陈大个同学

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原创文章

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旅行车从命名就能看到，这是一款能带你去诗与远方的车型，而纯电汽车则会因为续航的问题带来一定的不便。两者相结合就诞生了荣威 Ei5，如果我没记错的话，这款车型应该是首款纯电旅行车。

荣威 Ei5 最早是在 2018 年上市的，当时的续航里程只有 301km，我看到这台车的第一印象是，这点续航里程能开着去旅行？后来经过几次改款后，荣威 Ei5 的纯电续航里程来到了 501km，虽然长途出行还是会比较麻烦，但至少周末短途出游是没什么问题的了。

这一次，荣威又带来了 Ei5 的最新升级车型，在此次升级中，Ei5 的内外饰经过了大改，让整台车看起来更像是一台纯电车型了。下面就让我们来看看升级后的荣威 Ei5 都有哪些看点。

家族化的外观设计

新款 Ei5 的外观设计相比老款有很大的变动。新车外观设计全面焕新，以品牌年轻化战略下的“电子国潮”为主题，采用纯电动汽车专属的电感化设计语言，通过一字贯穿符号前脸、山文甲大灯及箭翎飞梭尾灯等设计，将新锐感、简约感以及科技感完美融合，展现更明快、利落的全新形象，诠释智能化时代荣威对新能源汽车的设计主张。

新款 Ei5 前脸采用了全新的家族化设计，荣威的狮标在新款上变成了荣威品牌的英文全称。在品牌标识的下方是快充接口，打开后能看到单独的快充接口，但没有慢充接口。

车头灯方面，新款 Ei5 的灯源采用了 LED 灯源，日间行车灯位于车灯上方，线条设计非常凌厉。

在快充口的下方是为 360° 环影服务前置摄像头。

在牌照架下方是为 ACC 提供服务的毫米波雷达，在实拍车型车头是没有超声波雷达这项配置的。

车辆玻璃上方可以看到有为 ADAS 功能服务的单目摄像头后行车记录仪摄像头。

车身侧面是新款与老款车型区别最小的地方，Ei5 采用了双腰线设计，在车门把手上方有一条贯穿整个车侧的腰线，在下方还有一段长度不短的腰线，双腰线的设计让整车看起来非常有线条感。

后视镜采用了双色设计，并且集成了转向灯和为 360° 环视服务的侧方摄像头。

全新 Ei5 的车门把手采用了镀铬装饰，在主副驾的门把手上还有无钥匙进入的按键。

在车辆前翼子板位置还有 NETGREEN 标识。

全新 Ei5 换上了全新设计的轮毂，新轮毂采用双色设计，让整个轮毂看起来颇具运动气息，轮毂尺寸为 17 寸，出厂轮胎品牌为米其林，轮胎尺寸为 215/50 R17。

前面说到，车辆正前方只有快充口，而慢充口则被安排在了右侧后翼子板位置，需要注意的是，快充口并不需要解锁车辆便可打开，而慢充口则需要在车内解锁才能开启。

来到车辆尾部，新款 Ei5 的尾部相比老款变化不算特别大，主要是尾灯和后保险杠位置的设计发生了变化。

新款 Ei5 的尾灯采用创新开发的灰色金属注塑饰件，拉开与黑色饰件之间的色度，在丰富灯内材质的层次感的同时，将从 logo 荡起的波纹定格在灯腔侧面；灯内散开的波纹通过横向的线条连接在一起，如箭翎一般向外飞射，运动气息浓郁、富有年轻活力。

