《不服就干》第一季｜特斯拉 Model Y 深度对比蔚来 EC6 _文章

伟健

原创文章

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}}

月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

《不服就干》第一季｜特斯拉 Model Y 深度对比蔚来 EC6

新出行原创 · 精品文章

不服就干，是新出行推出的一个系列选题，我们将定期推选当下最热门的两款车型进行全方位的对比。今天，来到《不服就干》的第一季，特斯拉 Model Y VS 蔚来 EC6。

加微信 xchuxing06，回复加群，即可加入特斯拉Model Y 或蔚来EC6交流群，与更多新老车主、厂商工程师一起互动，探讨更多内幕消息

在这个月初，全球首富马斯克给予厚望的 Model Y 车型在国内正式上市，33.99 万元的价格让许多想要提新车过年的朋友剁手下单。与此同时也产生了不少话题，例如用户退订导致蔚来官网崩溃等谣言。但不可否认，蔚来 EC6 与特斯拉 Model Y 的确为最直接的竞争对手。那么这一次，新出行找到了这两台热门车型，将来一次全方位的对比。

在 30-40 万这个区间，如果你想买一辆纯电 SUV 车型，可选择的应该只有特斯拉 Model Y 和蔚来 EC6（ES6）。那么本篇文章我们主要以两车的外观、空间、续航、NVH 对比，以及购买建议，给正在选车的你一个最好的建议。

一、两车静态对比

在聊外观之前，我们先对两车的价格了解一番。本次我们拿到的特斯拉 Model Y 为双电机长续航版本，售价为 33.99 万元。在动力性能上，搭载前异步后永磁的电机组合，系统最大功率为 317kW，最大扭矩为 545Nm，能够爆发出 5.1 秒的百公里加速成绩。在续航方面，搭载 77kWh 的三元锂电池组，NEDC 续航为 594km，电池厂商为 LG 化学。

而蔚来 EC6 为运动版，补贴后售价为 35.36 万元，在动力性能上，搭载前永磁后异步的电机组合，系统最大功率为320kW，最大扭矩为 610Nm，能够爆发出 5.4 秒的百公里加速成绩。在续航方面，搭载 70kWh 的三元锂电池组，NEDC 续航为 430km，电池厂商为宁德时代。

两车摆放在一起区别还是比较大的，甚至在前脸上的设计风格截然不同。特斯拉 Model Y 延续了 Model 3 的设计语言，可以简单看作为 Model 3 的“大码”版本。整体外观更加简洁干练，科技感满满，看似温和实则汹涌。

蔚来 EC6 的前脸则采用 X-bar 的设计语言，极具辨识度。两车摆放在一块很明显 EC6 的气场要更足一些，EC6 的车头比较高，有种气势昂扬的感觉。

溜背的造型似乎已经成为运动型 SUV 的标配，显然也更受年轻消费者的喜爱。在侧面看来，双车都拥有溜背的造型，我个人还是更喜欢 EC6 的尾部设计，小鸭尾也显得颇有运动感。另外，如果选配了空气悬架的 EC6 在车身降低后会呈现更加低趴的造型，会有更强的视觉冲击效果。

在车身尺寸上，无论轴距还是车身尺寸， EC6 都明显要大一些，特别是车长，比 Model Y 长了 100mm。

轮胎上，Model Y 标配的是韩泰的轮胎，尺寸为 255/45 R19，而 EC6 上搭配的是马牌 255/50 R20 的轮胎，不过该轮毂为选配，价格为 9500 元。

在外观部分上来一个小总结，我曾问过我身边不太懂车的朋友，他们以新手的眼光看待这两台车时，都一致认为 EC6 的造型会更入眼一些。特斯拉车型的外观正是如此，充满科技感，以简洁为主，不会给你设计太多复杂的线条等。而 EC6 对比起 Model Y 更像是一位精心打扮后要去参加晚宴的小胖子，气场更足。

在内饰上，特斯拉 Model Y 与蔚来 EC6 有显著的差异，追求极致的 Model Y 依旧走的是简约风格，没有仪表盘的设计对于首次接触特斯拉的朋友还是会有一些陌生。蔚来 EC6 的内饰豪华感极强，同时标配的喜马拉雅棕内饰配色也更符合年轻消费者的口味。

有一点值得和大家分享，就是车内的无线充电装置，对于目前配备车内无线充电功能的车辆来说，蔚来在这方面做的是比较出色的，对手机摆放的位置没有这么苛刻。特斯拉 Model Y 上的无线充电也一样，但充到 90% 以后，充电速度会有所降低。幸运的是不需要再和副驾争抢充电位置，充电板左右各一个。

