“只要汽油车能去的地方，未来 ES8 都必须能到达，这并不是一个广告语，大家要知道这是我们的一个承诺。”

“汽车产品的质量控制关键并不完全在于生产制造环节，然而实际上产品质量的关键其实在于设计。更细分地说，是在于车辆设计质量、零部件质量，最后才是生产质量。”

“换电只是在充电的基础上多了一个选择而已，同时换电和充电并不矛盾，大家也不要理解它是矛盾的。车可以充，你愿意充就充，只是有时候着急的话你就来换，完全的自愿选择。”

“我觉得智能电动汽车对中国真正的机会就在于有了一个品牌向上的机会、品牌升级的机会，真的是非常重要的。”


即将迎来冬至，长安街周日的早上并没那么热闹，伴随行人匆忙步伐的总是呼啸的冷风，不过位于王府井一旁的东方广场却略有不同，只见不断有人涌向 NIO House，就连路过的行人也会情不自禁地向里探望，视线穿过落地玻璃看到的全是人潮，若隐若现中能看到汽车的某处棱角。原来这是一个“展厅”啊，似乎又不是一个展厅，这里到底隐藏着什么秘密？


腕表上的指针还未滑到 9:30 分时，东方广场首层的蔚来中心里已经挤满了来自全国的媒体人士，随后仅睡了 2 小时的李斌姗姗落座。脸上依旧挂着熟悉笑容，这种礼貌的表情完全遮掩了身体的疲惫，整齐的衣着更像是精心打扮了一番，这些小细节无疑是对来访者的一种尊重。

试想他昨晚全程站着分享超过了 1 个半小时，随后又与团队一起优化产品服务到凌晨 5 点。其中让我记忆犹新的是，当蔚来 ES8 缓缓开上台且司机下车后，李斌绅士般地主动上前与司机握了手，然后才开始讲产品，这个小细节是我在参加过众多发布会上从未没见过的情景。


而此时兴奋的媒体同行们似乎早已把疑问挂在了嘴边，抢问的姿态蠢蠢欲动。经过昨晚发布会的洗礼，这里已经形成了两大派系。路转粉的媒体人很想知道内部更多细节，而一副猜疑表情的媒体人则想得知官方会如何来“填坑”，也许这些都是出自本能对革新性事物的好奇心吧，但无疑证明了蔚来汽车的成功。


此次交流从我抛出的疑问开始就变得一发不可收拾，毕竟 ES8 拥有着整车购买和电池租用的这两种模式，但是两者均能支持换电技术，那么对于购买整车的朋友来说，如果在换电后，换到了有衰减的“二手电池”应该是车主不乐意接受的。

如果选择电池租用的方式，因为国家的补贴政策是针对电池，那是否就意味着用这种模式买车是无法享受补贴的？如果真是这样，这在当前也是消费者无法接受的。我的这些疑问也算是代表了众多打算购买 ES8 准车主所关心的点。


李斌听完后很自信的告诉我：“首先要强调的是换电租用并不影响拿补贴，因为我们在销售这个车的时候，电池和车是一体的，所以不存在，至于这里面的很多细节很复杂，我也就不多说了。”

“购买整车后除了能充电使用外，也能够进行换电。如果选择换电服务，你就得同意你的电池能够周转，这个是一个选择，你可以选择 YES 或 NO，我们并不会强制。不过值得强调的是，我们整个电池体系里面不可能有一块不好的电池，电池只要回去了，整个服务体系就会做一次完整的检测，哪怕有一个电芯出了问题，我都能检测得到，我们会让它退出。”李斌其实花了很长的时间在说明这个。

而我大脑里最先浮现出的是小时候家里用的煤气罐，第一次去充气站购买时是全新的满气罐子，然后等煤气用完后最早都是自家去充气，之后有了便捷服务后，充气站会让派遣专业人士来家里直接“空罐”换“满罐”，而有了专业的监测和把关之后，大家也不再去关注这个罐子是不是自己当初的了，只要用着好就行。


还记得在昨日的发布会上，李斌给我们演示了利用 2 分 56 秒换好电池的真实场景，以及还表示一个换电站将有 3 个车位的布局，不过却没有考虑到可能还要预留等待车辆的停车空间。当我提到这个被忽视的点时，李斌则接着说：“前期不用等待，我们上来哪有卖那么多车。如果上来就要排队的话，我开心死了，赶紧在边上再搞 3 个车位。”

“毕竟我们这个换电站是可以扩展的，4 个车位，5 个车位就成了，同时也是模块式的，好处就是这个。另外，一个换电站一天设定的是基本能给 70 辆车进行换电，这主要是由里面的周转电池和充电时间所决定的，毕竟电池都是需要充电的。”李斌笑着给我们描述了这样的场景。


