在十二月份这个季节里，车企们都喜欢来到内蒙、黑龙江等地，对车辆进行一些极端天气下的测试。那么这次有幸受到一汽丰田的邀请，来到海拉尔淖干淖尔湖参加一汽丰田的极境冰雪试驾活动，让我们一起来看看旗下双擎车型在这种极端天气下的表现如何。

从小生活在南方的我，很难想象在北方开车会遇到哪些比较棘手的问题。在这种天气下，其实大部分车辆都会遇到例如电池亏电、防冻液被冻住等问题，导致车辆无法正常行驶。除了夜晚放进暖库外，对车辆本身的“抗寒能力”要求就比较高了。我在酒店附近看见许多暖库存车的牌子，但随便问了一下价格，某些暖库的价格甚至高过房价。这时候一辆靠谱的车子就成为你的必需品，今天试驾双擎家族的车型在这种极端天气下就没有让我们失望。

本次试驾的车型为一汽丰田的双擎家族，有卡罗拉双擎、RAV4 荣放双擎以及亚洲龙双擎三台车，其中荣放Rav4双擎以及亚洲龙双擎为 E-four 四驱电动车型。

在冰面附着力很小，所以结冰湖面上驾驶的车辆其实并不是装配雪地胎，而是要装配钉胎，现场的所有试驾车型都装配了钉胎，据教练说每条钉胎上都有近三百颗钉子。而且装配上钉胎在驾驶过程中由于铁钉的脱漏有可能会导致轮胎小范围内漏气，此时需要不断的给轮胎进行加气。

在试驾环节中我最喜欢的也就是科目三，这条赛道是模仿著名的比利时赛道斯帕打造而来，有大直线的加速也有几个掉头弯道。非常考验车辆的稳定性，基于 THS II 混动系统的 PCU 与 PSD 相互协同，实现引擎与电机自如切换，动力分配更是无缝衔接。

这是我第一次在赛道上开，特别是在冰面上，附着力很小，非常轻易就可以将车辆尾部甩起来， 特别是关掉 ESP 车身稳定系统后。因为是前驱车，入弯前一定要把速度降下来，入弯后打方向要急一些，要让车辆重心转移之后，让车尾有所摆动，否则容易推头。

我是开着亚洲龙跑的这条“斯帕”赛道，与竞品雅阁混动对比起来我觉得是亚洲龙双擎的隔音效果会好那么一些。而且在加速上，亚洲龙双擎的加速感明显要赶超雅阁混动。而且在起步的过程中很明显的能感觉出是纯电的行驶，在加大油门开度后发动机才介入。双擎车型的电池用的是镍氢电池，对比与三元锂电池，在耐寒性上镍氢电池还是更胜一筹。

在比赛结束后，有嘉宾问到双擎车型是否会存在机油增多或机油乳化的问题，现场工程师回应目前为止没有用户反馈过机油增多等问题。

在零下三十度的气温下，激烈驾驶的卡罗拉双擎车型的油耗仅为 8.6L/100km，这个成绩表现非常不错。话说双擎车型的油耗能上 8 个油还是第一次见。

总结：

其实大家都知道一汽丰田也是国内混动产品的开创者，从 2005 年引入普锐斯到现在，电动化产品累计销量已达成 35 万台。丰田每年也都会举办多场极限状态下例如高海拔、高温、高寒的试驾活动，来向大家证明他们的双擎车型是有较强的“抵抗力”。实际上销量也能证明双擎车型的产品力，特别是在高寒下各种表现，的确让人比较惊喜。