12月17日，全新一代日产聆风在广州车展正式发布，这也是这款车在国内的首发。全新的外观设计、更长的续航里程、智能驾驶辅助系统、先进的储能和 V2G 技术理念都将在新一代日产 Leaf 看到，这次的换代可谓是跟上时代的步伐了。尤其值得称道的是，新一代日产聆风从里到外都进行了一遍革新，外观变得更加的符合主流，并且加入了双色拼接车身的设计，更加符合年轻人的审美。日产相关负责人称，明天或将先以进口方式引进。

作为史上销量最高的纯电动汽车，日产聆风有着许多的亮点，然而外观设计却一直被人吐槽。新一代  Leaf 的整车造型可以说是脱胎换骨，借鉴了很多 IDS 概念车的设计元素，并采用了最新的 V-Motion 家族式前脸设计，不过与传统设计不同的是，前格栅内部的结构为黑色的封闭样式，表面还进行了类似“星光”的点缀来提升时尚感。前格栅两端还与全 LED 前大灯组相连，整体在视觉上营造出了一体式的设计美感。

翻开前格栅顶部的挡板，这里设计了两种模式的充电接口，其中左边为快充接口，从 0 充至 80% 仅需 40 分钟，而右边则是普通慢充接口，利用 3kW 充电器充电时需要 16 小时，而 6kW 充电器则需要 8 小时。整车前保险杠设计的也很有特色，同时下进气口与两侧的长方形雾灯为贯穿式的造型，在视觉上还是很富有立体层次感的。

新一代 Leaf 车身侧面的造型回归到了普通的样式，这点相比 IDS 概念车要弱化了很多，不过好在 B、C、D柱和后尾翼均采用了黑色的设计，营造出了时下流行的悬浮式车顶设计，尤其是侧面车尾部分的整体造型锋利且动感。整车的长宽高分别为 4480mm/1790mm/1540mm，轴距为 2700mm，市场定位为紧凑级纯电动轿车。

新一代 Leaf 配备了集成 LED 转向灯的外后视镜，同时四个车门把手均进行了高亮度个的处理，车顶还配有鲨鱼鳍的天线，以及五辐式花瓣形的铝合金轮毂，相信这些都是年轻人喜欢的外观配置。另外，在前车门右下角处还张贴了“Zero Emission”（零排放）的标识来彰显新能源车的特点。

车尾的造型相比前脸更有个性和运动感，这得益于整个车尾上部分的黑色设计，其中包括了全黑的 D 柱、小扰流板、中间装饰板和“回旋镖”式的尾灯组，同时整个后风挡玻璃也融入了其中，在视觉上强化了整车的运动感。

车尾下部分的造型也突显了丰富的层次感，并在凸出的后保险杠两侧集成了红色反光带，底部酷似赛车专用的黑色扰流器不仅提升了运动感，同时对空气动力学也有一定的优化作用，而上方还采用蓝色的装饰条进行了修饰，这也算是为数不多的新能源专属装饰件吧。另外，后保险杠上还配有 6 颗泊车雷达，再配合中部黑色饰板下的倒车影像摄像头，这使得整车在实用性方面的表现也很不错。

充电口设置在前格栅区域，左边为快充接口，从 0 充至 80% 仅需 40 分钟，而右边则是普通慢充接口，利用 3kW 充电器充电时需要 16 小时，而 6kW 充电器则需要 8 小时。

新一代 Leaf 的同样采用了全新环抱式的内饰设计，并换装了全新样式的多功能方向盘、支持 CarPaly 交互系统的大尺寸多媒体触控屏、全液晶仪表盘和旋钮换挡机构，同时还配备了自动空调、自适应巡航、360° 全景影像、主动刹车、一键启动、座椅加热、电子手刹、e-Pedal 电子踏板等科技配置。

中控台中部的自动空调区域还采用了类似蝴蝶状的设计，其中按键的排布也很整齐有序，使用起来很容易上手。而底部则依次配备了一键启动、USB 接口、座椅加热和 12V 电源接口等。另外，中控台最底部还设计有小型储物空间。