其实无论怎样购车都可享受相关的补贴，这是消费者在时下比较关注的一个点，同时“换电”模式也的确将蔚来汽车推向了风口浪尖，如果之后在主流城市布局的足够密集，其实对于那些懒得自行充电的车主来说无疑是件利好的事情，只是感觉这些换电站前期的投入的确很“烧钱”。

而我觉得以煤气罐来举例也比较贴切，一方面能自行去补充燃料，另一方面则可以直接换了即用，这两种模式之间并没有什么矛盾。至于高投入的换电模式是否真的那么不堪一击，还得等时间来验证才最有说服力，至少在闭环中实现是可行的。


“大家要知道，我一定不是要把充电和换电对立起来，我们只是给了用户一个更多的选择。同时换电和充电也是不矛盾的，车可以充，你愿意充就充，有停车位和充电桩能够充电为什么不充呢？并不是说一定必须来换，换电主要是当时你有急用时的一种延长续航的方式。”

“其实换电被大家低估的好处就是电池更安全，相当于一个人稍稍有一点指标异常的情况，我们就能检测的到，这个完全不一样，大家将来可以长期的关注整个体系的好处。”李斌反复强调的在说这个道理，就是怕在场的媒体误解了充电和换电的意义。


根据蔚来汽车的计划来看，之后将在全国建设 1100 个换电站，最开始的布局主要也都是一线大城市，那么如果在二、三线或以下城市购买了 ES8，暂时可能无法享受到这种换电的服务，那除了安装充电桩来充电外，就没有其他的优势了？我想这也是准车主们特别关心的问题之一。

李斌很直接地说道：“在 2018 年还未布局换电站的城市中，我们更鼓励使用充电桩进行充电，这点和其它纯电动车是一样的，同时我们跟国家电网等有合作，并共享了几万根超充桩，这些大家都可以放心使用。另外，大家不要忘了蔚来还有移动充电车。”


“移动充电车特别能够根据车主在哪儿做灵活部署，比如说河北的石家庄，如果只有 5 个用户，我们就会先部署一辆移动充电车在那里。未来只要汽油车能去的地方，我们的 ES8 也必须能到达，这并不是一个广告语，大家要知道这是我们的一个承诺。”

其实按照李斌的介绍，不要一根筋的把充电和换电“变成”对立的，以及将移动充电车一起看作是续电的各种补充方式，那么这个整套体系服务就更容易理解了。对于有充电条件的车主来说，还是更鼓励充电使用的，遇到着急情况时可考虑 3 分钟内换电服务，不过对于小城市的移动充电车，我倒有些担忧，如果该城市蔚来汽车多了后，又没及时普及换电站，这种方法是否还适用也有待验证。


在座的媒体同仁在深度了解了蔚来汽车整套的充换电服务体系之后，都默默的在小声议论和指点，突然一个高亮的声音跳出来提到了蔚来与江淮的合作，不过重点则在于很担忧 ES8 整车品质的问题。当然，这个问题的确是能够左右众多国内消费者的选择，毕竟国人对国内制造商总有些不太自信。


没想到这个话题却成为了李斌今天最想聊的重点，他提高了嗓门述说着：“关于整车品质的问题，绝大多数人都会认为汽车产品的质量控制关键在于生产制造环节，然而实际上，产品质量的关键在于设计。如果换句话来说，整体质量在于车辆设计质量、零部件质量，最后才是生产质量。其实一个车的质量，我把它分成几个方面：


其实前两个方面占了绝大部分的比例，举个例子来说，你把华晨的车放到宝马的线上去，产出来的还是华晨，你把宝马的车放到华晨的产业上去，产出来的还是宝马，只不过可能瞄准率会低一点，不一定。其中设计和研发的质量是至关重要的，其实用螺栓和螺帽的设计就很容易解释，而大家所关注的生产质量则相当于螺栓紧固过程。”

“而设计好了螺栓和螺帽之后，如何确保精良的制作，这就涉及到供应链质量了。例如蔚来在零部件的合作伙伴选择上，找的都是非常高标准、国际的、大的零部件合作伙伴，我们一上来就是照这个标准去找的，现在 70% 多的零部件合作伙伴都是全球最大的合作伙伴。”

“最后螺栓紧固的过程就相当于是生产质量，但期间的力道不够也可能会出现拧不紧的问题，此时就需要后面的指导工作（品控），而蔚来目前就有两位宝马 VP 级别的高管，在为蔚来的生产和品控把关，而合作的江淮只是提供了生产资历，以及技术经验丰富的工作人员。因此，我对 ES8 的整车品质非常有信心。”


