近日，超充与换电的话题被再次点燃，特斯拉与蔚来公关负责人在微博关于换电与超充模式的观点引起了热议，起因是近期特斯拉工商变更新增换电业务，外界舆论风向认为特斯拉要布局换电领域，特斯拉陶琳表示，特斯拉不会启动换电业务，认为换电只适用于公共交通，大功率快充适用于民用，特斯拉通过不断提升充电桩的布局以及提升充电效率来提供更好的用户体验。

蔚来公关负责人马麟回应特斯拉陶琳的观点：由于出发点不同，蔚来和特斯拉看待“换电”及“补能”的视角不一样。蔚来的补能体系—可充可换可升级，满足用户需求提供全场景的补能方式。

从他们的回应可以看出，特斯拉与蔚来的并没有说换电与快充那个路线比较好，更多的是从自家企业的出发点不同而去布局补能的策略，很多事情没有绝对的完美，但蔚来的策略是“全都要”可充可换可升级，全方位满足用户的需求，在数码圈有一句话非常符合这个策略逻辑“我可以不用，但你不能没有”。

换电先行者

其实特斯拉也曾拥有“换电”，在2013年特斯拉尝试过换电模式，还开过一场“Fast Pack Swap”的发布会，当时马斯克提出的想法就是，未来的特斯拉可以选择超级充电或者是换电来进行补能。

这与现在蔚来的策略非常雷同，目前蔚来补能体系包括移动充电车、家充桩、20kW快速充电桩（目的地充电桩）、自有及第三方超充桩和换电站组成，换电并非唯一补能方式，用户可以有更多的补能选择。

而后来特斯拉放弃换电的主要因素是成本与体验，2015年初特斯拉的第一个换电站试运行，当时单次换电费用并不便宜，需要60至80美元，换电后的车主要按时更换回原来的电池，这策略上无疑是降低用户的意愿度。对比蔚来早期推出的终身免费换电，自由换，换完即走，服务更优，在早期也吸纳了大量的“忠粉”，马麟的回应也提到，最受蔚来用户欢迎的补能产品是换电站。所以并不是说换电站不好，而是看谁会用心去把换电站做好。

政策的扶持与企业的推动

2020年国家就表态支持换电模式，将大力推进充换电基础设施建设，鼓励企业研发换电模式车型。新能源乘用车30万以上车型逐步退补，其中“换电模式”车辆不受影响，国家明确表态支持换电模式。

在目前已布局换电模式的新能源的车企有蔚来和北汽新能源，他们的换电站面向的群体有所不同，蔚来面向to C市场，更多是普通消费者。北汽新能源面向to B市场，主要基于电动出租车。

蔚来的第二代换电站已开始部署，将于 4 月 15 日在北京中石化加油站正式上线，第二代换电站可最多储备13块电池，每天最多支持为312台车提供换电补能服务，2021年计划在全国建成总计不少于500座换电站，蔚来在换电布局还在不断扩大。

北汽新能源在去年年底正式推出了4.0版换电站，4.0版换电站一共存有60块预备电池，服务能力可达到400-500车次/天，单次换电仅需30秒，换电站主要面向to B市场，电动出租车，这倒是契合了陶琳的一部分观点。

换电与超充，如何选？

电动车的补能方式，代表了新能源车主今后会有着不同的用车方式，虽然在国家层面大力推广换电模式，但并不代表换电就真的会成为未来的补能趋势，特斯拉的超充模式也不会因此停止布局，在选择上有截然不同的声音很正常，作为消费者，我们更多的是从个人的使用需求、场景出发，特别在目前换电站以及超充站还处于初期阶段，选择就变得尤为重要。

截止今年3月，特斯拉超级充电桩在中国大陆数量正式突破6000桩，共建成开放超过760座超级充电站、超过700座目的地充电站，覆盖超过300座城市，值得一提的是目前特斯拉的超充桩大部分为上代最大充电功率仅为120kW的V2超充桩，最大充电功率可达到250kW的V3超级充电桩在上月才正式下线，二月特斯拉就新增共计84个V3超级充电桩，据称充电15分钟最高可补充约250km的续航里程，这充电效率确实是挺高，如果未来能大范围覆盖，确实是个不错的选择。

蔚来则与中石化强强联手，将于今年4月开始部署第二代换电站，每座储备最多13块电池（第一代换电站每座只存储约5块电池），每天最多可以为312台车提供换电服务，且支持车辆可自动泊入功能，预计在全国建成总计不少于500座换电站，换电效率将得到很大的提升，且目前所有蔚来用户都享有免费换电补能的权益（白嫖党最爱）。

除换电外，蔚来的补能手段也包括充电和电池容量升级，蔚来今年将建成600座超充站和15000根目的地充电桩，充电价格蔚来还比特斯少一半。电池容量升级方面，新推出的100度电池已经出现在北京的换电站，预计在明年四季度还会推出150度固态电池，也就是说只要车架不出问题，蔚来的电车可以不断升级，万物皆可OTA，而没有换电技术和换电站则无法做到这一点的，这就是蔚来的优势。

当然了，我们作为成年人，在鱼与熊掌（蔚来可充可换可升级）同在的时候，小孩子才做选择题，成年人当然是全都要。