向往的座驾

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面对全球化与消费年轻化的新趋势，MG品牌在构建科技、人文与年轻感性设计上入手，紧贴“全球化、数字化、年轻化”三大主标签。在2021年，品牌旗下插电混动SUV车型MG 领航 PHEV 正式上市，在深度体验这台车型之后，我们发现传统品牌在新能源赛道上开始玩真的了。

一、外观：“猎鲨”式前脸

外观设计上，MG 领航 PHEV 作为旗下第三代设计语言“燃动科技美学”下的首款新能源 SUV，包括其“猎鲨”式前脸设计，前黑色的数字燃动格栅内部有纵向“参数化”条型。

大灯组呈三角造型，同时车内的日间行车灯设计也颇为犀利，就像鲨鱼的眼睛一样。

转向灯则分布在前脸左右两侧偏下方位置，呈纵向布局，与前进气格栅以及大灯造型搭配起来显得十分凶悍。

在车身尺寸方面，MG 领航 PHEV 长宽高分别为 4610*1876*1685mm，轴距为 2720 mm，整体呈现前倾式布局，营造更为动态效果。

值得一提的是插电混动的车型独有颇具辨识度的“哥本哈根蓝”新能源车身色，并提供了 6 项 Trophy 黑骑士套件，包括 Trophy 专属字标、熏黑前唇及侧防擦条、红色卡钳、熏黑后视镜等。

相处几天之后，发现这台车在路上的回头率非常高。特别是熏黑饰条的搭配，让 MG 领航 PHEV 看上去更加运动。

二、内饰：质感领先同级

除了运动的外观，内饰设计也是领航 PHEV 不容忽视的一个亮点。来到车内，MG 品牌的优异运动基因在领航 PHEV车型上得到充分展现。

平底造型设计的三幅运动方向盘，配上红色超级运动按键，坐上车就能激发浓厚的驾驶欲望。

MG 领航 PHEV 独特的游艇风格内饰，10.1 英寸 IPS 高清触控大屏和 12.3 英寸全液晶仪表，匹配 256 色氛围灯、高端 BOSE 音响和超大全尺寸天窗等等，车内质感领先同级别竞争车型，让每一次出行都能享受极致舒适。

在内饰用料上，细节可以看到 MG 领航 PHEV 的品质感在同级别是做的非常出色的。在中控台上使用了类似缝线的装饰，车内大多数能够触碰到的地方都使用了搪塑材质或者是真皮的材质。

除了内饰用料，AVTECH生化级防御座舱也是这台车型的一个亮点。根据官方的介绍，用户可在 50m 开外开启，实现3分钟极速净化车内空气，目前还支持语音开启、远程启动、实时在线监测等功能。

MG AVTECH 防御滤芯在吸附病毒后，其抗菌灭活无纺布材料还可以起到杀菌的作用。在杀菌效果上病毒细菌的灭活率为 99%，可有效吸附去除新冠病毒，并有效拦截微生物防止二次污染。

三、斑马Venus智行系统体验

在我们的体验中，车内座舱除了用料让人留下不错的印象，MG 领航 PHEV 还搭载斑马网络研发的最新的车载系统——斑马智行 VENUS。在智能科技方面，MG 领航 PHEV 同样有自己的优势。

从实际使用来评价，斑马 Venus 智行系统让很多操作变的非常方便，MG 领航搭载“双 A 智行科技”，全系标配互联网汽车斑马 Venus 智行系统，覆盖 AI 人工智能语音、智慧导航、车机手机双频双向 WIFI、加油/停车自动支付、超级车队实时位置共享、智能外设连接和 OTA 迭代升级等实用生活功能。

AI 语音，仅需一次唤醒，即可实现 90s 自然连续对话，并且指令可随时打断。

在语音的体验中，通过语音系统，你可以控制导航、音乐、空调、车窗、电话以及其它功能，覆盖度还是挺高的，并且语音系统也支持自定义唤醒词。连续对话能力也相当不错，而在语音功能上，还可以使用增加途经点的功能，在车载导航上，能做到和手机高德地图APP差不多的易用性。

值得一提的是，搭载的斑马智行VENUS系统已经率先上线涵盖交通出行、影音娱乐和休闲购物等方面的 35 款支付宝小程序，让用户通过语音、触控等交互方式就能享受一系列生活服务。

在屏幕的操作体验上，我们发现斑马智行 VENUS 系统支持集控中心快速调节语音音量、导航音量、屏幕亮度、息屏、夜间模式等操作。

空调的操作也设置了非常丰富的风向调节模式，在开启空调后，空气净化器也会开启工作，屏幕可以实时显示车内空气质量。

斑马智行VENUS系统支持情景模式，可以有乘客休息、抽烟模式等多种一键操作的场景操作。比如在抽烟模式，就会自动开启一点天窗，让车内空气快速流通。

值得表扬的是，MG 领航 PHEV的车机系统除了采用大尺寸的中控屏幕之外，也保留了实体按键的设置，方便司机开车时可以盲操作部分功能。

而且在车辆设置上，通过3D模型的建立，让用户可以快速找到对应的功能。不过屏幕上显示的车辆颜色有些失真。

而在其他常见的娱乐功能中，比如音乐应用上，MG 领航 PHEV支持版权丰富、曲库更强大的酷我音乐，并且可以和手机端酷我app保持同步，随时随地听自己喜欢的音乐。

 而且在车内，也会有一些与近期节假日相关的祝福页面，让科技智能座舱也带有“温度”。

四、空间体验：储物空间丰富

在空间以及乘坐体验部分，MG 领航 PHEV的前排座椅包裹性很强、支撑性也很强，前排乘坐可以给人非常舒适的感觉。特别是头枕部分的刺绣，让人觉得豪华感和运动感都有了越级的品质。

