引言

随着之前蔚来汽车在沟通 150kwh 的电池系统，在同一个电池尺寸规格下，经历了 70=>84=>100=>150kwh，在同等体积下经历了这么大的变化，特别是从 100kwh 到 150kwh，这个变化不可谓不大。在 NIO day 上可能会发布进一步的信息。不过周末我们可以试图探讨下这是怎么实现的。 

备注：我们现在看到的 Lucid 的 100+kwh 是用圆柱做出来的，宝马规划的 120kwh 还没影子，BEV3 里面 200kwh是 100kwh 两层叠加

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 从 100kwh 开始探讨

 1）基于C家方案升级

根据现有的信息来看，之前从 32 个模组（84kwh 下是 2.625kwh）升级到 12 个模组（单个模组是 8.3kwh），目前基本在布置上已经达到一定的极限。如果在现有的规格下不变，单体的能量密度提升是需要非常大的。也就是说，如果按照 C 家的 590 电芯规格不变，那么就在这个基础上采用 NCM 811+ 硅碳负极，可能还要采用一定的补锂工艺。在这个基础上可能可以实现 150kwh 的方案。 

2）蜂巢的方案

还有一条路线，就是上次在蜂巢电池日的时候，也看到蔚来的高层去探访。也就是在蜂巢的 L6 型电芯下，如下图所示，如果在这个为长城开发的替代 590 模组采用长电芯的方案是可能进一步提升的。如下图所示，这个蜂巢定制的电芯的尺寸是 575 长度，厚度是 21.5mm，有点像是使用软包 590 的电芯把几个电芯合起来封装在一起。这个蜂巢能源是和长城汽车，NEDC 的续航已经目标面向了 880 公里，预计在 202 1年下半年推向市场。

也就是说在这个尺寸规格的基础上（574*21.5*118），在采用了高镍+SI 的材料来调整以后，是有希望从这个135kwh 进一步拉高的 150 kWh。

3）海外的软包方案 

从韩国媒体的报道来看，在软包方向上 LG Chem 和 SK 都开始以 500mm 基准进一步提高到 1000mm 的长度。也就是在比亚迪做刀片以后，原有做层叠工艺的软包厂家也在这个道路上开发更大容量的电池。从现有的 78Ah 升级到120-130Ah 左右，如果 2P 以上可以拉高。 

如果我们按照下图所示的把电池系统只做 2 个长模组的方式，配合高能量密度的电芯是可以进一步往 150kwh 左右走的。

小结：周末随意写一下做个猜测，从 100kwh 到 150kwh 这种竞争，对于下一步高端车型来看有点像摩天大楼的高度比拼，短期内根本停不下来。