1 月 22 日，蔚来开展了蔚来交流会议，以下是总结会议纪要。

会议纪要总结：

1. 基础设施：已经有 177 个一代换电站，7 月份开始二代站，capex 大幅下降，每个站运营能力提升四倍。每辆车和换电站对应的 capex 大幅下降。
2. 蔚来车电分离，蔚来可以单独发布电池包，放到换电站体系之后是所有电动车用户都能买。
3. 自动驾驶从高的感知能力开始，现在 4 个 NVDIA。
4. NAD 的软件产品要通过大的方式销售，软件定义汽车。
5. 换电站有网络效应，电池未来可能就不那么重要，可充可放可收集的电池 100/150 度电的投产。
6. Operating margin 改善，去年 R&D 因为产品研发周期和国内创新供应链以及疫情的影响，费用有降低。我们未来会加大 R&D 投入。 

以下是主要问答部分：

Q：ET7的毛利率？

A：具体单车型毛利率是没有披露的。车上市之后，20%应该没问题。ET7 带来的报道量和别的不是一个量级的。估值可以看 Social impact。但如果我们作为第一个量产的，会有。 

Q：我们自动驾驶用 SaaS 收费？到后面大家做的差不多之后是不是该免费？收费能否持续？

A：SaaS模式已经很多年了，软件的边际成本是 0，所以软件的商业模式比硬件更好。如果剩下的车企少的话， 到时候再看。 

Q：软件方面，英伟达和戴姆勒合作深度绑定，英伟达可以拿分成。蔚来会有软件分成吗？

A：没有，我们全是自研，供应商只是买硬件。 

Q：MODEL Y 对 EC6 等车型的影响？

A：MODELY 降价之后，我们的车型订单量创新高。

Q：英伟达是深度合作？还是可能会更换？ 

A：NT2.0 上用的英伟达，2.0 上英伟达肯定是主芯片，但是拉长了看，3 年以上说不准。

Q：换电模式方面，车开的地方越来越远、越来越偏，换电站需要有很多电池，成为一个问题？

A：补能的问题，从场景去想，可充可换可升级。第一个最简单的是家充桩，第二个，如果没有家充桩的话，又在市里面，城市会有换电站，充电站。换电就是一个好的解决方案；如果要去远的地方，最好的就是移动充电车。同时，换电模式也可以让用户体验到最新的电池技术。

Q：NT 是在江淮代工，有另开线的规划吗？

A：NT 是数字化技术，和工厂没关系，是装摄像头和雷达。NP如底盘等未来再规划。

Q：自动驾驶解决方案两种：先把硬件能力堆上去，再去发展软件。还有特斯拉赌全视觉方案。公司怎么看？

A：摄像头有很多不能识别，比如黑夜物体。另外，我们认为用户的安全很重要，提高投入把安全性提上来，我们愿意花资源。

Q：芯片企业在做自己的自动驾驶平台，目前他们和车企合作，但是对于全栈自研的蔚来会不会形成竞争？优劣势在哪里？

A：全栈自研是我们的定位，一体化会更有效率。但如果整个行业剩的企业有限，可能选择几个大的公司来深度合作更好。

Q：销售地域的分布？限购非限购？

A：40%来自一线城市。蔚来有销售网络的有187多个城市，我们对一线城市、限购的依赖程度偏低。限牌非限牌基本上一半一半。