或许贾跃亭可能真的要回来了。

在珠海、吉利、格力等一众合作者的名单中，大洋彼岸的FF或将以“即特斯拉之后中国引进的第二家美国智能电动车企”的身份重新回到中国怀抱。而当特斯拉交出 2020 年那张颇有优势的销量成绩单时，即便FF已坐拥超10亿美金融资金额，却依然不会是其对手。

毕竟谁又不想成为现在的特斯拉呢。

就在FF宣布将重回中国的同一天，2020 年特斯拉全球产销量正式发布，其全球产量总额分别为 50.97 万辆，销量 49.95 万辆。对于一家车企而言，49.95 万辆的销量数据并不算太惊艳，但在新能源市场，近乎 50 万辆的销量在全球新能源汽车全年 324 万销量中的占比着实很高。

而在同一天公布的特斯拉 2020 年第四季度及全年业绩财报数据中，其已连续第六个季度实现盈利，并实现了首个全年盈利，至此截至当日美股收盘，特斯拉股价报收 864.16 美元/股，公司市值定格在了 8191.38 亿美元。

市值全球第一的名号以及节节攀升的大势让传统车企的老前辈们再一次瑟瑟发抖。中国市场，国产 Model 3 全年累计销量 13.54 万辆，第四季度交付 180,570 辆，环比第三季度增长30%。行业分析师调侃到，“马斯克要感谢中国，占比居高不下的中国市场份额，不仅让特斯拉拿下国内新能源销冠，也让马老板在2020年资产净增 1,290 亿美元,荣登全球首富。”

前不久，国产 Model Y 车型在上海世博特斯拉中心、上海向阳特斯拉中心、上海森兰交付中心开启正式交付。和预期的一样，现场挤爆，门庭若市的门店内，用户们争先恐后。据悉，交付当日上海一家门店就收到了超一万张订单，交付期已排到春节。

当年淮海路街头熬夜排队买 iPhone 的现场，如今又出现了，只是主角变成了特斯拉。

然而华丽绚烂背后也随之伴随着隐藏的黑暗，和爆满的门店形成对比的是电池着火、底盘爆炸等一系列事件的发生，虽然特斯拉至始至终都没有将这些事件太放在眼中，但谁又知道这些隐患会不会成为日后引爆“事故”的那一根导火索呢？

危机并存的“神车”

如果说，丰田告诉我们，什么是车；那么马斯克则告诉我们，如何将车卖出去。

在营销之下，马斯克这位并不是出生于汽车行业的创始人还是能将特斯拉品牌推上顶流。乃至在国产 Model 3 还没正式下线之前，对标特斯拉便成为了众多新造车势力的目标，“我们的下一款新车就是对标特斯拉”、“特斯拉有的，我们的也不会差”。这种“榜样”也无形中树立了一座关于特斯拉的“幻想之城”。然而水能载舟亦能覆舟，在大家纷纷以特斯拉为榜样之时，这家被推上神坛的车企却有着惊人的极端口碑。

据不完全统计，2020 年至今，国产特斯拉因车辆失控而导致的交通事故累计达到 10 余起，在 2021 年 1 月被爆出的事故就有4起，电机坏死、未检测、车辆系统读取有误等反馈无疑在特斯拉引以为傲的智能系统上“撒了一把盐”。然而除了电机系统有问题之外，更有用户爆出国产 Model 3 品质差，“洗个车，外面大雨，车窗冒泡”的说法成为了经典的描述国产 Model 3 做工粗燥的案例。

对于上述问题，特斯拉总能巧妙的回复为“特斯拉没有错，也许是环境和使用方式的问题”。

但在这看脸的汽车时代，用户们总能陶醉于特斯拉那张充满科技感的前脸上，即便有清醒的消费者说道，“买特斯拉就是买个品牌，买个面子，它的质量的确一般。”所以最终他们都会乖乖掏出银行卡。

可特斯拉终究不是神，一场危机也正在迎面而来。

1 月初，美国国家公路安全管理局向特斯拉发函要求召回 15.8 万辆缺陷车辆，随后德国机动车管理局也在 1 月 24 日宣布加入调查特斯拉车辆的相关安全问题。

而其实，在 2020 年 11 月，安全管理局已经在针对特斯拉 Model S/Model X 触控屏故障可能造成的事故展开调查，并要求特斯拉召回 2012 年-2018 年生产的 Model S 及 Model X，共计 15.8 万辆，但特斯拉至今没有对此作出正面回应。

作为智能汽车时代的标杆，特斯拉却在其最核心的部分出了错。更为可笑的是，根据安全管理局的调查报告指出，特斯拉的中控屏故障的根源是 MCU 老化及内存不足，而每次车辆启动、运用车载系统，内存器都会消耗部分内存，一旦容量用满，系统将无法继续进行数据读写。