与车头相同，新款 Ei5 的尾部也没有使用狮标 logo，而是采用的荣威英文全称，在下方还有连接尾灯的镀铬装饰。

在镀铬装饰下方还有为 360° 环影服务的后摄像头。

在尾标方面，牌照架左侧写有上汽荣威。

右侧则写有车型的型号标识 Ei5。

从图中可以看到尾部有超声波雷达，主要是为倒车服务的。

内饰变化最大

相较于外观来讲，内饰的变化要比外观大不少。新款 Ei5 的内饰采用了全新的设计，从图中看，新款相比老款更具科技感。

新款 Ei5 的内饰共有两种配色，分别是上图的深色内饰和下图的浅色内饰，我个人更喜欢下图中的浅色内饰。

新款 Ei5 的方向盘采用了三幅式设计，相较于老款车型的三幅式设计而言，新款车型的方向盘看上去要比老款精致不少。

方向盘左右侧的多功能按键均是用来控制多媒体的，并没有用于控制辅助驾驶的按键，因为辅助驾驶有单独的拨杆。

左侧拨杆上的功能都是用于控制车辆灯光的。

而方向盘右侧的拨杆则是用于控制前后雨刮的。

新款 Ei5 的仪表与老款相同，都采用的 12.3 英寸组合式液晶虚拟仪表，但在设计上稍有不同，新款仪表设计看起来更富有科技感。

新款 Ei5 的中控屏幕采用的是 10.25 英寸的电感悬浮屏，相较于老款而言，新款的屏幕看着更舒服，并且实际体验过程中，整个屏幕的流畅度表现也还是不错的。

新款 Ei5 的车机系统采用的是斑马 Venus 系统，该系统采用联发科 MTK 五核系统级芯片，算力大幅提升，系统运行更流畅，并支持 AI 智能主动交互语音、小程序上车、IoT 手机远程车控等功能。

用户还可通过“你好，斑马”唤醒 AI 智能主动交互语音系统之后，在 90 秒内实现连续对话，内容可随时切换，并且场景语音深度闭环，可实现深度对话。

在屏幕下方有空调、主菜单和音量调节的实体键。说实话，空调调节和音量调节用实体键还是非常有必要的，毕竟便于盲操作。

看完中控屏幕，接下来来看看中控台位置的布局。首先在上半部分有两个实体键，这两个实体按键分别是用来选择车辆模式和动能回收强弱的。中间部分就是旋钮换挡机构了，新款 Ei5 的这个旋钮式挡把整体质感还不错，就是档位切换稍微有点虚，因为一扭就容易直接从 D 档挂到 R 档上，中间的 N 档直接跳过了。

在最下方就是电子手刹和自动驻车的开关了，新款 Ei5 配有自动驻车还是挺出人意料。

在外观部分我们说过，快充接口并不需要在车内解锁开启，而慢充接口则需要在车内拉动开关才能开启，下图便是开关位置，右侧还有开启引擎盖的开关。

新款 Ei5 采用了高级皮质座椅，座椅的坐垫和靠背均采用更符合人机工程学的反弧面设计，并以 20mm 零重力软泡层填充，实现了比肩豪华车的柔软乘坐感受，并进一步加强了座椅的包裹性。同时，座椅还拥有电动调节、加热等功能。

主驾座椅支持六项调节功能。

在现场实际体验中，我们都觉得新款 Ei5 座椅的坐垫较为柔软，但椅背较硬。短途出行问题不大，但如果是长途出行的话，可能坐久了会稍微有点难受。

车门板大面积使用了硬塑料，但在扶手部分则使用了软质材料，整体体验还是非常不错的。

空间表现中规中矩

空间表现方面，新款 Ei5 只能说是中规中矩。在中控台区域的后方有两个杯架，不过杯架设计在这个位置会稍微有点档手。

在中控台杯架后方就是扶手箱储物盒，打开盖子可以看到，储物空间并不大，单放一些细碎的小杂物还是没什么问题的。

在中控台下方还有一个掏空的储物空间，在这个位置还有 12V 点烟器和两个 USB 电源接口。

中控台后方也为第二排提供了一个可以放置手机的储物空间。

第二排座椅中间位置有中央扶手台，拉下来后能看到这个位置有为第二排准备的两个杯架，不过这两个杯架的深度不是特别好。

车门位置也有标准的储物空间，放三瓶水基本是没有太大问题的。

荣威 Ei5 得益于旅行车的设计，在后备箱空间方面的表现还是非常不错的，后备箱尺寸纵深为 920mm-1770mm，高为 760mm，宽为 1040mm，且后备箱容积高达 1367L，基本算是同级最大的了。

从下图还能看到，新车后排座椅是支持 4/6 比例放倒的，不过放倒后的座椅与后备箱地台并不能完全对齐。

后备箱除了有常规储物空间外，在右侧还有网兜，可以放置一些杂物，不过在后备箱内并没有挂钩和锚点用来固定物品。

乘坐空间方面表现还是可以的，我的身高是 180cm，体重是 100 公斤，算是块头比较大的人群。在前排座椅调至合适位置后，头部空间有两指的距离。

在保持前排座椅不动的前提下来到后排，能看到后排的头部空间与前排相同，均为两指；腿部空间则有四指的一个距离；在腿部承托方面，对我来说会稍微有点小板凳的感觉。

动力及续航方面，全新荣威 Ei5 搭载了 61.1kWh 的三元锂电池以及第二代 8 层 Hair-Pin 永磁同步电机，NEDC 综合续航达 501km，不过电机的具体数据还没有公布。