李斌接着又分享了今早刚刚发生的一件事情：“早上我跟郭台铭吃饭，那人家不是又产小米，又产苹果吗？这有什么问题呢？这道理怎么就这么难说通呢？我很着急。特斯拉是一个很好的公司，但是它不需要证明硅谷的码农产车也能够比工人产得好。我觉得就是这么简单的道理嘛，苹果非要证明自己装手机很牛逼，你搞这事干嘛呀。”

李斌之所以用了很长时间来形象地描述这些环节，无疑是想纠正当前消费者对汽车整体质量控制存在的错误理解和认知，毕竟消费者并不知道产品质量控制中的内涵，而这往往也成为了李斌最担忧的问题。这个以螺栓和螺帽的举例其实很充分的表达出了李斌想阐述的观点，同时也成为了今天访谈中，他最想说出的心里话吧。

另外，李斌在从宏观的角度也讲述了智能新能源车对中国汽车品牌的影响，以及对中国汽车实现“借道超车”的帮助。李斌认为智能电动汽车对中国真正的机会就在于有了一个品牌向上的机会、品牌升级的机会，真的是非常重要的。随着中国汽车产业目前一年小 3000 万的销量，这也使得更多海外品牌进入实现国产化，同时全世界的零部件企业也都在中国已有布局，而这也是为什么中国有那么多新势力造车最重要的原因。


昨晚在发布售价之后，我便在 APP 里体验了一把订车的流程，目前也只有这一个订车的方案。而创新的 NIO House 最多只能算是线下的销售铺设吧，首层对大家所公开能来赏车和了解的，二层则是针对车主及朋友的预约和使用的。那如果来到店里想买车的话，现场是否能购买，还是要回到 APP 上预订？

李斌连忙说道：“今天说新零售，其实就是线上线下一体化无缝的连接，在线上 APP 里只需要轻松付款就行，而蔚来中心（NIO House）的场所就是线下，其实我们还有交互中心、维护中心，那些用户可去可不去，我们当然都会建设。”


“我觉得其实买车几年才买一次，去一下蔚来中心也没有什么的。周末带着孩子来看一看，或者在那边约一个朋友，看一场电影，看看车，吃个饭挺开心的，然后就回家了，顺便就把车买了。而蔚来中心明年会开 10 家，其实近 10 个城市，都不止会开 10 家。例如广州的 IFC、上海的中心、北京的中心等等都会有，而且非常好找，大家都知道具体位置。”

不难看出蔚来其实更关注生活，让购车不只是单纯的消费，并能从生活化的场景中慢慢享受购车的过程，最后再通过线上 APP 的方式进行预订和支付，这也免去了复杂的线下交易过程，而这种线上线下交互的方式也更好的展现了符合现代化的新零售方式。其实换句话来简单说，这就是在打造一种闭环的线上直销模式，只是在蔚来的包装下突显了格调与服务理念。

在大家聊到交付时，在昨晚的发布会上也很清楚的知晓了将于 2018 年第一季度陆续交付的信息，不过这里李斌又强调了下细节：“明天上半年交付，这是因为我们要做完 300 万公里的测试，随后要到我们自己都觉得这个东西满意了，才会开始交付。其实我们已经在产了，但是我们现在产的车还要不停的提升质量。”

“我当然希望它越早越好，但是我能给的时间就是明年上半年。同时蔚来对交付也是有要求的，不能像有的品牌交 30 辆就算交付了，我们不能这样，肯定是有意义的交付，真正的批量交付，但是这个爬坡确实很慢。”


刚才李斌提到了除了 NIO House 之外的其他服务，而截止到目前，我们也仅见过 NIO House 的线下实体，但这里并不会负责车辆的保养和维修，而一旦当 ES8 开始交付后，这个售后保障还是很值得车主去关心的。至于那些其他的服务，这方面可能还需要得到更多的了解。


李斌连忙与我们分享到：“谈到服务的话，我们基本上在每一个城市的服务体系由几部分组成：


所以，我们是由好几部分组成的，这些使得车主不用开到偏僻的郊区去寻找店面，而在一些小城市中，我们的服务中心还会和现有的一些高端品牌的 4S 店合作。因为我们的服务模式是用户可以选择把所有的事情交给我们，我们可以提供代、取、送，提供所有这样的一些服务等。”

很明显，蔚来汽车采用了一、二线大城市自建门店的线下服务方式，而在其它城市则会与高端品牌的 4S 店进行合作的方式来实现和拓展自己核心的服务业务。


“在服务方面昨晚还有一个没细说的，其实蔚来提了两个方案，一个叫‘一键加电能量无忧’，一个叫‘一键呼叫服务无忧’，其中这些服务并不是强制性的，用户愿意买就买。我只能说这两个方案比你今天使用车的其它相对标的成本都要便宜得多。”