我们不该质疑这份调查报告的真实性，只是在设想那些在国内发生过的因车机系统死机而导致的车辆失灵会不会也是因为 MCU 老化所致呢？

如果是，那特斯拉这位“神”在并不完美的当下又给自己埋下了一颗定时炸弹。

特斯拉的后时代

炸弹还没正式倒计时危机也往往共行，而特斯拉处理事情的态度没有和其销量画上等号，但不得不承认特斯拉创造了崭新的电动时代。

早在 Model 3 北美市场销售之时，从特斯拉公司流出这样一段话，“特斯拉只思考如何更好地利用现有技术来制造卓越的产品，就是这么简单，我们只关注消费者和技术，我们把它们结合起来，去尝试和发明新产品，就相关新功能开展创新。”

消费者和技术，这些成为了特斯拉制胜的法宝，也解释了大家为什么会如此热衷于特斯拉的原因。

FSD 芯片、Autopilot 全栈软件、大数据、车载 OS、电池管理 BMS 系统、整车电子架构等都是特斯拉的专利，而自动驾驶这个可以令用户脱离双手管控之下的卖点也成为了未来智能汽车的向往。所以就算自动驾驶技术正在被无数汽车品牌们纷纷拾起，但特斯拉依旧站在顶端，这又是为何？

因为马斯克超前的产品意识和产品概念。

和苹果公司的营销如出一辙，特斯拉善于运用资源和影响力，调动产业最顶尖的供应链为其所用，打造有足够故事性的产品，这样不仅成就过 iPhone 也成就了现在的特斯拉。也正是因为马斯克的定义，电动汽车的概念被赋予了全新的生命。至此以后，全世界车企手中的电动汽车都按照特斯拉的方向和思路前进，它们有了统一的特点：炫酷的外观、科技感以及非凡的加速感。

所以喜欢特斯拉的用户永远都不会忘记 2016 年 3 月 31 日，Model S 正式亮相的夜晚，马斯克站在舞台上，他身穿黑色T恤衫，外套一件立玲的黑色西装，脚穿黑色鞋子，一头完美的茂密棕发，在一堆铺垫之下，好奇心被点燃，马斯克带着 Model S 站出来：这才是电动汽车应该是这样的，满满的科技感、炫酷的外观以及燃油车没有的加速快感，这才是人类未来的汽车。

毫不夸张的说，那年特斯拉敲醒了还在固步自封的传统车企们，而在特斯拉之前，还没有一个汽车品牌有这样的觉悟和方向。马斯克在合适的时间，轻松撬动起全球汽车工业的巨轮，在大家都没有苏醒之前，他掌握了先机。

在这条大鲶鱼的侵蚀之下，中国新能源汽车市场也浸入了正式的整合时期，而随着国产 Model Y 的交付开启，特斯拉在国内也将实现轿车和 SUV“双车”战略，进一步助力销量增长，可以预知自主品牌的压力也随之更进一步。

2020 年中国新能源汽车销量达 136.7 万辆，创历史新高。据中汽协预测，预计 2021 年新能源汽车的销量将达到180万辆，可以想象，特斯拉又将成为销量王。但它所带动的品牌升级爬坡也让新一代的汽车人更为直观的看见自己的不足。

从国内汽车产业起步至今，我们的思维方式多数被困于合资品牌，局限性和传统性让我们对于特斯拉这类的“新物种”充满了好奇，而国内自主品牌们争先恐后的对标或模仿，也只是在说明，“我们的确不具备的这类模式，所以才竭力想要。”

特斯拉最大的成功就是在于它利用互联网角度的创造和改变，事实也证明，马斯克对于新能源汽车的定义和营销是对的。所以何小鹏曾在某次公开论坛上讲过这样的话，我们要考虑“用户刚需是什么，为什么用户会使用它，为什么用户离不开你的产品，交付后运营体系怎么做”。

所以不止何小鹏，大部分新造车势力都赞同这种说法，“从互联网角度来看，真的觉得特斯拉做的事情是创新、挑战、改变，今天看他有风险，如果成功能够对未来整个的汽车市场有巨大的改变。”

至今很少有人能说明白，汽车+品牌+创新营销的绝妙关系，只可意会不可言传的营销模式却在特斯拉手中走的四平八稳。但马斯克的营销思路“在未来，新的汽车交付给用户之后，该怎么运营它，怎么创新。如果你不去闭环，就无法把数据产生价值。”或许已经成为新一代汽车人正在努力思考的方向。

都说特斯拉是这个时代的颠覆，但或许它只是恰好填满了空白，刚好中了命门，成为了“颠覆”，而我们要做的下一步，就是找到自己的命门，打开它，迈过去。