下个月，新款特斯拉 Model S/X 就要开始交付了。

伴随特斯拉 2020 年度财报而来的两位「新」大哥，毫无疑问地占据了 2021 智能电动轿车/SUV 的前列——无论是智能，还是电动。

需要注意的是，即将于 3 月底交付的只是 Model S 的北美中配 Plaid版，EPA 续航 628 公里，百公里加速2.1秒，中国大陆的交付日期则要等到第三季度了。至于EPA续航高达837公里，百公里加速小于2.1秒的Plaid+版，则更要等到2021年底。

电动未动，所以今天的文章，我们主要讨论新 Model S/X 的智能特性。

尽管没有 4680，没有镶嵌电芯的蜂巢车架，更没有 FSD 公测版，但新款 Model S/X 的内饰迎来了一次大改——事实上它俩「新款」的进化比传统车企的「换代」还狠——「行规」是外观大改其他随意，特斯拉这次是除了外观其他几乎都改了。

其中智能方面，这次升级是将本来已经是车规级比较优秀的特斯拉数字座舱，一把带到光明山顶。

里面包括但不限于 17 寸 2200x1300 分辨率超大屏幕+全新 UI、10TFLOPS 算力的内置独立 GPU，「本世代主机级性能」，以及几乎板上钉钉的 MCU3。

而除了骇人的参数和激进的硬件，特斯拉也用全新的数字座舱，正式走上了与大部分车企座舱「高通化」、「英伟达化」截然不同的道路。

我们一个个说。

这才是真正的车上打游戏！

翻开特斯拉官网，「Game From Anywhere 畅玩车载游戏」的标题史无前例地吸引。

特斯拉的官方表述是「配有高达每秒 10 万亿次浮点运算能力的处理器，媲美目前市面上最新款游戏主机；兼容无线控制手柄，在任意座椅位置都可畅享游戏乐趣。」

无线手柄并不是什么新鲜事物，那个「10 万亿次浮点运算」才更耐人寻味。

万亿次浮点运算，英文缩写是 TFLOPS，一般用来评估电脑效能，尤其是在使用到大量浮点运算的科学计算（比如高分子化学式），或者图形数据处理中。和用来衡量深度学习能力的 TOPS（万亿次运算）不一样。

那么 10TFLOPS 的浮点算力有多厉害？

上图是索尼去年发布的本世代游戏主机 PS5，浮点运算能力为 9.2TFLOPS，而同世代的微软 Xbox Series X 大约为 12TFLOPS。而它们都已经满足在 4K（3840x2160）分辨率下流畅运行大型 3D 游戏的需求。

比起乘 Android 东风，背靠大树好乘凉的「车内吃鸡」、「车内逛淘宝」，特斯拉在图形性能上走得遗世而独立。

另外，特斯拉不仅给 Model S 配上了主机级别的性能，还配上了主机级别的游戏。

从特斯拉官网的海报可以看到，TGA 2015 年度最佳游戏《巫师 3》被放在了 Tesla Arcade 游戏厅的 C 位。

另外，马斯克 1 月 28 号还在推特里表示，新的数字座舱「可以玩《赛博朋克 2077》」——这又是一款现象级的 3D 游戏大作。

不知道是不是买车送游戏？

解密特斯拉新数字座舱

所以，这 10TFLOPS 又是特斯拉亲自下场的杰作？

2020 年 12 月 8 日，推特网友 Patrick Schur 爆料称特斯拉将在下一代数字座舱内使用 AMD 的 NAVI 23 GPU 芯片。

NAVI 23 是 AMD 将于 3 月正式发布的中端消费级 GPU 内部代号，实际型号大概会是 RX6600XT，定价约为 2000 人民币——是的，这款芯片甚至还没在消费端正式发布。马斯克已经不满足于「跟上消费电子」了，他要的是「比消费电子更新」。

到了新款 Model S/X 正式发布之后，Tesla Motors Club 论坛网友上个月曝光了一张结构图，如下面所示：

到这里，特斯拉与 AMD 联姻的事实基本实锤了，下文基于「这张图是真的」前提展开讨论，不构成购买建议——就怕 Munro 大爷拆出来芯片印着英伟达 LOGO。

如果这张图是真的，那么基本可以得出以下几个结论：

1. 有 MCU3，性能比 MCU2 增长数倍
2. MCU3 几乎不可能是 ZEN2 或者 ZEN3 架构的 AMD 处理器
3. 这辆车不可以用来挖以太坊数字货币，绿神来了都没辙

先说第三点，自从蔚来在 ET7 上拿出 1016TOPS 算力的自动驾驶计算方案之后，「汽车挖矿」就成了一个最近越来越热门的话题。

AMD 最近几年的 GPU 都很受数字货币矿工青睐，我的 RX580 买了两年后还能趁着矿潮涨价 50% 卖出去。但到了 NAVI 20 世代，由于其核心架构内的缓存与以太坊的挖矿算法不兼容，已经完全不可能用来挖矿——不必担心矿工和你抢 Model S 了。

下面进入主题。

这张主板结构图看上去很复杂，但大部分元素都可以忽略。

比如右边的供电元器件，包括了德州仪器 LM74810 保护芯片、ADI LT8638S 降压开关等最新的大厂车规级方案，但其实都可以忽略不计——因为它们不是最核心的芯片部分。

再比如图片下方那块很大的 B2B Connector 好像很重要，但其实就是独立 GPU 主板和 MCU 主板连接的接口，用的是 HIROSE 的方案，单个接口速度 8Gbps，可以布置多个并联。

结构图中与本文最相关的细节，在于这里：

PCIE Gen 3 x8，这就是特斯拉新数字座舱其中一个重要细节。PCIE 代表peripheral component interconnect express，高速串行计算机扩展总线标准，是现代计算机的一种主流硬件扩展接口。Gen 3 代表第三代 PCIE，x8 则代表有 8 条通道。

