今天来谈一谈比亚迪汉和刀片电池的情况。去年 2020 年整体在自主中高端区隔能守住并且有突破的传统车企，比亚迪做得比其他竞争对手要好。最突出的就是汉 EV 和汉 DM 的量增大，使得其中高端 PHEV 车型比例得到了很大的提高。

比亚迪汉的销售和保险数据

其实看比亚迪的数据有些地方确实有点让人困扰，官方发布的数据显示，2020 年汉 EV+DM 累计销售了 40556 辆。根据上险的数据，2020 年汉 EV 的上险数据为 21167 台，汉 DM 上险数据9267台，合计 30434 台，这里面差了 1 万台左右。当然 12 月份上险的数据确实已经合计 11151 台，超过了 1 万台。由于保险数据的相对滞后，从批售数据来看，可能确实存在交付到 4S 店的连续几个月破 1 万台的情况。

1）汉EV 卖去了哪里？

汉 EV 在 2020 年上险总数为 21167 台，广东是最大的销售地，占了 5630 台（26.6%），其次是北京的 3035 台（14.34%），还有上海的 2519 台（11.09%）。三个区域超过了 52.8%。

相比 Model 3 和 ES6，可以看到比亚迪品牌在广东相对强势，同时在北京这样对价格比较敏感的地区还是有一定的高占比优势。从长尾效应来看，比亚迪积累的销售体系能容纳 30% 以上的销量。

在这里还是要仔细探讨一下磷酸铁锂电池的使用情况，目前看下来，50kWh 以下的 LFP 电池，在冬季本身温度影响、取暖还有高速下折损过于明显了。本来就是按照 400+ 公里续航去标的，如果实际跑出来只有 200+ 公里，消费者心理上很难接受。汉 EV 一方面目前交付的整体区域来看，南方多一些，加上从电量配置加到 70-80kWh 的做法，让电量增加，这部分折损哪怕是同比例的，整体的使用特性效果其实也还好。所以 LFP 战略能否持续在不同容量下走得通，我们还需要继续观察。

2）汉 DM 卖去了哪里？

目前国内的 PHEV 市场相对比较集中，主要限购城市区域占了很大的销量，上海、广东和浙江是排名前列的地方（上海是 PHEV 大本营，上险最多，占比 22.9%。其次为广东 18.1%）。上险量排名前三的企业分别为比亚迪、理想、华晨宝马，市场份额占比 19.4%、15.9%、13.1%。理想以 33487 台的上险量位居第二。从细分领域看，A 级车和 B 级以上的部分占32%和67%，现在演变成高端车为主的走法了。

备注：2022 年开始，随着上海地区率先把 PHEV 的牌照单独拿出来，预计后面有很大的仿效可能性，PHEV 需要走HEV 的做法，进一步推进平价路线。

汉 DM 的打法，是从去年 8 月开始逐步拉量的，一方面在广东（广州+深圳两个地方）占了 1/3 的量，加上上海的1679 台，两个省市就超过了 51%。其他则是相对长尾的做法，让比亚迪的销售体系来一点点渗透。

我们可以比较下相对应的唐 DM 的上险数据，整年为 15500 台，也是广东+上海占了一半，其他靠长尾来消化。

小结：从当下的状态来看，Q1 应该是还比往下走点，而同比则是非常高涨的，至于 Q2 能否持续还不清楚。

图｜网络及相关截图