辞旧迎新，随着 2020 年在疫情的喧嚣中慢慢离我们远去，新的一年也随之而来。在 2020 年中，新能源汽车也逐渐走进大家的视野里，但用户还是会纠结于续航里程的问题，用户在购买从纯电车型中，会想 NEDC 测试标准下的续航里程和大家实际去驾驶的差异会不会太大，因此 XCX-test 应运而生，我们将会以最大程度的模拟普通消费者日常的用车场景，以“光电测试”的方法即把车开到趴窝，为消费者呈现更为真实更具有参考价值的续航成绩。

一、写在前面：XCX-Test 续航测试标准

新出行针对新能源车型测试推出来 XCX-Test 测试标准（专为新能源车打造 详解新出行 XCX-Test 测试标准）/（新出行视频 | XCX-Test 测试标准介绍），在 XCX-Test 测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行，并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升，消费者对续航的关注度逐渐走低，所以新出行在 2020 年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法，我们更多的会采取将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路，30% 电量用在高速，最终给出一个综合的实测续航数据。

另外，结合 2019 年测试经验，我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识，也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以，接下来我们不会再将测试车开至趴窝，当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。

二、2020年 XCX-Test 续航测试车型汇总

截止今年，新出行以 XCX-test 为标准进行测试的车型共计 14 款——

其中纯电车型包括小鹏 P7 后驱超长续航版、广汽新能源 Aion V 80D MAX、广汽新能源 Aion LX 80D Max、别克微蓝 7 652E 互联智慧型、广汽丰田 iA5、腾势 X BEV 纯电旗舰版、爱驰 U5 PRO 版、极星 2、国产 Model3 标准续航升级版、零跑 T03 2020款豪华款、欧拉白猫豪华型（按实测城市总续航里程先后排序）；插混车型包括理想 ONE、腾势 X PHEV、一汽-大众探岳 GTE。

1.小鹏 P7 后驱超长续航版

• NEDC：706km
• 实际续航：567.1km

小鹏 P7 是小鹏汽车阵容当中的第二款量产车，也是第一款纯电动轿车，这一次我们拿到测试车是 NEDC 综合续航 706km 版本，也就是续航最长的后驱超长续航版。不过新车并非最终交付量产版，而是接近量产交付版的工程样车。其中小鹏 P7 共推出三种版本八种配置，三种版本分别为后驱长续航、后驱超长续航以及四驱高性能版本，其中后驱超长续航版本，搭配了最大功率 196kW（266匹）、峰值扭矩390Nm的永磁同步电机，百公里加速 6.7 秒，搭载了三元锂电池，其中续航里程最高达到了 706km。

从实测成绩来看，在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，最终的综合成绩是达到 567.1km，NEDC 续航比例达到 80% 。从续航曲线变化图来看，小鹏 P7 后驱超长续航版在测试中行驶里程和仪表盘掉电里程并不是十分的线性，部分情况下会有一定的小起伏，但整体起伏变化不是很大。在城市路段掉电比例大约在 1:0.84 左右，而高速路段掉电比例大约在 1:0.67 左右，最后实测成绩能达到 80%，总体来说是很不错的的了。

详细测试文章：

XCX-Test (21) |小鹏 P7 后驱超长续航版续航、充电实测

2. Aion V 2020 款 80 MAX

• NEDC：600km
• 实际续航：527km

广汽新能源 Aion V 是 Aion 系列的第三款车型，该车共有 400km、500km、530km、600km 四种续航里程的车型可供选择，价格区间在 15.96-23.96 万。本次续航测试车为 Aion V 2020 款 80 MAX 是该车的顶配车型，电池是采用了宁德时代的三元锂电池，电池容量为 80kWh，该车的 NEDC 续航里程为 600km；动力方面，该车搭载了是最大功率 135kW 最大扭矩 350N·m 的驱动电机，官方的 0-100km/h 加速成绩为 7.8s。

