关于“华为造车”的烟雾弹还没完全消散，“华为养猪”的消息又开始上台轮唱了。

2月9日，华为机器视觉领域总裁段爱国在微头条宣布，华为机器视觉推出智慧养猪解决方案，迎有需求的伙伴、客户联系。据其介绍，华为机器视觉将通过“智能原生的端云协同华为云行业视频云服务”，助力养猪企业向智能化、数字化、无人化转型。

一时间，“华为养猪”成为了舆论风口，华为高管不得不站出来予以否认：“华为不养猪，只为养猪企业赋能。”也就是说，华为并不是跨界养猪了，目前只是向养猪企业提供专业技术，帮助企业智慧养猪。

这个回应简直和华为回应造车传闻的口径如出一辙。今年2月底华为曾回应媒体称：公司策略不变，华为不造车，聚焦ICT技术，做智能汽车增量部件供应商，帮助车企造好车。不得不让人怀疑，华为的公关口径，是跟农夫山泉学的吗？

造车和养猪，看似完全搭不上关系，实际上不难发现，华为自始至终都在下一步大棋。

“养猪”，华为的顺手之举

从最早网易2009年投身养猪业，到2018年京东、阿里相继进军农业，再到如今华为宣布“智慧养猪”，互联网大厂相继成为了“猪队友”。

至今我还记得2009年，曾经的“中国首富”丁磊在广东两会上宣称跨界养猪，遭到了全网群嘲。但丁磊一笑置之。

直到2015年乌镇互联网大会，网易"味央猪"借势营销，成为李彦宏、马化腾、周鸿祎、杨元庆、雷军等近20位互联网大佬的盘中餐，一时声名鹊起。

在“养猪”这件事上，各家也都打出了自己的特色。据说网易擅长造圈舍，睡公寓、蹲马桶、不吃药，充满了“人文关怀”；阿里养猪，在“母猪产后护理”方面有独到心得；而京东养猪，专利申请了不少，什么“猪脸识别”都搞了出来。真是猪生巅峰，比人都活得舒服。

在养猪方式上，华为推出了“华为智慧养猪解决方案”，宣布华为机器视觉要在智慧养猪上发力。简单来说，就是华为帮猪场提供安装传感器、物联网技术及相关平台服务，实现智能化养猪，使得数字猪场在现实中实现。

这套方案中提供仪表盘监控、大数据分析、数字化管理，支持AI识别、AI学习、AI预测、AI决策等等，还通过标准化、程序化，实现全感知监控、机器人巡检和自动/远程控制。

华为还将首次将5G技术用于养殖，利用5G技术优势和芯片技术可以将养猪的生产过程实现精细化管理，让消费者对于生猪从出生到上到餐桌的全过程都可以有效跟踪，食用到安全卫生的猪肉。

有人说，互联网时代，所有线下的东西都值得在线上重做一遍。养猪这种传统养殖业，也确实出现了更智能的方式。5G技术全球领先的华为，涉足养殖行业，一方面是为了靠技术活得一部分利润，另一方面则是为自家5G技术站台宣传，能在传统养殖行业落地的话，还有什么地方不适用的？

生猪养殖可以称为高科技技术研发的试验田，为未来新技术在更广泛领域的普及化提供数据支撑。诸如AI等人工智能技术就可以通过对生猪的进食，运动等全方位的数据分析不断提高自身算力，完善算法的精度。对于华为来说，这些数据的积累对于物联网（iot）技术的普及具有重大意义。

由此可见，华为醉翁之意不在酒，在乎的是它的技术有多大市场，能挣多少钱。

据IDC数据，2020年第四季度，华为智能手机出货量为0.22亿台，同比下降34.5%；2020年全年，华为手机出货量为1.25亿台，同比下降11.2%，华为手机的全球出货量已经下降至第五位。手机芯片供应被切断，荣耀品牌被迫出售，华为智能手机业务遭受前所未有的打击。

华为空有一身技能，在手机领域却被扼住了喉咙，不得不去其他领域寻找新的增长点。如果说养猪对华为而言只是举手之劳，那么造车就显得尤为重要了。

造车，一定是华为的重头戏

2002年，任正非在华为内部喊话：华为公司不做手机！并且在某次会议上拍着桌子怒吼，“华为永远不做手机，谁再提做手机谁就给我立马走人！”

