法拉第未来FF最近的动作比较多，国内除了与吉利汽车、地方政府进行融资外，也在海外加快速了上市的步伐，这一次或许我们能看到 FF91 从产线上下来。

一、FF91、FF81 和 FF71

抛开 FF 后面错综复杂的故事，单就产品来看，FF91 确实是一辆非常不错的车型，而且在 2016 年的时候基本就完成了样车的试制，以新物种的姿态进入到电动汽车领域。从 FF 最新的投资人交流材料来看，FF91 在与当前的代表车型相比，在整体的性能上也有一定的优势。

从 FF 的产品定位来看，它计划从更为小众的超豪华车型进入，以便取得差异化的竞争优势，目前而言，这个领域尚无其他电动车型，这对FF来说是个较为有利的因素。到 2025 年之前，FF 共计划推出 4 个系列的车型：3 种乘用车和一款电动货车。

在乘用车这个领域，FF 将陆续推出 FF91、FF81 和 FF71 三个系列车型。其中，FF91 定位于超豪华车，对位的是奔驰迈巴赫这个级别的车辆，将首先于 2022 年一季度推出 18 万美元的 FF91 Futurist，随后在 2022 年四季度推出 10 万美元 FF91。

在此之后，将于 2023 年推出 FF81 系列车型，这个属于高端车型；其中二季度先推出 FF81 Futurist 起价 9.5 万美元，对位的是 Model S/X 这个级别的车辆，FF81 在三季度推出，对位 NIO ES8/ES6 这个级别的车辆。

在 2024 和 2025 年将推出入门级车型 FF71，起步价在 4.5 万美元和 6.5 万美元，对位 Model 3/Y 这个级别的车辆。

用于最后一公里运送的电动货车计划于 2023 年 4 季度发布，具体上市的时间没有确定，电动货车的续航将介于 177 公里~531 公里。

二、电动平台与电池系统

FF 从一开始就采用了模块化的平台方案，通过对模组串的增减，来匹配不同的电量和续航。我们从下图可以看出，最大的电量可以达到 130kWh，三电机可以达到 1050 马力；其它版本的电量包括 108kWh、87kWh、65kWh 和43kWh；平台的电压可以达到 900V。

最后，我们再来看下 FF 的电池系统，如下图所示。

根据 FF 专利的披露，FF 目前仍采用的是圆柱电芯，可能为 2170。在早期的方案是以 18650 进行设计的。当前的这个包的比能相当出色，自然冷却的电池包比能可以达到 187Wh/kg，液冷电池包的比能也达到了 173Wh/kg。

包的尺寸，可以从专利的数据作为一个参考：长:1798mm，宽:1000mm，高:152mm。

共有 6 个模组串，每个模组串有 6 个模组构成，共计 36 个模组。每个模组又由两个半模组组合而成。在装配时，电芯是水平放置的。这个与Rivian的设计有类似之处。如果以 18650 为例，模组的成组（专利显示）为 8S13P。从包的实物和专利图来看，FF 的这些专利与实际方案一致度还是比较高的，所以，我们可以从专利来进一步了解它的模组设计。

小结：

FF 的量产错过了最好的时间段，它本可以在高端市场率先拿下自己的品牌，占据用户的心智，未来 1-2 年才能推出市场的 FF91 或许能够有一定的市场，毕竟这块还没有在做；但 FF81 和 FF71 想推向市场，并获得销量难度极大。当前，FF 在全球共计划有 3 个生产基地：

• Hanford，美国，会率先生产，规划年产能1万辆；
• 韩国，计划 2023 年上半年生产，规划年产能27万辆；
• 中国，计划 2025 年生产，规划年产能 10 万－25 万，2026 年会额外增加 15 万辆。

除了市场竞争的阻力外，FF还必须要克服两个自身的难点才能谈后面的活路：一是大规模车辆制造的考验；二是足够的资金支撑公司运行。