从实测成绩来看，在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，广汽新能源 Aion V 的综合续航成绩为 527km，NEDC续航比例达到 88% 。续航成绩非常让人惊喜，实测成绩能达到官方宣称的 88% 左右实属难得。并且在城市行驶的时候，这台车的续航基本是 1:1 的掉电比例，甚至还能跑出更多的续航里程，如果单纯是在城市中上下班代步，一个月充一次电也不是没有可能。

详细测试文章：

XCX-Test 测试（27）丨广汽新能源 Aion V 纯电续航、充电测试

3. Aion LX 80D MAX

• NEDC：600km
• 实际续航：486km

广汽新能源 Aion LX 作为广汽新能源旗下的旗舰 SUV，官方将其定位与豪华智能超跑 SUV，该车全系补贴后售价 24.96 - 34.96 万元。而这次我们拿到的试驾车就是 80D MAX 版本，官方 NEDC 续航为 600 km，电池方面采用了宁德时代的三元锂电池，电池容量为 93kWh；动力方面，车型采用了双电机的设计，最大功率 300kW ，峰值扭矩达到了 700 Nm，官方零百加速 3.9 秒。

从实测成绩来看，在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，广汽新能源 Aion LX 80D 的综合续航成绩为 486 km，NEDC续航比例达到 81% ，另外根据数据显示，城市中行驶续航基本与驾驶里程 1:1 ，而在高速时，整体的电耗则较高，掉电较快，另外根据数据算出 Aion LX 80D 的综合能耗为 21 kWh/100km 左右。虽然不及 Aion V 80D MAX ，但对于强劲的性能动力下总体续航还是比较不错的。

详细测试文章：

XCX-Test （19）| 广汽新能源 Aion LX 80D Max 续航实测

4.别克微蓝 7 652E 互联智慧型

• NEDC：500km
• 实际续航：454.1km

别克微蓝7 作为今年微蓝旗下推出的全新 SUV 车型，也是微蓝首款 SUV 车型，价格区间在 17.98-19.98 万元。此次测试车型为 2020 款 652E 互联智慧型 ，也就是顶配车型。电池方面，该车搭载了eMotion 科技，搭载了来自 LG 化学的电芯，电池容量为 55.6 kWh ，官方 NEDC 续航为 500km。电动机方面，该车搭载了最大功率 130kW 最大扭矩 360Nm 的永磁同步电机，官方百公里加速为 8.6 秒，最大转速为 8800r/min 。

从实测成绩来看，在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，微蓝7 的综合续航成绩为 454.1km，NEDC 续航比例达到91%。这样一台 SUV 实测成绩能达到官方宣称的 91% 的确要重度推荐，并且在城市行驶的时候，这台车的能耗达到 12kWh/100km 左右，甚至要比工信部的能耗还低，虽然高速方面，能耗较高，掉电相对与城市路段会比较快，但总体续航确实是非常惊讶。

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XCX-Test 测试（30）丨别克微蓝7 纯电续航、充电测试

5.广汽丰田 iA5 豪华版

• NEDC：510km
• 实际续航：448km

广汽丰田在 2019 年推出了综合续航 510km 的广汽丰田 iA5，作为广汽新能源 Aion S 的姊妹车型，推出三款配置，补贴后售价区间 16.98-19.28 万元，该车搭载了日本电产汽车马达的永磁同步电机，最大功率达 135kW，最大扭矩为 300Nm，0-50km/h 加速时间 3.5 秒，最高车速 156km/h；电池方面，配备三元锂电池组，电池生产厂商是宁德时代，电池容量为 58.8kWh，NEDC 综合续航里程为 510 公里。