在前地台上除了配有颇具科技美感的旋钮式换挡机构外，还设计有 ECO 和自动泊车的按键，e-Pedal 电子踏板的开关拨片，以及具体挡位的液晶显示信息等，与此同时，在换挡旋钮的后方还配备了电子手刹。

新一代 Leaf 全车采用了黑色真皮包裹的座椅，细节处还使用了蓝色的缝线作为装饰，而得益于 2700mm 轴距的优势，整体内部的驾乘空间也相对宽敞，尤其是后排的腿部空间。该车行李厢的标准容积为 435L，当后排座椅按照 4/6 比例放倒后，尽管与行李厢地板有一定的高度差，但还是大幅提升了一定的装载能力。另外，行李厢右侧还配备了颗收纳杂物的网兜。

新一代 Leaf 的同样采用了全新环抱式的内饰设计，并换装了全新样式的多功能方向盘、支持 CarPaly 交互系统的大尺寸多媒体触控屏、全液晶仪表盘和旋钮换挡机构，同时还配备了自动空调、自适应巡航、360°全景影像、主动刹车、一键启动、座椅加热、电子手刹、e-Pedal 电子踏板等科技配置。

智能驾驶辅助系统是新一代日产 Leaf 的亮点所在，主要分 3 个方面：第一个是 ProPILOT 智能驾驶辅助系统，该系统可让车辆保持在高速单一车道上自动驾驶，让长途驾驶更佳轻松，降低长途驾驶的疲劳度。

ProPILOT 智能驾驶辅助系统可以工作在 30-100km/h 时速范围内，系统激活之后它可以跟前车保持固定的安全距离，并且可以自动加速和制动。与 ACC 自适应巡航不同的是，行驶入弯道的时候它也会自动转弯，以让车辆保持在车道的中心，避免撞到护栏。具备一定的自动驾驶能力。

第二是自动泊车功能，打开了自动泊车功能之后，车辆将从驾驶员手里接过控制权，这是一切都交给车辆去完成就好了。它通过车身周围的摄像头以及 12 个超声波雷达，可以自动识别车位，并且自动控制转向、挡位、刹车等等，驾驶员无需做任何干涉。

第三是搭载了 e-Pedal 电子踏板，驾驶员只需要通过一个踏板就能对加速、刹车进行控制，减少你在油门和刹车踏板上来回移动对次数，降低你的驾驶强度。启用了 e-Pedal 电子踏板之后，你踩下踏板车辆就加速、松开踏板就是刹车。当你完全松开踏板之后，就算是在坡道上，车辆也依然能够完全刹停。这种驾驶方式与宝马i3有点类似，第一次驾驶的人需要有一定的适应过程。

官方表示，在日本、美国和欧洲的研究结果表明，e-Pedal 电子踏板可以有效降低驾驶员在拥堵路况下踩自动踏板的次数，降低驾驶强度。当然，车辆也依然还是会配备刹车踏板，不过驾驶员只通过 e-Pedal 电子踏板就能应付90%以上的驾驶要求。

动力系统方面，全新一代日产 Leaf 更加强劲，电机最大输出功率为 110kW（现款为 80kW），最大输出扭矩也增加到 320Nm。全新的锂离子电池容量为 40kWh，NEDC 纯电续航里程为 378km 。而在日本 JC08 循环测试工况下，续航里程可以达到 400km。

总结：尽管在国内的存在感很低，但聆风却是目前全球销量最高的纯电动车。全新一代车型做了一系列的革新和调整，设计、续航、科技配置都更加的跟得上主流，在这个新能源汽车的战场进一步提升了自身战斗力。东风日产表示明年可能先以进口的方式引进聆风，未来有可能由东风日产进行国产，这样既可以丰富品牌的产品线，并且在国内双积分政策的影响下，也能缓解东风日产很大的压力。一旦实现国产，这款车在国内的前景非常值得看好。