在夏天时坐过特斯拉的朋友应该会对头顶的全景天幕印象深刻，烈日下甚至想在车内戴一顶帽子。在 Model Y 上，全景天幕的隔热能力确实不如蔚来 EC6，不过对比此前 Model 3 的表现我认为是有所提升的。由于测试当天的天气不太稳定，所以我们并没有针对全景天幕的隔热能力进行测试。

二、谁拥有大空间？

作为家用车来说，空间部分的表现是你是否下单的决定性因素，车内的储物空间寥寥无几并且后备箱的装载能力十分不堪，那用户一定不会考虑的。那么在体验后，我发现两台车型的空间表现都不错，但整体来说还是 EC6 的车内空间布局要更加合理一些。

1、座椅对比

大家对于 Model Y 的空间是有所期待的，但对比 EC6 会有很大的区别吗？实际上并没有，但是在后排座椅的尺寸上，Model Y 的尺寸确实不如 EC6。Model Y 后排还是会有一点小板凳的现象，针对于 Model 3 已经改进了不少，然而对比竞争对手 EC6 还是没能占优。

对于坐垫的长短可能光看数据看不出什么差距，但实际的体验却差的比较多，可以看下图小白同学的乘坐体验。

不知道大家有没注意到后排扶手箱，Model Y 上的扶手箱没有任何辅助开启的拉环，想要拉开扶手箱只能将手伸进缝隙了拉开。对于后排的乘客而言不太友好。

整体舒适性而言，我个人认为蔚来 EC6 的座椅舒适度相对较好一点，无论是在前排还是后排。但 EC6 的后排靠背角度是无法调节的。在我体验的这几天看来，两车的座椅舒适度都非常不错，包裹性也很好。

2、乘坐空间对比

在乘坐空间方面，身高 178cm 的小白同学体验两车后，我们发现其实两车在乘坐空间体验上的差异真的没有特别明显的区别。在前排头部空间上，EC6 更胜一筹，有着两拳以上的空间；在后排 EC6 的腿部空间也更大一些。

不过 Model Y 的后排座椅支持靠背角度调节，将座椅调节到最后，此时小白同学的头部空间还有大概一拳的距离。这么一看 Model Y 的头部空间确实有一些局促，但是将座椅靠背调节后，乘客的乘坐体验将得到提升。另外，EC6 的后排座椅是不支持调节的。

3、储物空间对比

两车的储物空间还算比较丰富，但在我们体验下来，显然 EC6 会比 Model Y 要有更多的储物空间。例如在中控台下方的储物槽，能够放置一些文件袋或是女士手提包等。在一些体现细节之处的储物格，EC6 上是比较多的，门把手的储物槽，以及方向盘左下区域储物格等。

我们拿了 550ml 的矿泉水作为道具，对两车的储物空间进行对比。发现两车的扶手箱的储物空间都有足够的深度，甚至放几本书都没问题。

4、前备箱对比

不知道各位同学平时用前备箱的频率会有多高？在这一个环节中，由于 EC6 没有配备前备箱空间，所以特斯拉 Model Y 直接胜出。在实际的体验过程中，Model Y 的前备箱空间算是我遇过配备前备箱的车型中空间最大的。除了能装载下一个 20 寸的行李箱外，多出的地方还能放下随身背包，值得点赞。

5、后备箱对比

两车的后备箱空间都还算不错，而且两车都可以实现后排放倒，放倒后也几乎为纯平状态。其中 Model Y 是支持 40:20:40 比例放倒，实用性更强，在放倒后可以放置例如滑雪板、等体积较长的物品。另外，Model Y 支持一键放倒功能，不过需要注意的是，电动放倒是以 60:40 比例放倒，并不是 40:20:40 比例的电动放倒。

实际可使用的装载空间来看，依旧是 Model Y 的装载能力要稍强一些。毕竟 Model Y 有一个致命武器，那就是底板下的暗格。暗格下的空间巨大，装下一个登机箱完全没有问题。而且在两侧各有一个储物槽，可以放置一些随车工具等。在 EC6 上的底板暗格，则明显没有 Model Y 的底板暗格要深，但也可以放置一些衣物，不容易散落。

三、NVH 表现如何？

在 NVH 测试这个环节，我们都提前将两车的胎压打至官方的胎压值，Model Y 为 2.9Bar，EC6 则为 2.6Bar。同时，我们将两车的空调都设置为关闭状态，两车都在同一地方进行测试。 Model Y 和 EC6 上都采用了前排双层玻璃的配置，但即使采用了双层玻璃，在时速较高的情况下还是可以感觉到 Model Y 的车内噪音会比 EC6 的要大。