根据新出行实际体验，体验者身高 180cm，调整好前排坐姿后，头部剩余空间一拳两指。

保持前排座椅位置不变来到后排，后排体验者头部空间剩余两指，腿部空间剩余剩余一拳。

后排座椅虽然没有前排座椅的包裹性，但座椅坐垫的支撑性也很好。另外得益于MG领航的超长轴距，后排乘用者的空间体验也不用过于担心。

而且后排座椅的靠背角度是可以调整的，在跑长途的时候，后排舒适性会比较好。

后排座椅的坐垫填充物软硬适中，对大腿的承托做的比较不错。

在后备箱空间部分，地台的高度略高，不过后排座椅支持比例放倒，可拓展空间还是比较够用的。

除此之外，MG 领航 PHEV的车内储物空间多达数十处。无论是随身物品还是手机，都能找到合适的位置进行放置。

五、动态驾驶体验：实测纯电续航行驶 90.2km

动力部分，MG 领航 PHEV搭载的是一台“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机与一台永磁电机组成的动力总成。背靠上汽集团以及多年的研发经历，包括在高效清洁燃烧技术、涡轮增压技术、静谧性技术等，分别在动力性、效率、排放以及噪音方面都做了深度优化。

而在“智能”与“高效”性上，通过搭载8 层 Hair-pin 绕组设计，电机提升了功率密度与效率，并且配了更为高效与集成的传动系统。

作为品牌旗下的另一技术“沉淀”，第二代 EDU 电驱系统通过三平行轴的布局结构满足 10 速的变速区间，主要应用到的是齿轮复用技术，实现发动机的6个挡+电机的4个挡的 10 速变速箱，传动效率与相应速度大幅提升，在软硬件的协同下能够带来更为平顺的驾驶体验。

官方宣称能够达到 75km 的纯电续航，我们也对这台车的续航进行了实际的测试。在充满电的时候，仪表显示续航为78km。我们按照日常的使用在深圳进行了实际的纯电续航测试。测试条件，气温9-18℃、空调23℃ AUTO档位、动能回收第三级别、驾驶模式ECO。

测试开始，使用EV按键，进入纯电动驾驶，在深圳的城市环路进行模拟城市上下班场景的测试。在最终，行驶了90.2km，发动机介入，成绩超过工信部工况续航。总用时两小时五十三分钟，平均电耗为15kWh/100km。

需要说明的是，本次测试中，整体路况较为通畅，没有出现大面积拥堵的场景，全程平均速度为31km/h。

除了纯电续航表现出色，上汽开发IEM智能能量管理系统，能够在驾驶过程中智能选择用油和用电的比例，配合全新HCU智能混动能量管理器，减少3%-8%的能耗和排放同时也能让电机时刻待命。

智能能量系统通过后台数据与云计算获取拥堵信息、行程等关键信息，对车辆做一个动态调节，来达到油电平衡，匹配领航 PHEV 的 KERS 三挡能量回收系统，可实时识别不同路况来调整能量分配，达到降低能耗的目的。

关于MG 领航 PHEV的操控表现，这台 SUV 车型并不会让你觉得驾驶起来会没有乐趣。得益于多种驾驶模式的组合，在不同的驾驶风格中，都能找到适合自己的一个模式。

其中，在ECO模式中，方向盘转向非常轻，适合在城市中使用。同时动力的响应也会更加柔和，是我在试驾这台车型的几天中使用最多的模式。

而对于想要享受一下驾驶乐趣的用户，按下方向盘边的 SuperSport 红色按钮,就是那个神奇的开关。只需轻松一键，车内马上变为“开跑车”的氛围。发动机动力输出会更迅猛、变速器响应更快、转向也会变沉；而且液晶仪表会变为红色主题色，BOSE 音响也会在恰当的时刻模拟“发动机的声浪”。

悬架系统部分，MG 领航 PHEV采用同级中常见的前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合，不过这台SUV的底盘整体还是舒适取向，悬架行程比较长，中后段偏软。好在这台车型使用的 235/45 R19 的米其林 PS4 轮胎，在同级车型中抓地力表现优异，配合偶尔也能享受一下山路驾驶的乐趣。

最后，在车辆 NVH 方面，对于插混车型来说由于具备电动机与发动机双重噪音来源的存在因素，往往无法将两种噪音在成本有限的情况下做得很好。领航 PHEV 在机舱以及内衬上都做了隔音处理，工程师还表示在一些看不见的地方添加了一些隔音包，保证了整体行驶的 NVH 表现。

比较遗憾的是，这次没有能体验到这台车的自动辅助驾驶系统。根据官方资料，MG领航的MG PILOT 2.0具备ACC全速段自适应巡航、ICA集成式高速智能巡航等功能。AEB、FCW 前方碰撞预警、LDW 车道偏离预警等辅助驾驶功能的 ADAS 系统，能够让出行变得更加安全，并且有效降低驾驶疲劳。