从实测成绩来看，在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，广汽丰田 iA5 实际续航里程为 448km ， NEDC 续航比例达到了 87%。这一成绩已经是目前纯电动车型的主流且比较优秀的水平。另外，在城市道路中广汽丰田 iA5 的行驶里程和仪表盘掉电里程基本在 1:1，在车辆剩余 100km 后也同样是这样的情况，对驾驶者来说比较有安全感。当然，在高速的时候 iA5 会相对掉电多一点，这也属于正常情况。从测试结果来看，广汽丰田 iA5 的实测比官方 NEDC 的折扣是最小，达到了 87% 左右，这一成绩比广汽新能源 Aion LX 80D 以及国产 Model 3 标准续航版都要更实在一点。

详细测试文章：

XCX-Test（20）| 广汽丰田 iA5 续航表现扎实 实测续航高达 87%

6.腾势 X BEV 纯电旗舰版

• NEDC：500km
• 实际续航：384km

腾势 X BEV 是一台披着比亚迪外衣的奔驰，共四款车型，两款配置为前置前驱动力版本，另外两款为双电机四驱版本，车型售价在 31.98-35.78 万元。腾势 X 纯电旗舰版，也是顶配版本，搭载了来自比亚迪的三电系统，其中采用了前后双电机布局，综合输出功率达到了 360kW ，最大输出扭矩为 660 Nm ；电池方面采用了比亚迪的三元锂电池，电池容量为 82.8kWh，NEDC 综合续航为 500km。

从实测成绩来看，在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，腾势 X BEV 的综合续航成绩为 384 km， NEDC 续航比例达到 77%，这一成绩已经是目前纯电动车型的主流水平。从整体的数据表来看，我们能看到城市的掉电速度比较均匀，不会出现很耗电量突然增加的情况。而在高速时，整体的电耗则较高，掉电较快。相比于国产 Model 3 续航更好一些，但是这个续航成绩是在城市道路拥堵的情况下测试的，相对来说电耗会高一些。相信如果在较为通畅的测试环境下，会取得 400+ 的续航成绩。

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XCX-Test 测试（25）丨腾势 X BEV 纯电续航测试

7.爱驰 U5 PRO 版

• NEDC：503km
• 实际续航：371.3km

爱驰 U5 是基于纯电专属的 MAS 平台打造，采用了前后独立悬架、电气化底盘等，爱驰 U5 共有五款车型，售价区间在 16.69-24.99 万元，五款车型除了最低配和最顶配外均搭载了 63kWh 的电池。这一次实测车型是售价 22.99 万的 PRO 版车型，动力上搭载了最大功率为 150kW 的驱动电机；电池方面，采用了宁德时代的三元锂电池，电池能量密度为 172Wh/kg，电量为 63kWh。该车官方 NEDC 续航为 503km。

从实测成绩来看，在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，爱驰 U5 的综合续航成绩为 371.3km，实测 NEDC 的比例为 73%，爱驰 U5 的表现能耗基本维持在 17.5kWh/100km 左右，表现还是比较不错的。在续航测试的最后爱驰 U5 PRO 的能耗也降到了最低，达到了 16.8kWh/100km 的水平，如果不是高速风阻较大，相信能耗还能有所降低。当然，本次测试的续航是在冬天较低气温环境下测试的，如果是夏天，或者温度稍微高点的情况，爱驰 U5 PRO 的续航成绩将更高。

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XCX-Test 测试（32）丨爱驰 U5 PRO 纯电续航、充电测试

8.极星2 首发版

• NEDC：450km
• 实际续航：346.8km

极星 2 基于 CMA 平台打造，目前推出了售价为 41.8 万的首发版，该车搭载了前后双永磁同步电机，系统最大功率达 300kW，最大扭矩为 660Nm，0-100km/h 加速时间 4.7 秒，最高车速 205km/h。；电池方面配备了 71kWh 三元锂电池组，电池生产厂商是宁德时代，NEDC 综合续航里程为 450 公里，直流快充下 SOC 从 0 到 80% 需 40 分钟。