“比如说服务无忧肯定比保险便宜多了，比如说能量无忧肯定比自己去充电便宜多了。另外，我们的车更合理的利润，现在的汽车公司赚多少，我比它少赚一点就行。通过把接口减少，把效率提高，提高整个公司的盈利能力。但是在服务方面，我是赔钱做的。”李斌又默默的透露了这两个全新方案。


既然服务无忧比保险更便宜，这其中是不是包括了商业保险的整体方案？或者说蔚来与保险公司是有一定合作？如果真能帮助消费者节省这部分的开支必然是好的，毕竟新能源车在购买保险时，是以官方指导售价来计算的，而不是补贴后的价格，这之间就存在了很大的不同。

李斌接着说：“肯定跟保险公司合作，并且是有牌照的公司合作，不过方案都是创新的。举个例子，因为蔚来是重新构架一个体系，大家去想想我们未来的能量云、服务云，这个效率会比别人高很多的，而且还不需要养活那么多的店和人。换个角度来说，京东建库房做这件事情，用互联网连在一起，它效率高，它效率高了以后，你说它靠快递赚钱了吗？”


听完后会很佩服蔚来团队的远见，除了在产品和服务上有所创新外，就连用车和后市场都有了更实在的整体解决方案。期间有位电动车主则指出了一个痛点，声称商业保险在燃油车基础上所增加的项目仅涉及到电池，至于充电、换电等都没有相应的保险，那么也很想知道蔚来会在除了电池硬件之外，还会有哪些措施。

李斌思考了一会说道：“无论是电池在使用蔚来的充电桩充电时，还是在换电过程中，只要出现任何问题，我们都会管的。就算在使用与国家电网等合作的充电桩时出了问题，按照逻辑上来讲，我们所提供的服务都会得到保障，不过随着现在技术的成熟，像电池着火或爆炸等发生的概念非常的低。”


在会场的角落边又传来了一段生动的小故事，有个家住在北京胡同里的本地媒体同仁分享着自己的电动车经历。因为胡同里的道路都比较窄，像ES8这类中大型SUV开进去会比较费劲，自己非常希望蔚来之后能推出体积偏小的车型来满足他们的需求，毕竟小车在城市里穿梭和停靠也更方便。

李斌很直接的回复道：“当然会有小一些的车，但不会产特别小的车。因为我们的车是 70 度电，电池包的体积也比较大，同时在设计当初也是以我们规划中的车型最小的那款车布置下去，也就是说之后蔚来所有车型使用的是同一大小的电池。


因此简单来讲我们不会做特别小的车，像江淮 iEV 那种微型车，蔚来汽车是肯定不会做的。基本上可能会做到与奥迪 Q3 大小（紧凑级）类似的，可能尺寸上会再大一点点，大概是这样的。我不知道你们家的胡同能不能宽一点，应该能开进去的。”

只见李斌的话音未落，全场媒体都在手机上快速输入，记录下了关于蔚来新车的所有信息。届时，提问的媒体同仁又接着问李斌，之后蔚来汽车针对换车有没有什么鼓励的措施呢？

李斌想了想说道：“说实话，现在还没有想这么细。换车鼓励措施还比较复杂，我觉得至少可以做一项服务，保证把你的车卖出高价来。如果你已经买了车，那么残值的确是一个大问题，相反蔚来的电池租用模式就能特别好的解决残值问题，随后电池还可升级到 100 多度的，这使得该车 10 年后都不过时，整体的保值率也就高多了。”


此时说到这里，李斌还给现场的媒体分享了一个故事。他认为对于已融到资的汽车初创公司来说，“产品质量”和“用户服务”这两点尤其重要。在质量方面，要知道用户对于一个中国的创业公司的宽容度，没有办法像对一个美国公司宽容度那么高，这个应该是幸福的，其实生产的时候难一点，孩子将来长大了会更健康。

服务上就例如昨天晚上，为什么一直到 5 点钟才睡？就是我们的 APP （iOS 版）在打开以后有一些小混乱。本来是一个临时通道，现在正式通道又开了，我们很多同事在加班处理这样的事情。所以，类似于这样一些东西，包括 APP 功能的小 bug，我昨天自己试下来，还有很多的 bug，我觉得类似于这样的事情压力都挺大的。你一旦开始真正服务用户，你把自己当成用户来看，你就知道你用户的感受和你能做到之间的，或者你认为的好和用户感受到的好，这中间差太大了。

因此对我们来说真正挑战的事情，就是服务用户的事情才刚刚开始。其实全世界的汽车公司都不会直接服务用户的，直接服务用户是非常难的事情。我觉得这个对我们整个团队来说，还需要去学习。与此同时，让团队的每一个人都能为同样一个价值观和标准去对待我们的用户，我觉得如果能过这一关，我想我们应该就会生存下去。