在去年的“电池日”活动中，特斯拉不仅展示了其新的 4680 电池，而且还展示了围绕该新电池构建的新电池架构。

受到航空航天创新的启发：将飞机机翼作为油箱而不是在机翼内部建造油箱，因此他们决定制造一种电池组作为车身结构，将前后车身下部连接起来。这个新概念的不同之处在于，特斯拉将不使用模块，而是将整个电池组构建为车辆的结构平台，而电池则可以帮助将平台作为一个整体固化。

特斯拉利用在大型铸造零件方面的专业知识，可以将大型的前后单体底部连接到该结构电池组。这项新设计减少了零件数量，减少了电池组的总质量，因此使特斯拉能够提高效率，并最终提高其电动汽车的行驶里程。预计结构性电池组将首先在即将在柏林 Gigafactory 生产的 Model Y 和新 Model S 中使用。

今日，外网媒体 Electrek 截获了特斯拉生产的首批结构性电池组的第一张照片，由该图可以看出其中电池组的蜂窝设计，而在其中将搭载新的 4680 电池，蜂窝状结构以其结构强度高，轻便而著名。

同时，特斯拉还在电池组周围建立了冷却液的回路，以保证电池组的使用安全。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ Elon Musk ）评论了电池对结构的贡献：电池组将是带有电池的粘合结构，可在钢制上面板和下面板之间传递剪切力，从而消除了大部分中央车身部件，同时提供了更好的扭转刚度和改善的极矩或惯性。这是一项重大突破。

有人指出，尽管这种设计的好处变得显而易见，但如果发生撞车，维修也会变得很复杂。但是，马斯克声称，特斯拉设计了碰撞吸收导轨，可以将其切断并进行维修以保存包装。