从实测成绩来看，在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，极星 2 综合续航成绩为 346.5km，NEDC 续航的比例是 77%；在续航测试曲线图上，我们看出极星 2 的掉电比例算是比较线性。表显的续航里程还剩于 70km 以上，那么掉电就会以 10km 为一个单位，不会精确到个位数的续航，只有到剩余 20km 时才会精确显示到。实际续航至少在城市和高速行驶时的能耗结果并不会差太多。

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XCX-Test 测试（31）丨极星2 纯电续航、充电测试

9.国产 Model 3 2020款 标准续航升级版

• NEDC：455km
• 实际续航：340km

Model 3 标准续航升级版是首款国产特斯拉，该车补贴后售价 29.905 万元，搭载了台后置永磁同步电机，最大功率为202kW，0-100km/h加速成绩为 5.6 秒，搭载的是松下的三元锂电池，电池容量为 52kWh，NEDC续航为 455km。

从实测成绩来看，在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，国产 Model 3 的综合成绩为 340km，实测 NEDC 的比例为 75 %。在城市道路上掉电比例大约在 1：0.9 左右，而高速显然会高一些，这样的表现应付日常通勤需求足矣，但应对里程超过 300km 的中远途旅行，则可能会给人带来一定的里程焦虑。

详细测试文章：

XCX-Test （18）| 国产特斯拉 Model 3 标准续航升级版续航实测

10.零跑 T03 2020款 400 豪华版

• NEDC：403km
• 实际续航：318.4km

零跑 T03 共有五款版本供大家选择，其中价格区间在 5.98-7.58 万元，此次测试车辆为零跑 T03 2020 款 400 豪华版，也就是顶配车型。在动力方面，该车搭载了最大功率 55kW 最大扭矩 155N·m 的驱永磁同步电机，并且除了 2021 款轻享款外的车型都搭载宁德时代的三元锂电池，电池能量为37.1 kWh，NEDC 续航里程为 403km。价格区间在 5.98-7.58 万元。

从实测成绩来看，在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，零跑 T03 的综合续航成绩为 318.4km。实测 NEDC 的比例达到了 79%，对这样的代步车来说表现是非常好了。不论是城市还是高速，零跑 T03 的掉电都比较均匀，不会出现耗电很突然的情况。从这次的实测成绩来看，零跑 T03 的续航成绩让人很欣喜，这样级别的车型实测成绩能达到官方宣称的 79% 的确要提出表扬。并且在城市行驶的时候，这台车的能耗达到 8.5kWh/100km，确实是非常低，如果单纯是在城市中上下班代步，零跑 T03 确实可以担此重任。

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XCX-Test 测试（29）丨零跑 T03 纯电续航、充电测试

11.欧拉白猫 360km 豪华型

• NEDC：360km
• 实际续航：308km

欧拉汽车第三款车型——欧拉白猫，欧拉白猫在一定程度上延续了欧拉 R1 的设计。目前欧拉白猫提供 NEDC 360km 和 NEDC 401km 两种续航版本，其中 360km 版本采用的是 34kWh 电池组；401km 版本采用的是 38kWh 电池组，电池供应商均为宁德时代。都采用了前置永磁同步电机，综合输出功率分别为 35kW 与 45kW。该车官方补贴后售价区间为 7.58 万元 ~ 8.88 万元。此次测试车辆为欧拉白猫 360km 豪华型，NEDC 续航为 360km。

从实测成绩来看，在 70% 城市道路以及 30% 高速道路下，欧拉白猫的综合续航成绩为 308 km，NEDC 续航比例在86%。从整体的数据表来看，我们能看到城市的掉电速度比较均匀，不会出现很耗电量突然增加的情况。而在高速时，整体的电耗则较高，掉电较快。从整体实测成绩来说，欧拉白猫的续航非常扎实，实测成绩能达到官方宣称的 86% 左右实属惊喜。并且在城市行驶的时候，这台车的续航也是与实际行驶的里程较为相符，符合城市微型车的定位。可以说能够带你去很远的地方，也能满足你上下班代步的需求。

详细测试文章：

XCX-Test 测试（26）丨欧拉白猫续航测试