言之切切，坚如磐石，一副说一不二的架势。转身在年底的手机终端立项讨论会上，任正非当场决定给手机业务投10个亿……巴掌虽响，但不脸红，给公司挣钱，就算真打脸，那也值啊。

好在华为手机很争气，不断在超越，一度超越苹果。在2020年全球手机市场中，华为占了14.6%的份额，在受到高度打压的情况下，依然高居第三。

同样的戏码不断上演，曾表态“坚决不做电视业务”的华为，前些年也推出了“智慧屏”产品。一片红海的笔记本电脑市场，华为也掺了一脚。

近年来又出现了一种声音：华为要造车。华为除通信设备外，已经涉足手机、运动、家电等领域，从智能手机、智能穿戴、笔记本电脑、智慧电视一路走来，可以看出，智能产品成了它发力的重点，纵观各种电子消费品，下一个最有可能被视为新业务的，就是出行。

然而，汽车行业正在经历从燃油车到电动车的剧变，国内造车新势力虽然力挽狂澜，但销量还远低于传统车企，没有足够的把握，华为可能不会出手。

2020年11月25日，关于华为造车的“否认三连”又有了新版本。华为内部网站心声社区刊登了任正非签发的一份文件——《关于智能汽车部件业务管理的决议》。文件中再次重申：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企‘造好’车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位。”

在这份文件末尾，标示着文件有效期“3年”。这个细节值得玩味：我从来没说过不做手机，只是当时不做而已。这就是华为的“套路”。

经历了以上各种打脸现场，如今又振振有词地对外宣称“华为不造车”，一边却又跟各方车企合作的新闻满天飞。

从2017年开始，华为与广汽集团先后两次签订战略合作协议。在智能网联电动汽车领域展开技术合作，实现多个系统的量产搭载。

2019年，华为宣布智能汽车解决方案BU成立，该部门以BU的形式与运管商BG、企业BG、消费者BG同属一级部门。而后，华为与上汽、广汽、一汽、东风、长安等18家车企宣布共同打造“5G生态圈”。

2020年7月，余承东现身比亚迪新车型发布会，宣布华为基于鸿蒙OS的HiCar车机系统正式应用，加上鸿蒙车载系统的发布，华为在汽车智慧解决方案的积累得到进一步提升。

进入2021年，华为的动作越来越频繁。3月9日，华为与广汽埃安联合开发下一代智能电动汽车，双方各投入了百人以上的研发团队。值得一提的是，去年11月，长安汽车与华为、宁德时代三方宣布联合开发智能网联电动汽车平台和产品。华为在其中扮演的角色，不言而喻。

此外，截至3月9日，华为已申请了 356 条与“智能电动汽车”相关的专利。

华为的技术研发已经围绕操作系统、自动驾驶平台、自研芯片、激光雷达、智能座舱、三电系统等领域展开，覆盖了智能电动汽车的方方面面。以三电系统（“三电系统”通常指电池、电机和电控）为例，腾讯深网曾报道指出，华为已完成对三电系统的自研，并且其自主研发的电控和车载充电机系统也已搭载于电动汽车上。

用华为轮值董事长徐直军的话来说，华为已完成了智能汽车解决方案的全部五大模块，“除了底盘、四个轮子、外壳和座椅，剩下的都是华为拥有的技术”。

在如此密集的行动中，很难让人相信，华为对造车不感兴趣。华为只是在等一个合适的入场时机，就像当初杀入智能手机领域一样。

写在最后

3月8日，小鹏汽车发布了其2020年Q4及全年财报，加上之前理想、蔚来已经发布，国内三家主要造车新势力已全部交出自己过去一年的成绩。最近一年的变化过于剧烈，谁也不会想到“蔚小理”能够从绝境中翻身成为王者，导致资本竞相追逐，更多科技企业纷纷入局。

当前，“电动化、网联化、智能化、共享化”为核心的“汽车行业新四化”正重塑汽车产业新格局。5G、物联网、人工智能等新技术的快速发展，推动汽车向高级智能移动终端演变。华为身在巨浪之中，又手握5G重器，从智能网联电动汽车的供应商作为切入点，不失为一种明智的选择。只要掌握了智能汽车最关键的技术，待到时机成熟，对华为来说，只是宣布一下那么简单。进可打造自家品牌，退可与众车企合作互利，这才是华为一直走的路。