从成绩表上看来，EC6 无论是在低速时还是高速时在车内的噪音分贝都比 Model Y 要低。另外，在我们体验的这几天中，不知道是不是这台 Model Y 试驾车的缘故，开启空调后时不时会发出一些噪音。这在之前体验特斯拉其他车型时是没有发现的，而且是在正常开启空调的情况下（AUTO 自动挡），没有开启生化模式，这一点比较影响体验。请看以下视频：

视频上传成功

四、驾驶感受截然不同

终于来到驾驶感受环节，驾驶感受可以说是区分这两台车最明显的一个地方。回顾一下两车的动力参数，Model Y 搭载前后永磁同步电机的组合，系统最大功率为 317kW，最大扭矩为 545Nm，能够爆发出 5.1 秒的百公里加速成绩。EC6 搭载前永磁后异步的电机组合，系统最大功率为 320kW，最大扭矩为 610Nm，能够爆发出 5.4 秒的百公里加速成绩。

本次我们拿到的 Model Y 为双电机长续航版，EC6 为运动版。虽然两台车的动力参数都非常接近，但在驾驶层面上我觉得差异还是比较明显的。

如果你之前开过特斯拉 Model 3，你会很怀念这种极致的驾驶感觉。那么同样在 Model Y 上，5.1 秒的加速能力可以给你极大的信心。如果说是第一次开特斯拉的朋友，你一定会被这样的动力储备所惊吓，哪怕是在轻松模式下（Model Y共有轻松、标准两种驾驶模式），动力储备足够应对日常行驶。

同样出色的还有方向盘转向时车身的响应速度，基本实现零延时的状态，非常线性。在转动方向盘时，车身姿态跟随转向的角度随之摆动。开上特斯拉我似乎有种在开卡丁车的感觉，很容易让你深陷其中。

有优点肯定存在缺点，可能是由于特斯拉 Model Y 重心加高的原因，在过一些不平整路段或是小坑洼路段时，悬挂的行程会稍微有点距离，会有明显的跳动。导致在车内的乘客在体感上，会有明显的多余的晃动。还有一点，Model Y 上取消了动能回收的调节，不知道后续是否会加上。

对于 EC6 相信朋友们都不会陌生，在从 Model Y 驾驶位切换到 EC6 上，反差非常明显。首先在感知上的差异就在于方向盘的大小以及手感。特斯拉的方向盘较小，而且比较粗，手握时感觉比较饱满。而蔚来 EC6 上的方向盘则更大，更细一些，但真皮的包裹让我觉得 EC6 的方向盘手感会好一点。如果让我进行选择，我会选择 Model 3 的方向盘样式，更能激起你对驾驶的欲望。

在 EC6 上共有节能、舒适、运动三种驾驶模式，前两种模式下的表现主要在于加速踏板响应程度以及能量回收的力度。开启运动模式后，能够达到 5.4 秒的百公里加速成绩，在加速时的线性程度感觉不及 Model Y，但后端的爆发力依旧很强。

转向线性度上就是两车比较明显的一个地方，首先说说方向盘的转向力度，EC6 可以根据不同的模式来调节方向盘的力度。Model Y 则可以直接调节，但哪怕 Model Y 将方向盘力度调至最轻松的状态，还是能感觉方向盘的转向手感有一些重，EC6 上的则要轻一些。

在蔚来 EC6 上，你会觉得开车是一种享受，有 NOMI 的陪伴，内饰也更具豪华感。在 Model Y 上，渐渐的你会喜欢上驾驶，更能激发你的驾驶乐趣。

五、续航测试

续航测试出发之前我们再次回顾一下本次的参赛车型版本，双电机长续航版本 Model Y ，以及搭载 70kWh 电池的运动版 EC6。另外，关于车型的风阻系数以及整备质量，大家可以参考下图。

先将仪表数据清零、驾驶模式调节至非运动模式、动能回收也调节到最强的状态，空调设定为 AUTO 自动挡、23°C。出发时深圳天气晴朗，环境温度为 21-14°C，车内载两人（单人体重 65 kg 左右）。

由于此次是两车共同进行测试，我们尝试尽可能模拟两者最接近的环境路况行驶，在测试途中我们同行的体验网友也参与轮流驾驶，模拟最真实的用户用车场景，不会出现刻意降低能耗的现象。

两车皆从创客小镇出发，城市道路依旧选择的是深南大道与北环大道，高速路选择的是广深沿江高速。测试中，70% 的电量在城市道路行驶，30% 的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路测试中深南大道和北环大道有较多的红绿灯以及拥堵，广深沿江高速上基本都是以 110km/h 的速度行驶。

其中 EC6 在行驶了 127.7km 时开始进入前海收费站，此时车辆剩余电量为 64%，剩余续航里程为 275km，而 Model Y 在行驶了 126.3km 时开始进入前海收费站，此时车辆剩余电量为 72%，剩余续航里程为 350km，沿海高速上我们也是尽量压着限速跑。