它直接带出了第一个结论：肯定有 MCU3。

英特尔官网找不到特斯拉 MCU2 用的凌动 A3950 数据，我们可以看一下几乎是同一款芯片，只有「市场定位」不一样的凌动 E3950：

E3950（包括它的兄弟 A3950 和宝马用的 A3960）是一颗性能孱弱的工业级处理器，仅支持 PCIE 2.0 规格的扩展，不符合结构图中 PCIE 3.0 的特性，而且最多只支持 6 条通道，所以基本可以洗洗睡了。

网友们的另一种声音，是特斯拉有可能和索尼微软的游戏主机完全一致，找 AMD 定制了 ZEN2 甚至 ZEN3 架构的 CPU。

找 AMD 当然有可能，只不过大概率不是特别定制的。

从 ZEN 2 架构开始，AMD 就率先在消费级 CPU 领域支持了 PCIE 4.0 标准，而 NAVI 23 GPU 本身也是支持 PCIE 4.0 标准的——但结构图里却显示 GPU 与 CPU 之间连着 8 条 PCIE 3.0 通道。

也就是说，连接这颗 NAVI 23 的，极大概率是一颗仅支持 PCIE 3.0 标准的 CPU，而不是支持 PCIE 4.0 的 ZEN 2/3 消费级处理器。

但事实上，「支持 PCIE 3.0」并不是什么精准条件，具备这一参数的处理器海了去了——好在我们还有两个必要条件：马斯克说过「It can play Cyberpunk」，以及特斯拉归根结底还是一家车企。

可以带动《赛博朋克 2077》，意味着 CPU 本身性能不差，而且不会是凌动这种效率低下追求节能的架构；成为「车企」用于驱动中控屏的 CPU，意味着其需要满足零下数十度-零上近百度的区间内正常工作的条件——MCU2 使用的 E3950（A3950）就可以适应 -40℃-85℃ 的环境。

进一步符合以上两个条件的处理器，一下子少了很多。而如果将眼光限定在 AMD，那么只剩一款：AMD Ryzen Embedded V1404I。

V1404I 是基于初代 ZEN 架构（效率约等于 6/7 代桌面级英特尔酷睿）打造的，针对嵌入式/工业应用环境的处理器。其工作温度为 -40℃-105℃，符合车规级要求；4 核心 8 线程最高 3.6GHZ 主频的参数，也能带动赛博朋克和巫师 3。

此外，V1404I 还自带一枚性能不错的 GPU。和心有余而力不足的 MCU2 相比，引入更强大的 CPU+GPU 可以满足特斯拉团队更多奇思妙想——比如更震撼的「上帝模式」。

另外，英特尔也有几款新的，工作温度符合车规级的芯片，性能也远超 A3950，这里只是以 AMD 举个例子，说明一下性能只是锦上添花，稳定性才是智能汽车的基石。

写到这里，特斯拉用新的车规级 MCU+独立消费级 GPU 共同构建的数字座舱，已经云分析得差不多了。

但说完疗效，还得聊聊意义——特斯拉似乎找到了兼顾「车规级安全」和「消费级体验」的方法。

特斯拉游戏厅只能在 P 档使用，这与不少「智能汽车」宣称可以在行车过程中干这干那相比，其实有点出乎意料的保守。

如今看来，这一设定不仅保障了乘员安全，某种意义上还保护了马斯克的天马行空——一枚工作时性能强大且功耗感人的独立 GPU，是经不起攀山涉水折腾的，但只要把车子停下来，那就跟在自家书房里一样放心。

于是，经过前面一轮铺垫之后，我们可以总结一下上文的推测：

首先，特斯拉升级了车规级 MCU3（包括集成在一起的CPU+GPU），保证基本性能稳坐数字座舱 T1，两三年内不会落后；但在「静态」娱乐方面，特斯拉大胆使用了外挂的独立 GPU，配合 Linux 系统，再一次成为了智能汽车里的「独一档」。

就是不知道...Model 3/Y 能不能加钱上？

汽车界的苹果，该认还得认

最后延伸一个小观点。

从去年下半年开始，智能汽车出现了当年手机圈的「抢首发」热潮。最典型的例子，是各大厂商争夺「高通第三代骁龙」和「英伟达 Drive Orin」的首发。

不可否认的是，更强大的方案会反哺品牌的智能形象。但也正是其他厂商扎堆奔向「高达」组合，才让特斯拉显得更加特立独行。

从 Model 3 开始，特斯拉就在智能硬件非主流的道路上一路狂奔。

抛开「王炸」FSD Chip，只聊数字座舱的话，这与特斯拉选择 Linux 作为车机系统有很大关联。开放程度更高，硬件适配更容易的 Linux 给了马斯克很大的选择空间，可以选择比高通性能更强的英特尔、AMD 方案。

对了，上文说 V1404I「不错」其实有点瞧不起人家，V1404I 这种级别的性能如果真的放在车子上，应该算是苗人凤级别的。

但另一个角度去看，特斯拉的智能座舱体验，也因为不随大流，经历了很长一段时间的坎坷，而窘境同样来自 Linux 系统，它天生就不如 Android 自带生态，甚至可以说白纸一张。

好在马斯克也许是这个世界上最喜欢「自己干」的人，这才有了屡屡刷新想象的特斯拉车机。

如果说前几年还是应用不够彩蛋来凑，那么从新款 Model S 开始，性能彻底抛离类 Android 阵营之后，「数字座舱」的发挥空间在特斯拉手里明显变得更大了。

从这个意义出发，叫声「汽车界的苹果」，不过分吧？