可有效缓冲撞击力。

除了我所感受到 E-GMP 平台的这些技术优势外，这个平台本身还具备非常多的亮点等待大家自己去挖掘。非常期待基于 E-GMP 平台打造的 IONIQ 艾尼氪品牌下的车型，期待它们能为消费者带来更好的电动车选择。