而由于两车的续航里程不同， EC6 率先在广东长安站沿江高速路口下高速折返，而 Model Y 则行驶至洪梅收费站后折返。

下高速后 EC6 剩余电量为 36%，符合我们 30% 电量高速行驶的要求。此时剩余续航为 139km，行驶里程为 212.8km； Model Y 下高速时车辆剩余电量为 43%，大致符合我们 30% 电量高速行驶的要求。此时剩余续航为 209km，行驶里程为 246km，高速测试结束后我们继续前往北环进行城市路段的续航测试。

由于我们此次是以“趴”为最终的测试标准， EC6 最终表显的剩余续航为 0km 时行驶里程为 314.3km，随后我们在前海普天充电站开始绕圈行驶，最终以行驶里程为 320.4 km 的成绩趴窝，表显平均电耗为 20.5 度/百公里，成绩对于 NEDC 续航的 430km实际上达到了 74.51%。

而回到 Model Y 上，在 EC6 趴窝后特斯拉继续测试，值得一提的是 Model Y 在电量剩余 7% 时功率有明显下降，在表显剩余续航为 0km 时，Model Y 行驶里程为 429.3km，随后车辆继续在绕圈行驶，最终以行驶里程为 468.5 km 的成绩趴窝，表显平均电耗为 15.4 度/百公里，成绩对于官方 NEDC 续航 594km 达到了 78.87%。

这次续航测试中，为了更加公平的测试，我们在新出行社区中邀请了两位体验官与我们一同参加本次测试。他们分别是 Model 3（进口版）车主顺丰哥，以及蔚来 2018 款 ES8 车主 Ealin。

顺丰哥：作为一名 Model 3 车主，这台 Model Y 对我来说上手无需学习。空间和舒适性都会更好一些。也感谢新出行邀请我参与这次的测试，续航表现我觉得还算比较满意。唯一美中不足就是空调噪音有点大，是那种间歇性的发出声音。

而且我不确定是不是这台测试车的问题，还是都是这样。

可哥：作为“老8”车主，我就觉得电动车在南方城市真的蛮合适的，例如气温合适、充换电环境又好、维护成本也低等等，很值得推荐（北方城市的话，目前电池技术还不太给力，购买之前要三思）。

六、选购建议

Model Y 与 EC6 成为今年开年的两大“热议”车型，更是流传出大批 EC6 预定车主退订的消息。目前蔚来 EC6 共有运动版、性能版和签名版三个配置版本，售价区间为 36.8-46.8 万元。采用的均是前后双电机四驱的布局。

EC6 标配 70kWh 电池组，续航分别为 430/440km。用户可以选装 100kWh 电池（价格 5.8 万元），选装后不同版本车型续航可增加到 605km/615km。

而在今年年初上市的 Model Y 共推出双电机四驱长续航版以及双电机四驱高性能版两个版本，售价分别为 33.99 万元和 36.99 万元，目前长续航版国标工况续航为 594km，百公里加速时间为 5.1 秒，而性能版国标工况续航为 594km，百公里加速时间为 3.7 秒。

从价格上看， Model Y 的高性能版几乎与 EC6 的入门版本相互重叠，综合续航与性能参数看 Model Y 也具备一定的产品优势。值得一提的是，在蔚来的 BaaS 电池租用方案中，用户可以通过租赁电池包降低入门价格，EC6 补贴后最低入门价为 28.36 万元，70 度电的用户每月支付 980 元，100度的用户补贴后入门价格为 28 万元，每月支付 1480 的租金，可满足不同用户的续航弹性需求。

而在选装套件上，目前 Model Y 全系标配黑色车漆和黑色内饰，还未提供白色内饰可选装，外观其它颜色需要加价 8000 元。长续航版标配 19 英寸双子星轮毂，可选装价格 8000 元的 20 英寸感应涡轮轮毂。性能版则标配的是 21 英寸旋风涡轮轮毂。

而相比特斯拉，蔚来整体营造的豪华氛围感与个性化更为突出，是与特斯拉走不同的路线。包括其提供三种不同风格的内饰设计、NOMI Mate 2.0、乐享套装、女王副驾等，满足不同用户的个性化需求。

而在自动辅助驾驶方面，目前蔚来自动辅助驾驶分两个选装包，分别为“精选包”和“全选包”，选装价格分别为 1.5 万和 3.9 万元，NOP 属于全选包的配置。相比之下特斯拉 Model Y 标配的 AP 更有竞争力，但例如 NOA 等功能是包含在“完全自动驾驶能力”（Fully Self-Driving，简称 FSD）选装包里（包含 AP），目前选装价格为 6.4 万元。